19款卡羅拉雙擎空調怎么關閉

　　【太平洋汽車網】在換擋桿前方有三個駕駛模式選擇按鍵，分別可以實現純電動駕駛（EV）、經濟模式駕駛（ECO）和動力模式駕駛（PWR），三種不同模式的選擇，讓卡羅拉雙擎能夠實現在節能環保下的激情駕馭。

　　卡羅拉雙擎嚴重問題，卡羅拉雙擎重大缺陷卡羅拉雙擎就是堵城克星，相比之下，除了純電，沒有任何車型比混動更能應對擁堵了。油耗低，發動機噪音小，加速平順的優點顯而易見。而且延續了“開不壞的豐田”這一好口碑，在質量方面并沒有爆出大的質量問題。但車無完車，卡羅拉也有一些通病被車主所詬病。

　　1、內飾用料差 卡羅拉內飾感覺比較粗糙，中控區域大部分都是硬塑料，而且偷工減料的情況比較多，像車門把照地燈都省掉了，把手簡單得就剩下塑料片了。雖說這個價位的合資車大多都是不太注重內飾用料， 但這方面國產車的用料就要厚道多了。

　　2、車漆薄 日系車輛車漆薄確實是一大通病，尤其像中國車馬人龍的路況，日常駕駛中小剮小蹭在所難免，而卡羅拉稍微刮蹭下就露出底漆，讓車主心疼不已。但是我們也不能完全的貶低日系車漆薄就是偷工減料，就是不耐刮，因為車漆是否耐刮主要是靠表面清漆的硬度。

　　3、配置低 卡羅拉沒有全系標配ESP車身穩定控制系統，即卡羅拉低配版是沒有ESP，低配車型一般都是走量車型，自然會有很多車主選擇購買低配，而對于這個ESP系統，作為緊急剎車時的一道安全保障，需要時可以救命。另外，卡羅拉低配把發動機防盜跟座椅高低調節給減了，卡羅拉的后排也沒有設計空調出風口和USB接口，在現代流行的趨勢下，這些實用且成本不高的小部件都省掉了，確實不應該。

　　4、懸掛偏軟 卡羅拉后懸掛改為筒簧分離式，沒有采用雙A臂和多連桿懸掛，這對操控性還是很有影響，至少它不夠穩定，高速過彎時會明顯感覺到后懸掛力不從心。而且有點不足的就是非獨立后懸架對于細小振動的抑制還是有點硬，通過減速帶時候后面有點顛，其它沒什么問題。

　　5、車身重量較輕 車身重量較輕是日系車普遍的特點，卡羅拉的車身重量僅為1.3噸左右，在這一級別車型當中算是相當輕的了。有些人因此就認為日系車鋼板太薄不安全的觀點是不確切的，安全與鋼板厚度沒有太直接的關系。不過，過輕的車身卻會導致車輛在高速行駛時穩定性不足，容易發飄，駕駛員的信心會受到影響。但車主們因此也享受到了車身輕帶來的油耗低的福利。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）