奧拓剎車制動系統怎么樣

　　新奧拓（查成交價|參配|優惠政策）采用的是前輪通風盤式后輪鼓式剎車，從剎車姿態上看新奧拓保持的挺不錯的，前懸掛對車身的支撐效果還算理想。但最終我們測得的10剎車的平均成績卻不太理想，45.3米的成績僅僅站在剎車成績的及格線上。155mm的輪胎是影響剎車成績最直接的原因，如果可以換上更寬抓地力更好的輪胎，相信剎車成績還能提高。

　　奧拓的這次全面換代中也包括更換了更新的發動機。鈴木最新的一款型號為K10B的1.0排量雙頂置凸輪軸三缸全鋁發動機被裝在了新奧拓上。這款發動機在6200rpm可輸出其最大功率52kW(71馬力)，2500-3500rpm時可輸出92牛米的最大扭矩。從數據上看，這臺1.0排量的發動機在同級發動機中還屬于中上等水平呢。

　　底盤上也沒什么特別的地方，依舊是采用了微型車常見的前麥弗遜后拖拽臂式的懸掛系統，調校也是偏向于日常的行駛。應付應付低速的城市用車還是沒有多大問題的。