1000km續航終成真，廣汽埃安實現技術突破

AION LX 參考價：28.66萬起

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近日，工信部公布了首款超1000公里續航車——廣汽AION LX（查成交價|參配|優惠政策），標志著這款搭載年初公布的海綿硅負極板電池技術的續航黑科技終于落地。目前也有消息稱，作為AION家族的旗艦車型，AION LX將再次升級，新車型將在廣州車展亮相。截至目前，廣汽Ean已發布雜志電池系統安全技術、超快充電池技術& A480過充樁分別解決了新能源汽車在安全和充電方面的痛點。至此，廣汽埃安年初立下的flag已經全部成為現實。

聚焦行業技術突破，廣汽Ean獲一等獎。

今年以來，新能源產業發展迅速，數量持續上升。同時，面對當前充電布局不完善的現實“痛點”，部分有長途出行需求的消費者也對新能源續航里程提出了更高要求。面對消費者的迫切需求，年初廣汽埃安宣布其搭載“硅負極電池”的車型將擁有1000公里的全面NEDC續航里程，“不要等到明年”。不僅廣汽Ean，整個新能源行業以蔚來、智己為代表的其他“玩家”都表示，他們的車型可以達到NEDC 1000公里續航。

臨近年底，此前宣布續航里程1000公里的智己L7（查成交價|參配|優惠政策）也被列入工信部目錄。不過有意思的是，資料顯示，其并沒有申報續航近1000公里的車型，只有續航615公里的四驅版和續航708公里的兩驅版。然而，蔚來ET7（查成交價|參配|優惠政策）的量產并沒有確定的時間。現在除了廣汽Ean的家族，其他宣布1000公里續航的玩家似乎都快不行了，這也從側面證明了這項技術的開發難度。這一次廣汽永旺獲得了第一名，1000公里續航的AION LX在工信部目錄中領跑，也大大提振了行業和消費者的信心，讓新能源汽車1月份充電成為可能。

一步一個腳印，1000公里續航將成為現實。

從年初開始，很多車企宣布推出1000公里純電車。顯然，大家的興趣都被激發了。繼1月發布公告后，在4月舉行的2021廣州汽車科技日上，廣汽Ean的海綿硅負極板電池技術正式亮相。據悉，經過5年的秘密技術攻關，廣汽集團團隊攻克了硅負極材料在大功率電池中的應用難題，實現了大容量硅負極材料在大功率電池中的首次應用，是一項非常硬核的“黑科技”。

7月，搭載海綿硅負極板電池技術的AION LX在海南三亞成功進行夏季標準測試。在平均溫度高達36℃(表面溫度接近60℃)、平均濕度接近90%的極端環境下，真實模擬了車輛和用戶在極端高溫高濕環境下的使用情況。經過幾天的連續測試，實測AION LX綜合續航里程高達904公里，成功完成了車輛的高溫標定和測試。意味著單次充電可行駛1000公里的AION LX研發成功，廣汽阿亞恩領先其他車企在續航里程上取得重要突破。現在，AION LX正式列入工信部目錄，這是意料之中的事情。相信在未來，它會以1000公里的超長續航為更多人帶來前所未有的出行體驗。

連“三山”都為行業發展鋪路。

長期以來，安全、續航、充電三大“痛點”像三座大山一樣一直在新能源汽車發展的道路上。目前對于很多想買純電動車的消費者來說，其實目前的600公里續航里程已經相當于燃油車了。可以合理的說，里程焦慮的問題已經基本解決。續航1000公里的AION LX的到來，將進一步徹底解決新能源汽車消費者的里程焦慮，無疑將大大提升消費者對新能源汽車的信任度，推動綠色出行的進一步普及。

安全方面，上半年廣汽埃安還推出了彈匣電池系統安全技術，先后通過了中國汽車中心對其三元鋰電池組和磷酸鐵鋰電池組的針刺熱失控實驗，首次實現了三元鋰針不起火，證明了其極高的安全性，重新定義了新的電池安全標準。目前，雜志電池已陸續安裝在AION車型上，為消費者在新能源汽車安全方面提供了有效的“定心丸”。

同時，在充電方面，8月底，經過7年的研發，廣汽Ean正式發布了可實現“充電5分鐘，續航200公里”的超快電池技術和最高充電功率480KW的A480過充樁，同時公布了過充網絡的建設計劃。目前，廣汽永旺首款搭載超快電池技術的車型AION V（查成交價|參配|優惠政策） Plus，已經可以支持6C和3C充電速度。其中，搭載6C超級閃電快充的車型可充電207公里；在實際測試中只需5分鐘。另一方面，搭載3C超級閃電快充的車型在實際測試中5分鐘可充電114公里。據悉，超級快充版6C也已于9月30日獲得工信部產品公告(第348批)。加速引領行業進入“充電快如加油”的過度充電時代。

至此，廣汽Ean成功“兌現承諾”，超安全+超快充+長續航三大電池技術明確落地，不斷推翻阻礙新能源汽車產業發展的安全、充電、續航三座“大山”，消除用戶痛點，為新能源汽車快速普及鋪平道路。

建設自主研發的動力電池試產線，打造自主研發能力新里程碑。

有了一系列的電池黑科技之后，幾乎自然會到來。10月29日，廣汽董事會審議通過了《關于自主研發電池生產線建設項目的議案》，同意實施廣汽Ean自主研發電池試制生產線項目計劃，計劃總投資3.36億元。目的是加快自主研發電池技術的產業化，驗證電池技術成熟度、產品一致性、產品成本等，儲備量產技術。

據悉，早在2011年，廣汽就開始了電氣化和智能網聯技術的研究和應用，并形成了大量的技術成果和人才儲備。廣汽集團專注于動力電池技術，擁有600多支R&D團隊、行業領先的電池實驗室、專業的測試場和電池組生產車間，擁有獨立的電池組自主設計和制造能力。建設自主研發的電池試產線，也是廣汽集團在今年4月廣汽科技日發布的“中子星戰略”的重要舉措。今年8月，廣汽集團正式宣布對愛安進行混改，對廣汽新能源汽車的R&D能力、業務、資產進行重組整合，將部分R&D業務轉移至廣汽愛安，進一步助力其打造更強的R&D能力。

自主研發的電池試制生產線的建設，體現了廣汽埃安在動力電池技術領域自主研發能力的又一次飛躍，也是對其堅持科技創新、引領發展理念的又一次詮釋。眾所周知，技術和成本將是未來產業競爭的核心，新能源汽車市場也將從單一的“產品”競爭向“產品+生態”競爭轉變。擁有強大動力電池自研能力的廣汽Ean，將加快構建包括能源供給生態和電池回收生態在內的可持續能源利用生態，呈現蓬勃向上的勢頭。

在續航、安全、快充等方面，廣汽Ean正在引領新能源行業EV技術的發展。對產業化的積極探索，讓廣汽集團的未來發展變得極具想象力空。它致力于建設的可持續能源生態也即將問世。對于消費者來說，獲得更好的出行體驗近在咫尺。