奔馳V級車性能好嗎？奔馳V級車友親身評測

【太平洋汽車網(wǎng)】奔馳V級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在國內(nèi)已經(jīng)征戰(zhàn)多年，也是豪華品牌里頗具代表性的一款MPV車型

2020款奔馳V級在去年的北京車展上上市，整體的產(chǎn)品力有小幅度的提升

本周編輯對其進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，這次拿到的試駕車版本為2020款 V 260尊貴版，新車指導(dǎo)價(jià)59.48萬元

以下是我的個(gè)人的試駕總結(jié)，希望能給大家提供參考

首先來解讀下奔馳V級的動(dòng)力系統(tǒng)，該車搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW，最大扭矩350N·m

傳動(dòng)系統(tǒng)，全系換裝9速手自一體變速箱

另外，新款奔馳V級還提供了四輪空氣懸掛系統(tǒng)，懸架支持軟硬、高低可調(diào)，對于提升駕乘體驗(yàn)有一定的幫助

不急不躁的動(dòng)力輸出方式，讓奔馳V級上手起來非常容易，初次接觸這臺(tái)車，也可以快速熟悉駕駛它的方法

初段的油門響應(yīng)略顯遲鈍，起步過程不是很輕松，這與奔馳V級偏重的車身重量有一定關(guān)系

渦輪在介入之后，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁不少，平時(shí)在道路上想要超車時(shí)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠釋放出足夠的加速動(dòng)力

總的來說，奔馳V級行駛特性是偏向保守的，雖然不能給予駕駛者特別積極的動(dòng)力反饋，但駕駛的平順性很不錯(cuò)

經(jīng)過升級9AT變速箱之后，奔馳V級整體的行駛品質(zhì)有較為明顯的提升

讓我印象很深的是這臺(tái)變速箱十分聰明，可以察覺到駕駛者的意圖，并給出相應(yīng)的反饋

比如突然深踩油門踏板，變速箱能立馬做出降擋反應(yīng)，整個(gè)過程絲毫不猶豫

車輛行駛在凹凸不平的道路上時(shí)，空氣懸掛的價(jià)值就體現(xiàn)出來了，可以根據(jù)不同路況下來調(diào)節(jié)懸架軟硬，就好比懸架的回彈震動(dòng)與車身關(guān)系不大，發(fā)揮出有效隔絕余震的作用

當(dāng)然，偏舒適性的底盤調(diào)校，在車輛過彎時(shí)能提供的支撐性略顯不足

同時(shí)，奔馳V級的整體重心偏高，過彎或者并線的時(shí)候應(yīng)當(dāng)控制一下車速，以保證良好的車身姿態(tài)

聊完動(dòng)態(tài)感受之后，我們再來看下這臺(tái)車的乘坐體驗(yàn)如何

可以毫不避諱的說，奔馳V級最舒適的區(qū)域被安排在第二排，下方全平的地板能夠讓腳部的自由活動(dòng)空間不受約束，另外較長的腿托又能給腿部提供充足的支撐性

長途乘坐時(shí)，不妨將座椅靠背向后調(diào)，再配合上腿托，身體可以得到較大程度的放松

第三排的乘坐感受比較一般，舒適性與前兩排還是存在很大落差的

乘坐空間方面，得益于3200mm的車身軸距，車內(nèi)三排的乘坐空間都很寬裕

參照編輯179cm的身高，前排座椅被調(diào)至最低后，頭部剩余1拳左右的余量

第二排的腿部空間超過2拳，能輕松翹起二郎腿，第三排空間表現(xiàn)也很出色

此外，奔馳V級車內(nèi)小型儲(chǔ)物格很多，比如雙層設(shè)計(jì)的手套箱、前排中央扶手箱、中控臺(tái)下方儲(chǔ)物格等，有著較高的空間利用率

最后對新款奔馳V級的外觀來做下簡評，首先車身整體輪廓和主體風(fēng)格與舊款車型變化不大，但細(xì)節(jié)區(qū)域的優(yōu)化動(dòng)作較多

前臉星輝式進(jìn)氣格柵更顯檔次感，車標(biāo)內(nèi)部隱藏的有毫米波雷達(dá)

前燈組的造型依舊很時(shí)尚，光源配置方面提供全LED大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等功能

側(cè)面儼然是一副標(biāo)準(zhǔn)的MPV模樣，方正的輪廓主要為了提升車內(nèi)空間

尾部造型十分簡潔，稍微有點(diǎn)欠缺層次感

經(jīng)過這次的試駕體驗(yàn)，與奔馳V級短暫接觸一天之后，編輯對它也有了一些全新的認(rèn)識

首先這臺(tái)車提供的乘坐環(huán)境是十分舒適且寬敞的，長途乘坐不易產(chǎn)生疲勞感

行駛風(fēng)格偏向沉穩(wěn)，不會(huì)給人激進(jìn)的動(dòng)力反饋

總體來看，奔馳V級達(dá)到了一臺(tái)豪華MPV應(yīng)有的水平，商務(wù)出行和家用代步都比較適用

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）