cvt為何上陡坡上不去；cvt是手動還是自動

【太平洋汽車網】cvt為何上陡坡上不去

如果是以前老款車型搭載的CVT變速箱，很可能是因為鋼帶打滑。以前的CVT變速箱，都是用鋼帶做傳動的。和AT,DSG等自動變速箱的傳動有本質區別。

AT,DSG等自動變速箱，都是用齒輪進行傳動，不會存在打滑現象。而CVT是摩擦傳動，摩擦就有磨損，摩擦就可能打滑，有磨損就有壽命限制。

現在的CVT變速箱，鋼帶內側都是帶齒輪的，一般不會出現打滑現象了。

上坡上不去，可能因為以下幾種原因：

1、車的負重太多了。比如車上坐了四個大漢（查成交價|參配|優惠政策），這一下就增加了差不多600斤。如果車輛的動力較差，自然是上不去坡的。

2、汽車的扭矩不夠。一輛汽車爬坡的能力如何，不是看這輛車的功率多大，而是看這輛車的最大扭矩是多大。扭矩就是發動機的力量，而最大扭矩則代表了發動機可以發出的最大力量，力量越大，提速也越快，爬坡也越輕松。

可以嘗試切換到手動模式或L擋，用低速擋上坡。

cvt是手動還是自動

cvt是自動變速箱，這是比較常見的自動變速箱。cvt變速箱也可以被稱為無級自動變速箱。很多國產車和日系車都會使用cvt變速箱。這種變速箱的優勢是結構簡單，維護便宜，體積小，重量輕。

cvt變速箱的內部只有兩個錐輪和一個鋼片鏈條。

cvt變速箱的鋼片鏈條是可以在錐輪上移動的，這樣變速箱就可以變速變扭了。

cvt變速箱在變速變扭的時候平順性是比較好的，使用這種變速箱還可以提高汽車的燃油經濟性。

汽車上常見的自動變速箱還有兩種，一種是at變速箱，另一種是雙離合變速箱。

雙離合變速箱其實是基于手動變速箱研發而來的產品，這種變速箱的結構與手動變速箱類似。

雙離合變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。

雙離合變速箱的一套離合器是用來控制奇數擋的，另一套離合器是用來控制偶數擋的。

雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率也是比較高的。

at變速箱也可以被稱為液力變矩器變速箱，這種變速箱是通過液力變矩器與發動機連接的。

at變速箱內部有很多行星齒輪，這種變速箱就是依靠行星齒輪變速變扭的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）