驪威用什么剎車片

　　由PCauto可得知，全系采用的是前通風盤剎，后鼓剎的剎車系統。

　　驪威（查成交價|參配|優惠政策）沿用了Tiida的日產和雷諾共同開發的全新“HR16DE”發動機，這款全新的直列4缸CVTC引擎，在關鍵的汽缸蓋、汽缸體、活塞等主體部件全部采用鋁合金材質，可以提高引擎的堅固性及耐用性。同時采用了多項改進措施來降低部件摩擦和提高熱效率，如低磨損的真圓內徑加工技術、DOHC雙頂置凸輪軸結構集合CVTC (Coufinues Valve Timing Control)技術等，從而令HRl6DE具有充沛的扭矩和功率輸出作為最新車型。驪威采用了最新的觸媒催化器，使排放達到了歐4標準，高于騏達（查成交價|參配|優惠政策）/頤達（查成交價|參配|優惠政策）的歐3標準。為此最大功率稍微下調了3KW，為77KW/5200rpm，峰值扭矩也微降一點，為150Nm/4400rpm。

　　這臺發動機的功率數字在同級中并不是特別出色的，但它的優點是扭矩曲線很漂亮，2500轉時已能輸出峰值扭矩的90%。因此在日常駕駛中的力量反應很快。第一腳油門下去，2、3千轉時已有一道韌力拉著車子加速，如果刻意將轉速拉高到4000轉以上，更會出現又一個小高潮，在4000～6000轉之間發動機聲勢強勁，給人力量澎湃的感覺。即使是自動變速版本，從起步開始也有比較輕快的油門反應，持續深踩著油門一直加速到160km/h(3擋6000轉)也沒有遲緩乏力感，聲音還十分雄壯。

　　驪威采用的是與Tiida相同的變速箱，包括每個擋位的齒比設定，共分為4前速自動和5前速手動兩種。我們試駕的是一款自動擋位車型。自動變速沒有什么特別的功能，日常駕駛中升檔動作相當暢順，不過因3、4擋落差有點大，從4擋巡航時強制降到3擋，會有輕微的頓挫感。降擋加速時，隨著發動機轉速瞬間升高一千多轉，聲音的增大也會令乘客更容易察覺駕駛者腳下的動作。溫柔駕駛時暢順舒服，急加速時聲音稍大，是自動擋驪威的總體駕駛感受，以整體完善性來說，這個自動變速版本還是很值得推薦的。