國產(chǎn)的底氣！參觀寶馬德國發(fā)動機(jī)工廠

寶馬發(fā)動機(jī)的百年榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）史

熟悉汽車歷史的朋友都知道，寶馬出名不是因?yàn)槠嚮蛘吣ν熊嚕且驗(yàn)轱w機(jī)發(fā)動機(jī)。在隨后近百年的發(fā)展中，發(fā)動機(jī)一直是寶馬產(chǎn)品的核心競爭力之一。摩托車上的“拳擊手”發(fā)動機(jī)早已成為幾代人的綜合體，而汽車發(fā)動機(jī)則一直是行業(yè)的標(biāo)桿產(chǎn)品，每年都是“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的常客。這次我們來到了寶馬發(fā)動機(jī)的搖籃慕尼黑，近距離了解了寶馬發(fā)動機(jī)目前的核心技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)。

需要注意的是，這次德國寶馬發(fā)動機(jī)之行并不是心血來潮，它絕對不是那么任性，而是有一定的“背景”。在這里，我想簡單向大家說明一下:華晨寶馬新發(fā)動機(jī)工廠將于明年年初正式投產(chǎn)，計(jì)劃未來生產(chǎn)寶馬最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，并全部供應(yīng)給國產(chǎn)車型。也就是說，寶馬德國發(fā)動機(jī)廠的核心技術(shù)和設(shè)備也將應(yīng)用于國內(nèi)工廠。因此，通過這次參觀，我們也可以了解到寶馬未來國內(nèi)新發(fā)動機(jī)工廠的大致情況。在正式介紹寶馬發(fā)動機(jī)廠之前，我們不妨回顧一下寶馬發(fā)展中具有里程碑意義的經(jīng)典發(fā)動機(jī)。

◆1917年，寶馬IIIa，寶馬首款航空空發(fā)動機(jī)。

1917年初，天才工程師馬克斯·弗里茨加入拉普公司，負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的研發(fā)。正是他設(shè)計(jì)了該公司的第一臺航空空發(fā)動機(jī)——寶馬IIIa。這款aero 空發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，讓寶馬第一次正式出現(xiàn)在世人面前，開啟了從aero 空發(fā)動機(jī)起步的創(chuàng)業(yè)歷史。

◆1919年，寶馬第一個世界紀(jì)錄誕生。

長期以來，《凡爾賽條約》禁止德國生產(chǎn)飛機(jī)。就在《凡爾賽條約》生效之前，飛行員弗朗茨·澤諾·迪默駕駛DFW 37/III從寶馬工廠附近的奧伯威森菲爾德機(jī)場起飛。該機(jī)搭載寶馬生產(chǎn)的6缸發(fā)動機(jī)，已達(dá)到歷史最高海拔9760米。這個記錄是寶馬眾多第一之一，意義重大。被迫停止生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)，寶馬轉(zhuǎn)向摩托車產(chǎn)品。

◆1923年，“庚子”發(fā)動機(jī)上臺歡呼。

1922年，在寶馬設(shè)計(jì)委員會的設(shè)計(jì)下，第一輛寶馬摩托車R 32終于在1923年的柏林展覽會上亮相。一經(jīng)問世，R 32就贏得了大眾的喜愛。值得一提的是，R 32的核心技術(shù)裝備配備了傳說中的水平對置雙缸Boxer發(fā)動機(jī)。

◆1933年，寶馬第一臺汽車六缸發(fā)動機(jī)誕生。

1928年，寶馬成功收購艾森納赫汽車廠，這是成功生產(chǎn)“西地)3/15 PS”汽車的工廠。這款車在1929年改進(jìn)后作為寶馬3/15 PS DA 2出售，是寶馬的第一輛車。從1932年開始，寶馬位于慕尼黑的發(fā)動機(jī)研發(fā)部門重新啟動了汽車發(fā)動機(jī)的研發(fā)。

