什么是汽車可變轉(zhuǎn)向比

　　【太平洋汽車網(wǎng)】汽車可變轉(zhuǎn)向比 即根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)向角度來調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動比，當汽車開始處于停車狀態(tài)，汽車速度較低或者轉(zhuǎn)向角度較大時，提供小的轉(zhuǎn)向器傳動比;而當汽車高速行駛或者轉(zhuǎn)向角度較小時，提供大的轉(zhuǎn)向器傳動比，從而提高汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。

不同廠家對這類系統(tǒng)的叫法可謂五花八門，比如寶馬稱之為AFS主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奧迪將其稱之為動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雷克薩斯/豐田使用的則是可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)VGRS，而奔馳的可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)則以“直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”命名。雖然功能類似，但是他們使用的技術(shù)卻是截然不同的。

可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在技術(shù)層面上并不是一個水平的，目前主要有兩種方式實現(xiàn)這種功能，一種方式是依靠特殊的齒條實現(xiàn)，原理簡單，成本也相對較低，沒有過高的技術(shù)含量，而另一種就比較復(fù)雜，是通過行星齒輪結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)實現(xiàn)的。

機械式可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)：它主要是在“齒輪齒條機構(gòu)”的“齒條”上做文章，通過特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條，這樣方向盤轉(zhuǎn)向時，齒輪與齒距不相等的齒條嚙合，轉(zhuǎn)向比就會發(fā)生變化，中間位置的左右兩邊齒距較密，齒條在這一范圍內(nèi)的位移較小，在小幅度轉(zhuǎn)向時(例如變線、方向輕微調(diào)整時)，車輛會顯得沉穩(wěn)，而齒條兩側(cè)遠端的齒距較疏，在這個范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)動方向盤，齒條的相對位移會變大，所以在大幅度轉(zhuǎn)向時(如泊車、掉頭等)，車輪會變得更加靈活。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 唐彥彥）