渦輪增壓和自然吸氣哪個(gè)省油；渦輪增壓和機(jī)械增壓的區(qū)別

【太平洋汽車網(wǎng)】渦輪增壓和自然吸氣哪個(gè)省油

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)不同的情況結(jié)果肯定不盡相同。如果在高速駕駛，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)比較明顯。油耗可能會(huì)比一臺(tái)2.0L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)省油。但是在擁堵路面，是自然吸氣的車型更省油。

換句話說(shuō)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗是比較穩(wěn)定的，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，則跟其工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛自重的匹配，實(shí)際使用時(shí)的道路情況，駕駛環(huán)境以及駕駛方式等息息相關(guān)，渦輪增壓系統(tǒng)工作得頻率多，油耗就高，反之油耗就低。

渦輪增壓和機(jī)械增壓的區(qū)別

機(jī)械增壓的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，用曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的扭力帶動(dòng)增壓器，將高密度空氣送入汽缸內(nèi)，達(dá)到增壓目的；渦輪增壓則是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。

機(jī)械增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力，來(lái)帶動(dòng)一個(gè)壓氣機(jī)，進(jìn)行增壓。增壓器會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，它的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而改變，不會(huì)出現(xiàn)增壓滯后的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效果極好，但它受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)下它會(huì)增壓不足。

渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣推動(dòng)排氣管中的渦扇帶動(dòng)進(jìn)氣管中的渦扇轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行間接增壓，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。渦輪增壓器轉(zhuǎn)速極高，所增壓力也比機(jī)械增壓器高數(shù)倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當(dāng)大的阻力，廢氣突然增多時(shí)渦扇轉(zhuǎn)速不會(huì)再同時(shí)提高，這也就是渦輪遲滯。

兩種增壓方式各有好處也各有缺點(diǎn)，以渦輪增壓來(lái)說(shuō)，理論上，是要?dú)飧妆倔w當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數(shù)量，增壓力道幾乎可以無(wú)限制增加。靠渦輪增壓增加動(dòng)力輸出雖然輕而易舉，但伴隨著增壓所產(chǎn)生的高熱必須妥善處理。

相對(duì)于渦輪增壓，機(jī)械增壓就簡(jiǎn)單了許多，原則上只要引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械增壓就自然而然的產(chǎn)生，引擎轉(zhuǎn)速越高加壓力度就越大，好處就是沒(méi)有渦輪增壓所產(chǎn)生的那種遲滯現(xiàn)象，加速感受相當(dāng)線性化，與自然吸氣引擎差別不大，但缺點(diǎn)是機(jī)械增壓器靠皮帶帶動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力還是引擎，因此不利于油耗表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）