◆1954年，寶馬首款鋁合金V8發(fā)動機(jī)M502

第二次世界大戰(zhàn)后，寶馬迫切需要一臺更強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)。1951年，工程師們?yōu)閂8發(fā)動機(jī)制定了各種詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案。為了避免現(xiàn)有車型的尺寸和驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)生重大變化，新發(fā)動機(jī)必須足夠輕且結(jié)構(gòu)緊湊。

◆1968年，經(jīng)典直列六缸M30發(fā)動機(jī)誕生。

1968年，寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）0單頂置凸輪軸直列六缸發(fā)動機(jī)誕生。這臺發(fā)動機(jī)是寶馬的歷史經(jīng)典之一，被沃德評為20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最偉大的發(fā)動機(jī)之一。M30及其衍生車型已經(jīng)在不同的寶馬車型上使用了20多年。

◆1983年，寶馬首款柴油發(fā)動機(jī)M21D25上市。

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代以前，寶馬R&D團(tuán)隊(duì)對生產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)不屑一顧，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為柴油發(fā)動機(jī)的性能無法與汽油發(fā)動機(jī)相比。但是隨著石油危機(jī)的到來，寶馬的R&D團(tuán)隊(duì)終于邁出了開發(fā)柴油發(fā)動機(jī)的步伐。

◆1987年，5.0L M70發(fā)動機(jī)是汽車史上劃時代的產(chǎn)品。

20世紀(jì)80年代初，寶馬再次開始考慮大排量發(fā)動機(jī)，研究人員開始在六缸發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)排量為5.0L的V12發(fā)動機(jī)。按照寶馬的V型發(fā)動機(jī)傳統(tǒng)，這款大排量發(fā)動機(jī)采用更輕的鋁制結(jié)構(gòu)，因此具有更好的功率重量比。

◆2021年，N52發(fā)動機(jī)是世界上第一臺鎂鋁合金曲軸箱。

2021年推出的N52直列六缸3.0L發(fā)動機(jī)，是寶馬進(jìn)入新千年后的經(jīng)典之作。它是世界上第一臺在生產(chǎn)車型中使用鎂鋁合金曲軸箱的發(fā)動機(jī)，重量僅為161 kg，最大輸出功率為258馬力。

通過上面提到的簡要回顧，我們可以看到，每一代寶馬發(fā)動機(jī)都會基于時代的需求進(jìn)行開發(fā)和改進(jìn)，在車輛駕駛樂趣和油耗方面不斷創(chuàng)新，在行業(yè)內(nèi)樹立新的標(biāo)準(zhǔn)，這也是寶馬百年領(lǐng)先競爭力的關(guān)鍵所在。如今，寶馬已經(jīng)形成了龐大的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

寶馬發(fā)動機(jī)的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)

目前，寶馬的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)包括德國慕尼黑、丁格芬和蘭舒爾的工廠，英國哈姆斯霍爾、奧地利斯太爾和沈陽動力總成廠。此外，沈陽的另一家新發(fā)動機(jī)工廠將于明年開業(yè)。似乎有大量的工廠。其實(shí)他們負(fù)責(zé)的事情是不一樣的。先來看看他們的分工。

從以上介紹可以看出，寶馬發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)主要集中在歐洲，尤其是德國和奧地利，而英國的harms Hall工廠在很大程度上考慮了MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的生產(chǎn)需求。在歐洲之外，中國顯然是寶馬最重要的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地。除了現(xiàn)有的沈陽動力總成廠，一家全新的發(fā)動機(jī)廠將于明年在沈陽開業(yè)。根據(jù)廠家介紹，新發(fā)動機(jī)廠的技術(shù)和設(shè)備可以說不如歐洲工廠，讓人期待。

慕尼黑工廠概況及核心技術(shù)

◆慕尼黑工廠:寶馬新一代3缸、4缸模塊化發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)基地。

這次我們參觀了德國的三家寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）馬發(fā)動機(jī)工廠，分別是慕尼黑、蘭蘇斯和丁格芬工廠。作為寶馬工廠的搖籃，慕尼黑工廠被認(rèn)為是對寶馬真正激情和最高技術(shù)創(chuàng)新水平的集合。

