菲斯塔 純電動車質量好不？菲斯塔 純電動車友親身評測

【太平洋汽車網】現如今，國內新能源汽車的發展速度越來越快，而市場上可選的車型也豐富了許多

菲斯塔純電動是北京現代旗下的一款純電動緊湊型車，近期我們對該車進行了試駕體驗

此次編輯拿到的版本是2020款 DLX悅享版，新車指導價19.88萬元

以下是我的試駕總結，希望能給大家提供參考價值

先和大家介紹下菲斯塔純電動的動力系統，該車配備一臺永磁同步電機，最大功率135kW，最大扭矩310N·m

從動力參數不難看出，菲斯塔純電動依然是臺以家用為主的，雖然數據不是很華麗，但應付日常使用不成問題

所使用的三元鋰電池容量為56.5kWh，工信部純電續航里程490km

菲斯塔純電動的駕駛感受偏向沉穩，比起那些提速夸張的電動車，少了幾分激進

電門初段的動力響應較快，能以相對輕快的方式完成起步動作

60km/h以內的加速表現讓人滿意，絲毫沒有拖泥帶水的感覺，但加速后半段的動力輸出就略顯疲軟了，高速超車信心不是很足

加速踏板的反饋比較有意思，有點像傳統的燃油車，踏板踩的越深，給腳部的反饋也越沉，這種設定的好處在于能夠幫助駕駛者更加合理的控制電門開度

由于車輛底部設有體積較大的電池包，所以菲斯塔純電動的后懸選用的是扭力梁式非獨立的懸架，相比多連桿式懸架，扭力梁式懸架在負載狀態下形變幅度偏小，有助于提供容納電池包的空間

但是在乘坐舒適性方面還是有較大變化的，主要表現在通過坑洼路面或者減速帶時，懸架回彈的不夠干脆，且存在多余的彈跳

菲斯塔純電動的轉向手感沒有讓我感到有任何特殊的地方，開起來與燃油版車型相差不大，中低速行駛手感輕盈，阻尼感不是特別強烈

方向盤留有一定曠量的虛位，小幅度的轉向方向盤不會被放大動作，轉向時并沒有給駕駛者太大的壓力

如果你開過菲斯塔燃油版車型，再換到純電動版后，可以很明顯的感受到兩者在隔音方面的差異，后者的優勢還是挺大的

主要因為沒有發動機的緣故，少了一處噪音源，另外電機在工作時所產生的聲音十分輕微

對于胎噪的抑制能力，我覺得菲斯塔純電動還有提升的空間，特別是高速行駛狀態下，胎噪成為影響車內靜謐性主要的噪音

這臺車的空間表現沒有達到了我的預期水平，將前排座椅調至最低后，以編輯179cm的身高坐在前排，頭部剩余1拳余量，表現還不錯

但后排空間就顯得有些緊湊了，腿部空間僅剩余1拳3指，頭部剩余4指

后備箱的容積不算很大，凸起的后輪拱侵占了不少空間，通過實測放置3個24寸行李箱有壓力

最后我們在回頭來看下菲斯塔純電動的外觀設計，其實大體的風格與燃油版車型十分相似，基本是一個模子里刻出來的

但是由于車頭采用的是封閉式進氣格柵，運動氛圍就不如燃油版那么強烈了

前臉中部位置設有一條貫穿式的鍍鉻飾條，看著多少有些別扭，取消掉的話可能視覺效果會更好一點

至于車側和車尾部分的設計，沒有太多值得說道的，維持了燃油版車型的設計思路

經過這次的試駕，讓我對菲斯塔純電動這款車有了較為細致的了解，總體給我的感覺是一臺偏向家用屬性的車

動力談不上有多亮眼的表現，貴在輸出足夠線性

外觀和內飾的設計不必過多贅述，不缺乏時尚感和品質感

總之，這臺車的設定更多的傾向于日常家用的場景

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）