攬境車性價比如何？攬境車友買車感受

【太平洋汽車網】動力：大眾的EA888發動機+7速濕式雙離合的組合，其功力和調教都爐火純青，誰用誰知道好

在攬境（查成交價|參配|優惠政策）上面，除發動機的微調外，7速濕式雙離合略微升級到了DQ501版本

據其他資料顯示，其升級的邏輯主要是在低速下提前停止發動機以達到節油的目的

在這次青海西寧2000-3000米海拔的試駕過程中，城市道路、省道、高速、爬坡等工況，都沒有出現頓挫

整個的經濟、舒適、運動等模式，加速邏輯一致：正常油門幅度加速平順，踩過那道檻之后，拉高轉速響應

可能是高原的影響，亦或車重和主動調教的原因，整車地板油加速并未呈現非常激烈的感受，這和大眾之前其他采用同樣動力系統的車型不同

相應的，也沒有察覺到之前采用維持高擋位以降低轉速但卻對發力有細微影響的情況

經濟、舒適、運動等模式的動力響應區分主要是在轉速的變化上，基本理念和此前一致

得益于精湛的技術和豐富的調教經驗，全天體驗下來，在平均車速較快——達49km/h的情況下，百公里油耗為7.8L

這也是我欣賞這套動力系統的原因，能省下油，而且高速超車毫無困難，需要動力時可以有

操控：轉向回饋感受個人覺得是更加綿密，雖然同樣輕柔，但感覺不再是虛浮的輕，而有一種更油的細膩

由于是工程車輛，批量產品最終如何，后續可以再關注下

懸掛方面，雖然硬件采用DCC動態底盤系統，但效果和大部分采用這個技術的車型一樣，有改善但不明顯

我反而覺得265/45 R21的厚實輪胎，再配合寬大舒適的座椅，對顛簸過濾的作用更大一些

好在側向支撐更有力，不像同門另外一個大家伙那樣會有些開船晃動感

攬境的懸掛令人意外的在大幅壓縮下仍有較好的支撐

比如中低速嘗試緊急變道、略快的速度過減速帶，車身姿態的變化可控，底盤回饋也是悶聲型較有高級感

這種表現能給駕駛者帶來這個級別SUV不多的些許操控感

但在擁擠路段和雙車道路段掉頭時，最好還是看看360全車影像

雖然操控時沒什么大車身感，但初上手要感知車尾距離，還是有些難度

本來這個級別的SUV，在實際用處和現有的產品中，操控就不是首要前提

攬境的表現呢，已經算有些駕駛樂趣的了

空間：實際開起來后，會被攬境的儲物空間之大所震撼

各種東西隨手放都沒問題，最小的門板上的拉手那個地方，都可以放一瓶水進去

車內儲物空間的尺寸達到了恐怖的地步，真是誰用誰爽

開攬境完全不用擔心東西沒地方放

但貌似空間太多，所以工程師順手把墨鏡盒舍掉了

結合我個人的用車經驗，家用的話，還是跟大家推薦7座車型

在政策修改后，7座當大5座用，偶爾需要第三排，寬大且坐姿還挺高的第三排座椅也能滿足中短途的乘坐需要

大部分家庭還是5人出行的場景多些，6座的話，就得有1個人去第三排

7座更香的地方在于第二排可以和第三排一起放平，目前看6座第二排不能放平

7座和6座除座椅的設計不同外，在門板儲物設計上也有所不同

我們試駕的7座，副駕駛座椅可以放倒接近純平，第二排靠背角度可以無極調節

去第三排，手動拉開操作也輕松方便，真挺好

對了，即便第三排豎起來，后備箱空間也非常可用，能里外并列放兩箱礦泉水

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）