漢蘭達怎么分辨四驅

　　【太平洋汽車網】漢蘭達采用適時四驅系統，中央差速器都是多片離合器式限滑差速器，還有基于ESC系統的電子輔助制動，由電控多片離合器負責向后軸傳遞動力，電腦會根據車輛行駛狀態對前后軸進行動力分配。

　　四驅結構節選自《瞄準你的軟肋 開拓者搶先對比漢蘭達》四驅結構● 四驅結構既然是SUV車型，又都是四驅，那四驅系統的測試必然也是少不了的。在四驅測試項目中，我們分為滑輪組和實地越野兩方面。

　　四驅結構方面，兩款車幾乎是相同的，中央采用了多片離合器結構，前后開放式差速器，四輪在出現打滑的時候，由電子系統進行限滑，從而實現將動力傳遞給有附著力一側的車輪。

　　節選自《向標桿發起沖擊 傳祺GS8對比豐田漢蘭達》四驅結構◆四驅系統這六款車我們選擇的都是頂配，都是四驅車型，而且都采用的是電控多片離合器式限滑差速器作為軸間動力分配，不過具體結構稍有差別，昂科威跟其它車型不同的是有兩組多片離合器，設置在后橋上；途觀L和柯迪亞克的多片離合器式限滑差速器無法完全斷開，后軸一般會有5%的動力，所以是全時四驅；其它四款車型都是動力可以100%斷開給前軸的適時四驅系統。

　　途觀L和柯迪亞克都配備大眾4MOTION四驅系統，來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅，結構本身跟其它車型沒有區別，用一組電控多片離合器式限滑差速器，來分配軸間動力，輪間則是靠電子限滑來控制，不過因為多片離合器不能完全分離，所以后軸始終可以保持最少5%的動力，所以是全時四驅。

　　節選自《誰更有品質感？ 6款合資中型SUV橫評》四驅結構節選自《黑馬與明星對決 冠道與漢蘭達底盤對比》四驅結構全新漢蘭達從上市之后就一直處于熱銷甚至加價提車的狀態，其超大的外形設計以及7座靈活的空間變換深受廣大消費者喜愛，其配備2.0T以及3.5L兩款發動機，采用了一套適時四驅系統，電腦會根據車輛行駛狀態對前后軸進行動力分配，通常情況下車輛偏向于前驅，并可在100：0與50：50之間自動轉換。駕駛員還可以手動鎖止中央差速器，理論上驅動力將會固定在50：50。

　　節選自《玩轉四驅

　　（35） 豐田品牌四驅系統解讀》四驅結構在對漢蘭達進行滑輪組測試時，一上來的交叉軸就無法通過，無論是輕踩油門還是深踩油門，或是手動將差速器鎖止，都無法避免車輪瘋狂的空轉。有人會問，漢蘭達不是有電子輔助制動嗎？是的，確實有，而且身處車內時也能感受到電子輔助制動的介入，可是制動力明顯不足是導致其無法通過交叉軸測試的主要原因，而這個情況和上一代漢蘭達3.5L車型幾乎一模一樣。于是，我們接下來也放棄了對其進行三滑輪組測試，而是轉而進行兩前輪和兩后輪打滑測試，結果漢蘭達可以輕松的通過這兩項測試。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）