活塞環的間隙作用是什么

　　【太平洋汽車網】活塞環會在發動機運轉過程中與高溫氣體接觸發生熱膨脹現象，而周期性的往復運動又使其出現徑向脹縮變形。因此，為了保證正常的工作，活塞環在氣缸內應該具有間隙。

活塞環(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽溝內部的金屬環，活塞環分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的可燃混合氣體；機油環則用來刮除汽缸上多余的機油?；钊h是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，它被裝配到剖面與其相應的環形槽內。往復和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個側面之間形成密封。

活塞環間隙分為三種，即側隙，端隙，背隙三種，這三種呢最重要是開口端隙，每種車在出廠之前都設定好了，有最小值和最大極限值，因車而異。一般在測量的時候端隙，側隙是可以測得，最后那個沒太大意義；還有一道環和二道換又是不太一樣，一道環間隙最大。

端隙：端隙又稱開口間隙，是指活塞環在冷態下裝入氣缸后，該環在上止點時，環的兩端頭之間的間隙。一般為0.25~0.50mm。

側隙：側隙又稱邊隙，是指活塞環裝入活塞后，其側面與活塞環槽之間的間隙。第一道環因為工作溫度高，間隙較大，一般為0.04~0.10mm；其他環一般為0.03~0.07mm。油環側隙比氣環小。

背隙：背隙是指活塞環裝入氣缸后，活塞環內圓柱面與活塞環槽底部間的間隙，一般為0.50~1.00mm。油環背隙較氣環大，有利于增大存油間隙，便于減壓泄油。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 齊賀松）