Polestar 2車質(zhì)量好不？Polestar 2車友真實(shí)點(diǎn)評(píng)

【太平洋汽車網(wǎng)】作為一名車評(píng)人，為了給消費(fèi)者提供真實(shí)的用車報(bào)告，要保持客觀且中正的態(tài)度去評(píng)測(cè)車輛，下面聊聊我試駕完Polestar 2之后的一些感受，我試駕的車型是2021款 單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，希望能給關(guān)注這款車的朋友們一些參考

動(dòng)力感受：這款車定位5門5座純電動(dòng)緊湊型車，采用前置前驅(qū)，電動(dòng)機(jī)最大功率165kW（224馬力），最大扭矩330?！っ?，匹配電動(dòng)車單速變速箱，電動(dòng)機(jī)參數(shù)與主流2.0T燃油機(jī)很接近，但電動(dòng)機(jī)在低扭輸出方面更有優(yōu)勢(shì)，車輛起步十分輕快，中低速行駛時(shí)的再加速能力也很強(qiáng)，動(dòng)力響應(yīng)很積極，并且輸出很線性，中后段的動(dòng)力輸出也很活躍，深踩加速踏板也能感受到明顯的推背感，我們實(shí)測(cè)這臺(tái)車的百公里加速時(shí)間為7.26秒，成績(jī)很令人滿意，而且即使車速超過100km/h，整體的加速能力也沒有明顯衰減，高速超車也很干脆

動(dòng)能回收三擋可調(diào)，分成關(guān)閉、輕度和重度，在關(guān)閉狀態(tài)下，松開加速踏板之后車輛會(huì)滑行很長(zhǎng)的距離，有些時(shí)候會(huì)讓人感覺到心里不安，重度模式會(huì)有比較強(qiáng)烈的制動(dòng)力，拖拽感很明顯，車內(nèi)乘客會(huì)有明顯的前傾，對(duì)舒適性有一些影響，輕度模式下制動(dòng)力適中，與燃油車松油門后的滑行狀態(tài)很接近，是最舒適的模式，即使第一次駕駛也能輕松上手

續(xù)航方面：這款車搭載64kWh的三元鋰電池組，官方標(biāo)稱最大續(xù)航里程為485公里，我們也對(duì)它進(jìn)行是實(shí)際續(xù)航測(cè)試，主要觀察它在不同工況下的耗電量情況，在城市工況下，最高車速不超過60km/h，百公里耗電量在14.5kWh左右，折算滿電續(xù)航里程為440公里左右，在高速上以110km/h時(shí)速巡航，百公里耗電量會(huì)上升到17kWh左右，折算滿電續(xù)航里程為376公里左右，高速行駛要更費(fèi)電，不過這樣的續(xù)航表現(xiàn)完全能夠像燃油車一樣跑高速，規(guī)劃好充電樁，在剩余70公里續(xù)航時(shí)及時(shí)補(bǔ)電，如果采用大功率直流快充，充電速度也很快，其實(shí)也不存在里程焦慮問題

底盤和駕駛感受：這款車的底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，底盤調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，懸架對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)的過濾很徹底，在遇到減速帶或者連續(xù)坑洼時(shí)，懸架的韌性很足，能有效降低沖擊感，并且車身不會(huì)出現(xiàn)任何晃動(dòng)，在連續(xù)并線或者高速過彎時(shí)，懸架對(duì)車身側(cè)向支撐也很到位，底盤時(shí)刻保持緊繃狀態(tài)，也有明顯的厚重感

轉(zhuǎn)向力度偏沉，方向盤指向很精準(zhǔn)，車頭的反應(yīng)也很靈敏，開起來(lái)非常靈活，即使激烈駕駛，車身也能跟上駕駛員的轉(zhuǎn)向節(jié)奏，操控感很出色

空間和乘坐感受：這款車長(zhǎng)寬高分別為4606/1859/1479mm，軸距2735mm，我的身高是175cm，將駕駛座調(diào)到最低并調(diào)整好舒適坐姿，頭部空間一拳兩指，保持前排座椅位置不變進(jìn)入后排，頭部空間為三指，腿部空間兩拳有余，后排地板中間凸起較高，中間位置乘客的坐姿比較難受，只能短途應(yīng)急

前后排的坐墊和靠背尺寸都很合理，對(duì)身體各個(gè)部位的承托都很到位，不過坐墊比較薄，填充物也偏硬，長(zhǎng)途乘坐的舒適性得不到保證

后備箱常規(guī)容積為440升，內(nèi)部空間很規(guī)整，能輕松放下20/24/28英寸三個(gè)行李箱，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒之后的最大進(jìn)深達(dá)到1730mm，容積能擴(kuò)充到1130升，而且這臺(tái)車還有一個(gè)空間不小的前備箱，放下兩個(gè)雙肩包不成問題，整體的載物能力很令人滿意

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）