英朗48v輕混是什么電池

　　【太平洋汽車網】英朗48V輕混系統由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成。這套系統采用的是BSG電機（皮帶驅動式起動機/發電機），位于發動機前端，通過皮帶與發動機曲軸相連，這種是目前比較常見的形式。

　　展開全部48V輕混系統，現在變得越來越普遍了，無論是自主、合資還是豪華品牌上都有車型在使用。這一次我們體驗的2021款英朗，最大的變化就是加入了48V輕混技術，這也是上汽通用首款搭載48V輕混技術的車型。 那有了這套48V輕混技術加持后，新英朗會給我們帶來怎樣的新體驗呢？

　　2021款英朗共推出了兩款48V輕混車型，本次測試車型為頂配車型，即1.3T輕混動精英型，官方售價為12.59萬元，比之前18T車型的頂配車型，要低1.8萬元。看了一下近幾個月的銷量，新款英朗的增長勢頭比較猛，最新公布的5月銷量，英朗的銷量達到了28515輛，排緊湊合資家轎第四名，重回了銷量第一梯隊。

　　駕駛：進一步提升行駛質感動力方面，可以理解為在原有的1.3T+6AT動力系統上，再加一套48V輕混系統。1.3T發動機的動力參數也和之前的一樣，最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩為230N?m。

　　其中48V輕混系統由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成。這套系統采用的是BSG電機（皮帶驅動式起動機/發電機），位于發動機前端，通過皮帶與發動機曲軸相連，這種是目前比較常見的形式。

　　有了48V輕混系統的加持后，能帶來哪些好處？從官方資料了解到，這套系統可以進行動力輔助、電動怠速、敏捷啟動、智能充電、能量回收等等，那會帶來怎樣的實際體驗？

　　新款英朗輕混版的底盤懸掛、轉向助力的調校與之前18T車型是基本一樣的，這里就不再多說，這次我們把重點放在動力體驗上。

　　首先是動力的加速感受上，雖然多了一個48V電機，不過從實際體驗來看，加速感受其實和之前的18T車型感覺差別不大，提速挺暢快的，加速能力在同級中也是比較突出的。那不同在什么地方呢？筆者覺得主要體現在行駛的舒適性和節油性能兩個方面。

　　前面說過，這種48V輕混的BSG電機是通過皮帶與發動機曲軸相連的，所以結構上就決定了它是不能像ISG電機或者插電混合動力系統的電機那樣可以直接驅動車輛行駛的，但是它可以進行動力輔助。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）