雷克薩斯RX車性價比如何？雷克薩斯RX車友親身評測

【太平洋汽車網(wǎng)】一提到雷克薩斯，給我的印象就是保值，省油還舒適，今天聊一下我對這臺RX 450hL六座頂配的一些感受

動力表現(xiàn)，雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）450hL配備了2GR-FXS 3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，加前后兩個電動機，這臺3.5L V6發(fā)動機的最大功率是193kw，最大扭矩335N·m,前電動機的最大功率123kw,后電動機的最大功率僅有50kw，系統(tǒng)總功率是230kw

在中低速時，動力來源主要靠前電動機，后電動機的作用是在起步、加速、緊急轉彎以及前輪打滑時等特速工況下才啟動，發(fā)動機則主要負責給兩套電充電，在加速和高速的時候，補充動力

真正開起來的感覺，在起步加速階段，沒有那種3.5L V6感覺上該有的加速感，反而是非常的平順，原因在于，它這臺阿特金森發(fā)動機，其做功沖程要長于壓縮沖程，還擁有13.0這么高的壓縮比，這樣的設計都是為了省油考慮，在起步爆發(fā)力方面會差一些，接近8秒的百公里加速成績，也反應出這一點，同級別的寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），0百成績均在7秒內

在動力方面，除了爆發(fā)力差一些，在平順性及中后段的動力儲備，都是不錯的，畢竟基礎排量較大，還有兩臺電動機的加持，動力還是有的，就是來的慢一點

經(jīng)濟省油，上一段動力方面有提到，犧牲一些爆發(fā)力的目的，就是為了更省油

有這套雙電機的混動系統(tǒng)加持，油耗更省，而且混動車型都有一個共同點，越是市區(qū)低速情況下，省油的優(yōu)勢越明顯，RX450hL油耗測試成績?yōu)?.7L，同樣，對比兩臺同級車型，寶馬X5和沃爾沃XC90油耗成績均接近11L，雷克薩斯在油耗方面的優(yōu)勢，還是很明顯的

這里我想起一句古話：魚與熊掌不可兼得

空間表現(xiàn)，這臺雷克薩斯RX 450hL 六座版車長5米，比沒有“L”的普通五座版要長個110mm,，主要長在后懸位置，目前就是為了第二排和第三排的空間

雖然有加長，但實際表現(xiàn)，還是跟大多數(shù)三排的SUV車型一樣，如果三排都坐上6個成人，后兩排的空間會顯得有些局促，我1米75，坐在第二排只有一拳的情況下，第三排也能留有一拳的腿部空間

如果我把第二排往后調到舒服一點，再去座第三排，就得把小腿收緊，姿勢有點狼狽

如果只當個大4座來開，那第二排獨立座椅的優(yōu)勢才能體現(xiàn)出來

隔音表現(xiàn)，雷克薩斯RX 450hL在中低速時，車內靜音效果出色，幾乎聽不到多余的噪音，但是在加速超車的時候，因為中低速動力主要來源于前電動機，發(fā)動機只在低轉速運轉為電機充電，當需要加速時，發(fā)動機出介入補充電力，發(fā)動機轉速會瞬間被拉的較高，聲音也會變的大聲，會顯得有點突兀

四驅表現(xiàn)，雷克薩斯RX 450hL的適時四驅，沒有傳統(tǒng)四驅一樣的傳動軸，而是靠前后動機來實現(xiàn)四驅效果

這樣的設計，應付普通的過彎和濕滑路面，沒什么問題，但是遇到前輪被困，需要靠后輪的動力來脫困的時候，前文有提到，后電動機的功率，比前電機要小很多，所以，就會影響到四驅的脫困能力

致于外觀和內飾方面，大家各有所愛，這里就不細說，還有幾點想要吐槽的，剎車性能表現(xiàn)欠佳，在時速100的制動測試中，成績?yōu)?9.23m，而寶馬X5 37.33m,沃爾沃S90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 36.78m

另外一點就是加價提車的問題，目前RX系列，普遍行情都是要加價3萬以上，有點不能接受

這是一臺優(yōu)缺點特別明顯的車，它不適合激烈駕駛，但是它能把你舒服的送到目的地

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）