速騰斷軸是什么懸掛系統

　　【太平洋汽車網】耦合式非獨立懸掛。非獨立懸掛結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，優點：結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中車輪定位變化小；缺點：舒適性、操控穩定性較差。

　　獨立懸掛結構特點，每一側車輪都是單獨的通過彈性懸掛系統懸掛在車型或懸架下方，優點：質量輕、提升車輪附著力、車身穩定性和乘坐舒適性；缺點：結構復雜、成本高、維修不便。

　　2012年下半年陸續有車主反映車輛后懸掉漆生銹、行駛中有異響等問題，甚至有網友網上爆料新款速騰（詢底價|查參配）后懸掛出現斷裂現象，但是并未引起人們的足夠重視。

　　2013年9月5日2014款速騰上市，同樣為非獨立懸掛，但同為創新耦合桿式后懸架的北美版速騰（捷達6代）改款為獨立后懸架。同時，關于速騰后懸掛問題的投訴也越來越多。

　　2014年2月網媒爆料新款速騰將換裝獨立懸掛，雖然未得到企業證實，但仍引發部分已購買非獨立懸掛速騰車主的不滿情緒。2014年4月一汽大眾確認速騰將逐步換裝獨立懸掛，今后一段時間內兩種懸掛速騰將同臺銷售。

　　5月換裝獨立懸掛的新款速騰悄然上市，我們在始終標榜安全配置的一汽-大眾宣傳中，也沒有找到關于后懸掛系統的重點介紹。大眾此番一邊極力否認存在質量問題卻又悄然換裝獨立懸掛系統此地無銀三百兩的做法，受到媒體和消費者的嚴重質疑。更重要的事，在隨后的兩周內，網上出現了168封針對速騰的投訴帖子，其中至少九成以上為投訴速騰懸架問題，但大部分的內容都是老車主投訴速騰突然更換獨立懸架，認為損害了老車主的利益。

　　2014年7月6日，在大量事實案例的積累下，越來越多的車主開始向質檢總局提交投訴，一汽大眾面對車主質疑秘不發聲，第一次現場維權在深圳展開。

　　2014年7月22日，面對眾多的消費者投訴和媒體對速騰懸掛事件的狂熱追蹤，一汽大眾終于首次回應，也是被廣為調侃的“神聲明”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 選車小哥）