12款卡羅拉有發動機防盜嗎

　　【太平洋汽車網】12款卡羅拉有發動機防盜，當點火開關內未插入點火鑰匙時，包括發動機艙蓋和行李艙艙蓋在內的所有車門都處在關閉狀態使用遙控器閉鎖車門后，車輛應當進入防盜準備狀態，危險警告燈常亮，此時用機械鑰匙打開任何車門防盜系統都不會報警。

　　一輛行駛里程約2.6萬km，搭載2ZR-FE發動機的2012年一汽豐田卡羅拉轎車。用戶反映：該車在使用遙控器閉鎖車門一段時間后，再用機械鑰匙打開行李艙時，故障車輛的車身防盜系統不進行報警，危險警告燈也不點亮，此前車輛不是這樣的現象。 檢查分析：筆者接車后對用戶所描述的現象進行確認，在使用遙控器閉鎖車門后，危險警告燈閃爍并沒有常亮的狀態，而正常情況下應當是閉鎖車門后危險警告燈常亮9s后變為閃爍狀態，以提示用戶車輛進入了防盜狀態。 一汽豐田卡羅拉轎車全系車型都配備了車身防盜系統，該系統的原理是：當點火開關內未插入點火鑰匙時，包括發動機艙蓋和行李艙艙蓋在內的所有車門都處在關閉狀態使用遙控器閉鎖車門后，車輛應當進入防盜準備狀態，危險警告燈常亮，此時用機械鑰匙打開任何車門防盜系統都不會報警。而當等待超過9s后，車輛的防盜系統就會進入警戒狀態，危險警告燈就會變為閃爍，此時用機械鑰匙打開任何車門都會觸發防盜系統，危險警告燈會被點亮并觸發聲音報警。 筆者于是檢查各個車門門控開關的工作情況，一切正常。之后用故障診斷儀嘗試調取故障碼，發現有1個故障碼B1269—防盜控制單元（ECU）通信中止。通過查閱故障車輛所對應的維修手冊后得知，該故障碼的含義是當防盜控制單元與主車身控制單元之間的通信中斷超過10 s。 筆者接下來檢查了防盜控制單元E75插接器和主車身控制單元E61之間的插接器和線束，未發現任何異常。接著檢查了防盜控制單元E75插接器的11號腳與車身的搭鐵狀況，經測得電壓為12.36 V，正常。而E75插接器的16號腳與車身之間的電阻小于10，以上這些內容說明防盜控制單元的供電和搭鐵不存在異常。根據故障車輛所對應的維修手冊提示，應當對防盜控制單元進行更換，但該故障車輛既沒有進行改裝，又沒有發生過事故，防盜控制單元自身損壞的幾率是小之又小。 難道是哪個信號沒有輸送到防盜控制單元？于是筆者用故障診斷儀嘗試讀取車輛的數據流，通過觀察發現，4個車門和行李艙的關閉信號都正常，唯獨發動機艙蓋的關閉信號存在異常，發動機艙蓋無論是在打開還是關閉狀態，發動機艙蓋的關閉信號都顯示發動機艙蓋已經打開。故障車輛的發動機艙蓋鎖開關與發動機艙蓋鎖安裝于一體，當發動機艙蓋打開時，發動機艙蓋鎖開關應當斷開；而當發動機艙蓋關閉時，發動機艙蓋鎖開關應當接通。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）