銳志是v6還是l6；銳志什么時候停產(chǎn)的

【太平洋汽車網(wǎng)】銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是v6還是l6

銳志使用的是v6發(fā)動機，銳志是豐田旗下的一款中型后驅(qū)轎車。銳志一共使用了兩款發(fā)動機，一款是2.5升自然吸氣發(fā)動機，另一款是3.0升自然吸氣發(fā)動機。銳志的長寬高分別是4750毫米，1795毫米，1450毫米，軸距為2850毫米。

銳志的2.5升自然吸氣發(fā)動機擁有193馬力和236牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為6200轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機搭載了多點電噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發(fā)動機匹配的是6at變速箱。

3.0升自然吸氣發(fā)動機擁有227馬力和293牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為6200轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機搭載了多點電噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發(fā)動機匹配的是6at變速箱。

使用6at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經(jīng)濟性。

銳志的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。

雙叉臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，還可以抑制剎車點頭現(xiàn)象。

多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

銳志什么時候停產(chǎn)的

銳志是2017年9月停產(chǎn)的。銳志在國內(nèi)一共服役了12年的時間，一共生產(chǎn)了528188輛。

銳志在國內(nèi)服役的這十二年期間，只更新?lián)Q代了兩次。

銳志在國內(nèi)的第一代車型是2005年-2010年。2010年9月，銳志第二代車型誕生，然后一直到停產(chǎn)。

銳志的第二代車型與海外版豐田Mark X是同步換代的。2013年的改款屬于中期改款，只是改變了一下外觀設(shè)計，使之看起來更加運動一些。

銳志的最后一款車型是2013款，也就是說到停產(chǎn)為止，銳志已經(jīng)有4年的時間沒有更新?lián)Q代了。因此銳志的動力系統(tǒng)和變速箱等部位是比較落后的。

銳志有一個稱號叫做“大后超”?！按蠛蟪边@三個字可以理解為：大排量，后驅(qū)，超跑。

其實嚴格來說銳志算不上大后超。因為銳志的排量并不算大。超跑肯定也算不上，唯一能搭邊的只有后驅(qū)。

但是在當(dāng)時那個年代，國內(nèi)的性能車市場非常匱乏。只需要花二十萬就能擁有前置后驅(qū)加上V6發(fā)動機，因此銳志才擁有大后超的贊譽。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）