目前，慕尼黑工廠的日生產(chǎn)能力約為900輛，包括寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車、3系旅游轎車、4系轎跑車和M4轎跑車。2021年，這里總共生產(chǎn)了228，126輛汽車。除了整車制造，發(fā)動機(jī)生產(chǎn)也是慕尼黑工廠的核心競爭力之一。工廠生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)包括寶馬3缸、4缸、8缸和12缸汽油發(fā)動機(jī)以及6缸柴油發(fā)動機(jī)。根據(jù)發(fā)動機(jī)的類型不同，單臺發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)時間也不同，大約6小時到12小時。

慕尼黑工廠包括兩個部分:車輛生產(chǎn)和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)。未來幾年，他們計(jì)劃再投資700萬歐元改造工廠。主要改造項(xiàng)目包括鐵路橋梁改造和涂裝車間擴(kuò)建改造，其中鐵路橋梁改造是為了提高物流效率，涂裝車間改造是為了降低能耗和水污染廢氣對附近居民的影響。

慕尼黑發(fā)動機(jī)廠擁有獨(dú)立的生產(chǎn)線，專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)寶馬3缸和4缸模塊化汽油發(fā)動機(jī)。是寶馬集團(tuán)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中模塊化發(fā)動機(jī)的核心生產(chǎn)基地。2021年，這里共生產(chǎn)了145，000臺模塊化發(fā)動機(jī)。

事實(shí)上，寶馬將模塊化設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)和制造。寶馬的模塊化技術(shù)其實(shí)很簡單理解:不同類型的發(fā)動機(jī)都使用相同缸徑、相同沖程、相同氣缸間距、相同排量的氣缸單元，排量和動力輸出由氣缸數(shù)量決定。

在寶馬的模塊化發(fā)動機(jī)概念中，他們認(rèn)為將單個氣缸的排量設(shè)定為500毫升是最完美的，因?yàn)檫@個排量的氣缸可以將發(fā)動機(jī)的聲學(xué)特性、振動特性、工作效率和機(jī)械摩擦保持在相對平衡的狀態(tài)。

不同發(fā)動機(jī)部件的多功能性使寶馬能夠以非常高的效率大規(guī)模生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，同時可以小批量靈活生產(chǎn)特殊版本的發(fā)動機(jī)。據(jù)悉，模塊化汽油機(jī)之間的零部件通用率可達(dá)60%，模塊化柴油機(jī)也是如此，汽柴油模塊化發(fā)動機(jī)之間的零部件通用率可達(dá)40%。總而言之，模塊化生產(chǎn)可以有效幫助寶馬控制發(fā)動機(jī)工廠的生產(chǎn)成本。

技術(shù)方面，寶馬模塊化發(fā)動機(jī)集成了單渦輪雙渦管增壓、高精度直噴燃油和Valvetronic電子氣門系統(tǒng)三大關(guān)鍵技術(shù)。目前寶馬UKL平臺上主要車型的三缸發(fā)動機(jī)都有這三項(xiàng)技術(shù)，針對UKL平臺的車型有Series 1和X1。關(guān)于寶馬發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)過程，大家可以通過下面的視頻有更直觀的了解。

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蘭斯胡特工廠鑄造車間技術(shù)

◆工廠大地小屋:目前擁有寶馬唯一的代工工廠。

蘭斯·赫特最初屬于漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）斯·高爾斯有限公司。到了20世紀(jì)60年代中期，漢斯·格拉斯有限公司陷入困境，寶馬正計(jì)劃建立一家全新的工廠。在這種情況下，寶馬決定收購漢斯·格拉斯有限公司及其在蘭蘇斯和丁格芬的兩家工廠。

該廠主要生產(chǎn)輕金屬鑄造發(fā)動機(jī)及底盤零件和車身塑料件。此外，碳纖維車身部件、電驅(qū)動和傳動系統(tǒng)部件也來自蘭蘇斯，這里生產(chǎn)的部件將被送往寶馬在全球的組裝工廠。

