Polestar 2車質(zhì)量好不？Polestar 2車友真實點評

【太平洋汽車網(wǎng)】作為一名車評人，為了給消費者提供真實的用車報告，要保持客觀且中正的態(tài)度去評測車輛，下面聊聊我試駕完Polestar 2之后的一些感受，我試駕的車型是2021款 單電機標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，希望能給關(guān)注這款車的朋友們一些參考

動力感受：這款車定位5門5座純電動緊湊型車，采用前置前驅(qū)，電動機最大功率165kW（224馬力），最大扭矩330牛·米，匹配電動車單速變速箱，電動機參數(shù)與主流2.0T燃油機很接近，但電動機在低扭輸出方面更有優(yōu)勢，車輛起步十分輕快，中低速行駛時的再加速能力也很強，動力響應(yīng)很積極，并且輸出很線性，中后段的動力輸出也很活躍，深踩加速踏板也能感受到明顯的推背感，我們實測這臺車的百公里加速時間為7.26秒，成績很令人滿意，而且即使車速超過100km/h，整體的加速能力也沒有明顯衰減，高速超車也很干脆

動能回收三擋可調(diào)，分成關(guān)閉、輕度和重度，在關(guān)閉狀態(tài)下，松開加速踏板之后車輛會滑行很長的距離，有些時候會讓人感覺到心里不安，重度模式會有比較強烈的制動力，拖拽感很明顯，車內(nèi)乘客會有明顯的前傾，對舒適性有一些影響，輕度模式下制動力適中，與燃油車松油門后的滑行狀態(tài)很接近，是最舒適的模式，即使第一次駕駛也能輕松上手

續(xù)航方面：這款車搭載64kWh的三元鋰電池組，官方標(biāo)稱最大續(xù)航里程為485公里，我們也對它進(jìn)行是實際續(xù)航測試，主要觀察它在不同工況下的耗電量情況，在城市工況下，最高車速不超過60km/h，百公里耗電量在14.5kWh左右，折算滿電續(xù)航里程為440公里左右，在高速上以110km/h時速巡航，百公里耗電量會上升到17kWh左右，折算滿電續(xù)航里程為376公里左右，高速行駛要更費電，不過這樣的續(xù)航表現(xiàn)完全能夠像燃油車一樣跑高速，規(guī)劃好充電樁，在剩余70公里續(xù)航時及時補電，如果采用大功率直流快充，充電速度也很快，其實也不存在里程焦慮問題

底盤和駕駛感受：這款車的底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，底盤調(diào)校偏運動，懸架對路面細(xì)碎振動的過濾很徹底，在遇到減速帶或者連續(xù)坑洼時，懸架的韌性很足，能有效降低沖擊感，并且車身不會出現(xiàn)任何晃動，在連續(xù)并線或者高速過彎時，懸架對車身側(cè)向支撐也很到位，底盤時刻保持緊繃狀態(tài)，也有明顯的厚重感

轉(zhuǎn)向力度偏沉，方向盤指向很精準(zhǔn)，車頭的反應(yīng)也很靈敏，開起來非常靈活，即使激烈駕駛，車身也能跟上駕駛員的轉(zhuǎn)向節(jié)奏，操控感很出色

空間和乘坐感受：這款車長寬高分別為4606/1859/1479mm，軸距2735mm，我的身高是175cm，將駕駛座調(diào)到最低并調(diào)整好舒適坐姿，頭部空間一拳兩指，保持前排座椅位置不變進(jìn)入后排，頭部空間為三指，腿部空間兩拳有余，后排地板中間凸起較高，中間位置乘客的坐姿比較難受，只能短途應(yīng)急

前后排的坐墊和靠背尺寸都很合理，對身體各個部位的承托都很到位，不過坐墊比較薄，填充物也偏硬，長途乘坐的舒適性得不到保證

后備箱常規(guī)容積為440升，內(nèi)部空間很規(guī)整，能輕松放下20/24/28英寸三個行李箱，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒之后的最大進(jìn)深達(dá)到1730mm，容積能擴充到1130升，而且這臺車還有一個空間不小的前備箱，放下兩個雙肩包不成問題，整體的載物能力很令人滿意

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）