低扭不足的表現；低功率發動機與高功率發動機一樣嗎

【太平洋汽車網】低扭不足的表現

低扭不足就是低轉速下扭矩太弱了，這種車開起來表現就是油門踩少了沒有勁，油門踩少了車子不向前走。

一般的小排量自然吸氣發動機在低轉速下扭矩都是比較弱的，有些大排量自然吸氣發動機在低轉速下扭矩也是比較弱的。

在低轉速下扭矩比較強的發動機是渦輪增壓發動機，渦輪增壓發動機可以在很低的轉速下輸出最大扭矩。

渦輪增壓發動機的動力輸出特性與自然吸氣發動機是不同的，這也是很多消費者喜歡購買配備渦輪增壓發動機的車型的原因。渦輪增壓發動機的動力輸出方式更加適合在走走停停的市區道路內使用。

渦輪增壓技術最早是應用在飛機發動機上的技術，這種技術可以解決飛機發動機在高空中遇到的進氣不足問題。

后來，渦輪增壓技術被大面積應用在了汽車的發動機上。

渦輪增壓可以在不提高發動機排量的基礎上增加進入發動機內的空氣量。

渦輪增壓的原理非常簡單，渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。

當發動機達到一定轉速后，排氣有足夠的能量推動排氣渦輪，此時壓縮渦輪也會旋轉，這樣壓縮渦輪就可以壓縮空氣并將空氣吹入汽缸內了。

低功率發動機與高功率發動機一樣嗎

高低功率發動機是有一些差別的，首先ecu中的控制程序就是不一樣的，并且發動機上一些部件也是不同的，發動機周圍的一些配件也是有區別的。

很多廠家的同排量的渦輪增壓發動機都是有高低功率版本的。

很多車友感覺高低功率發動機只是ecu中的控制程序不同，其實并不是這樣的。

高功率發動機在運行時渦輪壓力更大，汽缸內的壓力和溫度都更高，所以發動機的汽缸墊，氣門室蓋墊都與低功率發動機不同。

高功率發動機的活塞形狀一般也與低功率發動機不同。

高功率發動機為了避免出現爆震現象壓縮比一般都要比低功率發動機低。

如果車友們將高功率發動機的控制程序刷到了低功率發動機上，那會導致發動機出現嚴重的爆震現象，這樣會損傷發動機。

高功率發動機在運行時產生的熱量也是更高的，所以配套的散熱系統設計也是有區別的。

所以，高低功率發動機之間還是存在很多不同之處的。如果車友們對動力有要求，那在買車時要直接購買高功率發動機。如果對動力沒有要求，可以購買低功率發動機。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）