蘭舒特工廠最近為一個全新的輕量化工程研究中心舉行了奠基儀式。從2021年開始，大約160名工程師將在這里研究創(chuàng)新材料、車輛混合材料框架的概念以及未來車輛生產(chǎn)流程的規(guī)劃。新中心將進(jìn)一步鞏固寶馬集團(tuán)在汽車輕量化技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，投資2000萬歐元。

蘭碩鑄造主要采用五種不同的鑄造工藝，包括砂型鑄造、低壓金屬型鑄造、重力鑄造、高壓鑄造和消失模鑄造。采用哪種鑄造方法取決于鑄件類型、技術(shù)規(guī)格和產(chǎn)量。

電弧噴涂的工作原理是由鐵基合金制成的兩根帶電金屬絲放電，在高壓下產(chǎn)生短路，形成弧光。超強(qiáng)的電流、精心計(jì)算的兩線間距以及對加壓氣流的精確控制，使寶馬的電弧噴涂系統(tǒng)能夠產(chǎn)生溫度超過1200攝氏度的高度穩(wěn)定的弧光。這種超高溫使金屬絲熔化形成細(xì)小的液態(tài)金屬顆粒。此時噴槍進(jìn)入工作狀態(tài)，液態(tài)金屬顆粒通過高壓高純氮?dú)鈬娚渚鶆蚋街跉飧變?nèi)壁。

寶馬集團(tuán)為此專門研發(fā)了一款非常復(fù)雜的噴槍，由100多個零件組成，采用了先進(jìn)的平移技術(shù)。電弧噴涂技術(shù)有幾個優(yōu)點(diǎn):一是可以有效降低摩擦系數(shù)，提高氣缸內(nèi)壁的工作效率，從而有效降低油耗；其次，它可以增加發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的靈活性，增強(qiáng)耐用性，提高曲軸箱的導(dǎo)熱性。采用該技術(shù)涂覆的圓柱體具有優(yōu)異的導(dǎo)熱性和機(jī)械性能。此外，電弧噴涂不受曲軸箱鑄造工藝的影響，可應(yīng)用于重力壓鑄、砂型鑄造或壓力壓鑄。

“鎖定熱成像”技術(shù)通過加熱噴入氣缸的內(nèi)壁，用專用攝像頭監(jiān)測分析傳熱情況，可以檢測出內(nèi)壁表面的任何微小瑕疵。電弧噴涂的質(zhì)量將始終在嚴(yán)格的監(jiān)控下完成。

說到代工，我們總是強(qiáng)調(diào)它是寶馬“目前”唯一的一家，因?yàn)槊髂辏瑢汃R很快就要在沈陽的新發(fā)動機(jī)廠有一家全新的代工廠，這也是寶馬在全球范圍內(nèi)的第二家代工廠。令人驚訝的是，廠家透露，華晨寶馬新鑄造廠的設(shè)計(jì)和建造將在寶馬德國最新技術(shù)上再次創(chuàng)新，成為寶馬最先進(jìn)、最干凈的鑄造廠。實(shí)際結(jié)果是否如其所說，我們要到明年才能知道。看完代工的介紹，相信很多朋友需要慢慢“消化”了。下面是寶馬發(fā)動機(jī)的特別視頻，點(diǎn)一下就能享受到，哪怕是放松一下，然后就是鼎格芬工廠的介紹。

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丁格芬工廠：i車型核心部件產(chǎn)地

◆植物丁戈芬:寶馬I型核心部件的起源

與慕尼黑、萊比錫等工廠相比，丁格芬工廠并不知名。事實(shí)上，丁格芬工廠是寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)源地。不過這次我們不是來參觀7系的流水線，而是來這里了解寶馬新能源汽車的生產(chǎn)情況。關(guān)于該廠車輛的常規(guī)裝配流程，也可以通過以下視頻進(jìn)行簡單了解。

