速騰與寶來的發(fā)動機是否相同

　　【太平洋汽車網(wǎng)】一樣的。用的都是EA211全鋁環(huán)保TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機。發(fā)動機的最大功率達到110kW，同時在1750r/min-3000r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可持續(xù)迸發(fā)出250N·m的峰值扭矩。

　　展開全部一樓是個外行。寶來和朗逸用的利用ea111平臺技術(shù)的1.64v發(fā)動機，之所以說利用，因為德國大眾從來沒有這款發(fā)動機，它把1.6fsi發(fā)動機去掉直噴改回電噴設(shè)計出來的，只在大眾海外市場有用，本土沒有用過。速騰用的反而是ea113的2v發(fā)動機，這款發(fā)動機在德國本土一直用到2011年6月，被1.2tsi發(fā)動機取代。一樓關(guān)于缸體材料和功率對發(fā)動機的理解，基本是外行觀點。首先鑄鐵不代表落后，全鋁也不代表就是好；其次7xkw對1.6機型來說，基本達標(biāo)，談不上差，1。4鮮有能達到70kw以上的，而且真正衡量發(fā)動機技術(shù)能力的是扭矩而不是功率。二樓基本上把該說的說了，結(jié)合起來，德國人不用那個4v機而堅持用2v也就是因為這個道理，在動力提升有限的情況下，沒有必要重新設(shè)計一款同類發(fā)動機去取代一款成熟的發(fā)動機。在中國推出這款發(fā)動機的原因主要是幾個：

　　一是中國消費者比較外行，對最大數(shù)據(jù)和氣門數(shù)量這些表面指標(biāo)沒必要地看重，ea113發(fā)動機被“鄙視”；

　　二是南大眾獲得了ea111發(fā)動機生產(chǎn)線（主要是1，4t），

　　三是南大眾當(dāng)時沒有1.6發(fā)動機生產(chǎn)能力，需要一臺新的1.6發(fā)動機。"捷達發(fā)動機”的表述是錯誤的。不存在某款車的發(fā)動機之說。現(xiàn)在的捷達用的發(fā)動機并不是這款捷達所處的那個年代所使用的發(fā)動機，老車型雖然樣子沒大改，但隨著時代進步，新發(fā)動機也可以裝在老車型上，按這個原理，psa所有車用的全是富康發(fā)動機，豐田的1.3全是夏利發(fā)動機，這種表述方式本身就有問題。一個廠家同一時期只會裝備一款同排量同類型的發(fā)動機，否則那就是有病。象大眾現(xiàn)在兩款1。6并存的現(xiàn)象，其實是和南北大眾兩家的競爭合作關(guān)系有關(guān)。未停產(chǎn)的老車型也使用新的發(fā)動機。典型的是花冠。豐田原來是沒有1.6的，老花冠只有1.8，1.8下面是1.5的5a和1.3（其實是1.

　　35）的8a，裝在老款vios一汽威樂一汽威姿和夏利上。現(xiàn)在5a8a已被豐田淘汰，取而代之的是1.6的那款發(fā)動機（代碼背不出），雅力士花冠ex卡羅拉威馳用的全是一樣的，這就是廠家的統(tǒng)一戰(zhàn)略。既省生產(chǎn)成本，也有利于裝配管理。有些廠家同款發(fā)動機給不同的車時，會有一些調(diào)教上的微調(diào)，數(shù)據(jù)有點小變化，有些消費者會誤以為一款車一種發(fā)動機，這是一個誤區(qū)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）