2016普拉多2.7動力夠嗎

　　【太平洋汽車網(wǎng)】普拉多過去被叫作“霸道”，這車無論外觀還是動力參數(shù)都配得上“霸道”二字。而如今全新2016款的普拉多搭載了新的動力單元，無論是發(fā)動機(jī)和變速箱都有全新的改進(jìn)。

2016款普拉多搭載一臺代號為2TR-FE的2.7L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率122千瓦，最大扭矩為245牛米，最重大的改變就是動力單元的升級，還增加了升功率表現(xiàn)更好的3.0T蝸輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。2.7L發(fā)動機(jī)相比以往的同排量發(fā)動機(jī)在動力上有所改進(jìn)，功率和扭矩分別提高了4馬力和2牛米，駕駛豐田普拉多2700越野給人以征服感。先進(jìn)的發(fā)動機(jī)提供強(qiáng)勁輸出功率及扭矩，使操控性、舒適度及行車表現(xiàn)皆傲視同儕。十分流行的全息影像系統(tǒng)，增添你駕駛的信心指數(shù)，采用TR-FE的直列四缸2.7L引擎，應(yīng)用了頂置雙凸輪軸VVT-i技術(shù)。另外一個很重要得改變就全系匹配6擋手自一體變速箱，說起這副6擋手自一體變速箱，豐田已經(jīng)把它的平順性玩得出神入化了。無論是匹配在哪個排量的發(fā)動機(jī)上都擁有非常出色的平順性，而且這種平順并非需要過度犧牲加速性能才可以得到。

普拉多延續(xù)了前雙叉臂后四連桿整體橋式懸掛結(jié)構(gòu)，采用非承載式車體結(jié)構(gòu)，這是應(yīng)付惡劣的越野環(huán)境的基礎(chǔ)。2016款的普拉多依然采用機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，擁有更真實的路感和更好的可靠性。普拉多全系車型擁有全時四驅(qū)，中央差速器結(jié)構(gòu)采用了托森式差速器。前后橋裝有開放式差速器，結(jié)合四輪電子輔助，提高越野安全性。

豐田的車型總是給人一種跟不上時代的感覺，當(dāng)然這只是從表面參數(shù)看來。在歐美車型都在用8AT、9AT的時候，很多消費者居然在為普拉多用上6AT而感動。這就是品質(zhì)的魅力，也說明了可靠性對消費者來說非常重要。普拉多依然不是最科技的車，但是仍然是最可靠的越野車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李苑麗）