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格芬工廠是寶馬全球最大、最靈活的生產(chǎn)基地之一。2021年，工廠生產(chǎn)寶馬3系、4系、5系、6系、7系轎車36.9萬余輛。目前，其產(chǎn)品組合包括五大系列，共17款車型，日產(chǎn)量約1600輛。鼎芬工廠目前擁有17500多名正式員工和800多名實(shí)習(xí)生。

自2021年起，迪丹格芬工廠開始向?qū)汃R萊比錫工廠供應(yīng)I系列車型的主要零部件，如高壓電池存儲單元、電驅(qū)動裝置、鋁制底盤等。憑借其在鋁制品方面的獨(dú)特專長，迪丹格芬工廠還為勞斯萊斯車型生產(chǎn)鋁制車身。此外，寶馬在該工廠還有一個大規(guī)模的倉儲和物流處理設(shè)施——中央配送中心，用于為全球?qū)汃R和MINI零售網(wǎng)絡(luò)提供原廠零配件。

革命性的I型車型上市后，寶馬集團(tuán)開始為插電式混合動力汽車做準(zhǔn)備。鼎汾工廠最近新建了兩條生產(chǎn)線，用于生產(chǎn)高壓電池和電力驅(qū)動系統(tǒng)。中期來看，未來幾年，工廠將在電動交通領(lǐng)域提供200多個新工作崗位。未來五年，在電力驅(qū)動系統(tǒng)的新生產(chǎn)領(lǐng)域，工廠和設(shè)施的總投資將達(dá)到數(shù)千萬歐元。

隨著時代的發(fā)展，新能源汽車的生產(chǎn)也成為了工廠的重要任務(wù)，相關(guān)的生產(chǎn)線也從去年的一條增加到了兩條。就生產(chǎn)特點(diǎn)而言，主要有三點(diǎn):一是生產(chǎn)區(qū)域高度自動化，廠商宣傳是行業(yè)最先進(jìn)的；其次，可以實(shí)現(xiàn)多型號電池的共線生產(chǎn)；最后，利用鋁激光焊接技術(shù)完成電池連接系統(tǒng)。由于工廠禁止拍照，很抱歉無法向您展示更多的生產(chǎn)流程。

●全文摘要

作為一家以發(fā)動機(jī)生產(chǎn)起家的公司，寶馬在長達(dá)百年的發(fā)展中，通過不斷的改進(jìn)和創(chuàng)新，將發(fā)動機(jī)作為核心競爭力。這一次，我們沒有參觀任何整車生產(chǎn)線，而是來到慕尼黑、蘭舒特、丁格芬的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)車間，近距離了解寶馬的尖端發(fā)動機(jī)技術(shù)。那么，它們對于即將開業(yè)的國內(nèi)新發(fā)動機(jī)廠有什么意義呢？讓我們向前看。

首先，寶馬全球發(fā)動機(jī)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)采用相同的技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，沈陽新發(fā)動機(jī)廠也是如此。比如工廠的生產(chǎn)工藝優(yōu)化措施可以共享，沈陽新工廠也不例外。其次，寶馬實(shí)現(xiàn)了專業(yè)人員在不同生產(chǎn)基地的流動機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了資源的最大化利用，沈陽新廠也是受益者。在這次參觀中，我們看到沈陽工廠的三名員工來到德國交流學(xué)習(xí)。

按照目前的計(jì)劃，沈陽的新發(fā)動機(jī)廠將于2021年投產(chǎn)。計(jì)劃未來生產(chǎn)寶馬最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，全部供應(yīng)給國產(chǎn)車型。計(jì)劃年生產(chǎn)能力為40萬臺。新發(fā)動機(jī)廠將擁有鑄造車間、機(jī)加工車間、發(fā)動機(jī)裝配車間等生產(chǎn)設(shè)施及相關(guān)配套設(shè)施。其中，工廠打造的代工工廠將是寶馬全球第二家代工工廠，可見寶馬對中國市場的重視。據(jù)悉，這家全新的鑄造廠在車間設(shè)計(jì)和技術(shù)上有望超越德國工廠。讓我們拭目以待。