驪威剎車怎么樣

　　驪威（查成交價|參配|優惠政策）的剎車采用前碟后鼓的剎車的配置，在百公里制動測試中我們可以感受的到驪威的制動踏板前段感覺偏軟，但后段的制動力還是比較充沛的，我們測得百公里制動的平均成績為43.39米，這樣的成績在這個級別的車型中處于中游水平。

   　　驪威沿用了Tiida的日產和雷諾共同開發的全新“HR16DE”發動機，這款全新的直列4缸CVTC引擎，在關鍵的汽缸蓋、汽缸體、活塞等主體部件全部采用鋁合金材質，可以提高引擎的堅固性及耐用性。同時采用了多項改進措施來降低部件摩擦和提高熱效率，如低磨損的真圓內徑加工技術、DOHC雙頂置凸輪軸結構集合CVTC (Coufinues Valve Timing Control)技術等，從而令HRl6DE具有充沛的扭矩和功率輸出作為最新車型。驪威采用了最新的觸媒催化器，使排放達到了歐4標準，高于騏達（查成交價|參配|優惠政策）/頤達（查成交價|參配|優惠政策）的歐3標準。為此最大功率稍微下調了3KW，為77KW/5200rpm，峰值扭矩也微降一點，為150Nm/4400rpm。

　　這臺發動機的功率數字在同級中并不是特別出色的，但它的優點是扭矩曲線很漂亮，2500轉時已能輸出峰值扭矩的90%。因此在日常駕駛中的力量反應很快。第一腳油門下去，2、3千轉時已有一道韌力拉著車子加速，如果刻意將轉速拉高到4000轉以上，更會出現又一個小高潮，在4000～6000轉之間發動機聲勢強勁，給人力量澎湃的感覺。即使是自動變速版本，從起步開始也有比較輕快的油門反應，持續深踩著油門一直加速到160km/h(3擋6000轉)也沒有遲緩乏力感，聲音還十分雄壯。

　　驪威采用的是與Tiida相同的變速箱，包括每個擋位的齒比設定，共分為4前速自動和5前速手動兩種。我們試駕的是一款自動擋位車型。自動變速沒有什么特別的功能，日常駕駛中升檔動作相當暢順，不過因3、4擋落差有點大，從4擋巡航時強制降到3擋，會有輕微的頓挫感。降擋加速時，隨著發動機轉速瞬間升高一千多轉，聲音的增大也會令乘客更容易察覺駕駛者腳下的動作。溫柔駕駛時暢順舒服，急加速時聲音稍大，是自動擋驪威的總體駕駛感受，以整體完善性來說，這個自動變速版本還是很值得推薦的。