汽車高功率和低功率有什么區別

　　【太平洋汽車網】低功率版發動機和高功率版發動機ecu中的控制程序不同，而且壓縮比不同，壓縮比不同就意味著活塞的形狀是不同的。而且高功率版發動機和低功率版發動機的渦輪增壓器也是有區別的，很多汽車廠商為了降低成本都會采用高低功率發動機來區分車型的配置。

　　低功率版發動機和高功率版發動機ecu中的控制程序不同，而且壓縮比不同，壓縮比不同就意味著活塞的形狀是不同的。而且高功率版發動機和低功率版發動機的渦輪增壓器也是有區別的，很多汽車廠商為了降低成本都會采用高低功率發動機來區分車型的配置。

　　高功率發動機和低功率發動機不僅是渦輪壓力和控制程序不同，高功率發動機和低功率發動機的壓縮比不同，活塞形狀不同，冷卻系統的設計不同。很多渦輪增壓車型都在使用高低功率發動機。

　　渦輪增壓技術被應用在汽車的發動機上已經很久了，渦輪增壓機技術可以在不提高發動機排量的情況下提高發動機的進氣量。

　　汽車的發動機是以燃油和空氣的混合物為燃料的，如果增加了進氣量再相應增加燃油噴射量，這樣就可以提高發動機內燃料的量了。

　　發動機內燃料的量增加了，那汽車發動機的動力就可以提高了。

　　渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。

　　壓縮渦輪和排氣渦輪是同軸連接的，并且壓縮渦輪與發動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發動機的排氣歧管連接。

　　在發動機達到一定轉速時，排氣是有足夠的能量來推動排氣渦輪的，在排氣渦輪旋轉時壓縮渦輪也會旋轉。

　　壓縮渦輪旋轉時可以壓縮空氣并將空氣輸送到發動機汽缸內。

　　這樣就可以提高發動機的進氣量了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）