發動機排氣的檢查方法是什么

　　【太平洋汽車網】通過數據流檢測。一般在正常情況下怠速時節氣門后壓力應為42kPa左右，由于進氣受阻，壓力升高很快，甚至會達到大氣壓力。此刻觀察數據流，會發現進氣量很小或者壓力傳感器電壓很高，遠遠超過正常值，且數值很不穩定。

　　排氣管堵塞是汽車發動機的常見故障之一，故障現象是怠速抖動，加速無力，加速時進氣管“回火”，急加速熄火，嚴重時發動機有油、有火，但是無法起動。

　　引起排氣管堵塞的原因很多，但一般是由于三元催化轉換器損壞，消音器內填充的耐熱材料堵塞和北方地區寒冷引發排水不暢造成的，其中以三元催化轉換器損壞造成堵塞的原因最多。

　　燃油質量問題和發動機燃油燃燒不完全是造成三元催化轉換器損壞的主要原因。因此如果發動機出現缺缸、點火不好，噴油過多等故障時，應及時修理。長期在故障狀態下運行，未燃燒的燃油很快會損壞三元催化轉換器。

　　引起汽車怠速抖動、加速無力、發動機無法起動等故障現象的原因很多，在檢查過程中一般都把重點放在了油路和電路上，而忽略了排氣管堵塞的問題。雖然花了很多的時間和精力，由于檢測方向上的失誤，最終也沒有解決問題。

　　許多發動機燃油反饋控制系統中，都安裝2個氧傳感器。分別裝在三元催化轉換器的前、后兩端。三元催化轉換器轉化CO和HC時消耗氧氣，當三元催化轉換器損壞時，其轉換效率基本喪失，使前、后端的氧氣值接近。此時氧傳感器信號的電壓波形和波動范圍均趨于一致。正常情況下安裝在三元催化轉換器后端的氧傳感器電壓波動要比安裝在前端的氧傳感器電壓波動少得多。利用解碼器檢測前后2 個傳感器波形，如果電壓波動情況接近，說明三元催化轉換器沒有工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 選車小哥）