別克英朗gt節溫器故障是怎么回事

　　【太平洋汽車網】1、冷卻液泄漏，節溫器的安裝位置，正是兩套循環系統的管路連接處。水道在此處設有接口，就存在著泄漏的風險；2、發動機過熱，冷卻液本身得不到散熱，很快就會引發發動機過熱；3、發動機升溫慢，節溫器卡滯在大循環打開的位置，造成冷卻液溫度難以上升。

　　節溫器故障現象：

　　1、冷卻液泄漏，節溫器的安裝位置，正是兩套循環系統的管路連接處。水道在此處設有接口，就存在著泄漏的風險；

　　2、發動機過熱，冷卻液本身得不到散熱，很快就會引發發動機過熱；

　　3、發動機升溫慢，節溫器卡滯在了大循環打開的位置，造成冷卻液溫度難以上升。

　　故障現象一：冷卻液泄漏節溫器就像一扇門，它把發動機缸體上的小循環水道與發動機外的大循環管路連在一起。節溫器的安裝位置，正是兩套循環系統的管路連接處。水道在此處設有接口，就存在著泄漏的風險。盡管節溫器上配備有密封件，但依舊難免會出現泄漏冷卻液的問題。

　　故障現象二：發動機過熱毫無疑問，機械部件免不了出現機械故障。節溫器的本質是一個閥門，其最常見的機械故障就是閥門卡滯。當節溫器卡滯在關閉大循環的位置時，即便冷卻液的溫度可以軟化石蠟，也依舊無法開啟大循環。這種情況下，冷卻液本身得不到散熱，很快就會引發發動機過熱。

　　故障現象三：發動機升溫慢車輛冷起動時，冷卻液溫度基本等同于環境溫度，此時儀表板上的水溫表指針位于最低點。但如果在發動機運轉約15分鐘后，水溫表指針依舊沒有移動到接近90°C的位置，則說明冷卻液溫度上升慢。引發此類故障的原因之一，是節溫器卡滯在了大循環打開的位置。大循環常開，使本就溫度較低的冷卻液依舊經過水箱散熱器，造成冷卻液溫度難以上升。發動機也會因此長時間無法達到正常的工作溫度。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）