途銳使用了什么懸架；途銳使用了什么發動機

【太平洋汽車網】途銳（查成交價|參配|優惠政策）使用了什么懸架

大眾途銳采用的是前多連桿式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

大眾途銳前懸架最大的亮點就是采用了多連桿式獨立懸架，這是很多豪華車、運動車以及高端SUV車型常用的結構，大眾途銳是基于MLB平臺打造而來的，多連桿式結構就是由雙叉臂結構演化而來的。

從理論上來講，多連桿式獨立懸架可以帶來更細膩的公路操控感，同時還可以增強汽車的舒適性。

相比上一代車型上使用的雙叉臂結構，全新途銳使用的多連桿式結構，可以看成是將A型控制臂拆分為前后兩個控制臂，所以控制臂與轉向節的鉸接點由原來的一個變成了兩個。

這種結構可以使這款車的主銷進一步向外移動，更加接近車輪的中心，有利于提升汽車整體的操控性和穩定性，另外，這種結構在工程開發階段的可調整范圍更大。

相比上一代車型，途銳在轉向機構上的布置進行了非常大的改變，這樣汽車的零部件會更加穩定，同時還可以提高汽車的穩定性。

途銳使用了什么發動機

途銳搭載的是2.0T渦輪增壓發動機和3.0T渦輪增壓發動機。

途銳是大眾汽車旗下推出的一款中大型SUV，在動力方面，這款車共推出了兩款動力車型，分別搭載的是2.0T TSI直列四缸渦輪增壓發動機和3.0T TSI V6渦輪增壓發動機。

其中，2.0T發動機的最大功率為252馬力，最大扭矩為370牛米，3.0T發動機的最大功率為340馬力，最大扭矩為450牛米，在傳動系統方面，與發動機相匹配的是8擋手自一體變速箱。

2.0T發動機是我們比較熟悉的第三代EA888發動機，3.0T發動機是全新的EA839發動機，值得一提的是，這款全新發動機是基于EA837發動機基礎上改進的，發動機的綜合性能有了非常大的提升。

這款全新升級的發動機同時還應用在奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）及保時捷Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）等車型上，這臺發動機優化了發動機內部的零件，在一定程度上可以降低發動機內部零件的磨損，另外，發動機的氣缸間距增加到了93.0mm，所以發動機可以適應的溫度會更低。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）