《Auto幫主》：探岳車友變“堵友”？

車主親身說法：GPF堵塞之后有多煩？

“如果你想買

譚躍是一汽-大眾銷售的一款中型SUV。然而，其2020 /2021款部分車型配備了顆粒捕集器，這讓很多騎手怨聲載道。投訴平臺還會收到譚躍車主的投訴，每天可以收到5起關于顆粒陷阱的投訴。什么是粒子陷阱？為什么經常被堵？為什么這個問題集中在譚躍330TSI系列車型上？《汽車邦主》第一期、本欄目經理宋邦主將帶大家走近岳躍車主，試圖了解和還原這場聲勢浩大的維權事件背后的脈絡，期待一汽-大眾廠商盡快回應和解決粒子陷阱相關問題。

本文發表當天下午，一汽-大眾官方對作出了回復，內容如下:

我們非常重視一些探山車主提到的相關現象，已經盡快啟動相關分析工作。我們建議有類似情況的車主可以撥打一汽-大眾客服熱線4008-171-888進行反饋，會有人跟進。

“GPF可以理解為更嚴格的排放標準的產物”

據某車企技術R&D人員介紹，在北上廣深等主流市場提前實施國VI B后，GPF已經成為很多車企采用的尾氣處理配置，因為如果發動機技術不能在短時間內得到有效提升，GPF可以幫助車企達到排放標準。

另一種流行的解釋是，GPF相當于為發動機排氣系統戴上口罩，防止微小顆粒排放到大氣中，這樣汽車公司就可以在不升級發動機技術的情況下達到排放標準。據介紹，除了譚躍，大眾旗下的速騰（查成交價|參配|優惠政策）、途觀L、途昂（查成交價|參配|優惠政策）等車型也都搭載了GPF。

◆譚躍GPF經常堵，會不會開車不正常？

為了了解譚躍330TSI車主的用車情況和維權訴求，汽車幫手團隊走訪了遼寧、北京、天津等地的用戶。接下來，我們也從權利人的角度來看看他們正在經歷怎樣的“苦惱”。

代表1:油耗猛增26-30L/100km，油門沒意思，啟停失敗。

1月7日，張莉像往常一樣在北京通州區九德路開著車，但她覺得這一天的駕駛表現很不開心:油門沒意思，啟停功能不好，當天平均油耗飆升至25.7L/100km。“是不是因為新車還在磨合期，才會導致這樣的表現？”張莉回憶說，當GPF堵塞第一次發生時，她不知道如何合理解釋這一現象。

在接下來的幾天里，張莉的駕駛油耗一直很高，平均油耗高達每天30L/100km。然而，張莉沒有及時留下油耗的截圖，因為她認為這是新車的磨合期。一汽-大眾App更新后，2月27日前沒有數據，張莉認為一汽-大眾此舉多少有掩蓋問題的嫌疑。

“天津車主提供的堵塞與未堵塞工況油耗差異證明”

張莉表示，GPF遇阻后，最明顯的變化是油耗增加，甚至比官方油耗數據高出三四倍。張莉還強調，GPF一、二年級油耗會明顯增加，這也是她開了7400km/jam四次后總結出來的經驗。對于車主來說，這無疑增加了高昂的用車成本。

除了增加汽車成本，另一個不愉快的變化是啟停功能會失效。張莉說，她本人非常依賴自動啟停功能，尤其是作為一名新手司機，在日常走走停停的情況下，燃油的節省依賴于啟停功能。但是GPF被屏蔽后，啟停功能一般都會失效，這讓她有點著急，總覺得還有其他功能會在她沒有意識到的地方失控。

關于油門的更換，張莉說踩“感覺無聊”有點無聊，但她不是注重駕駛感的車主，所以沒有特別注意。但同樣是北京業主的李木卻不這么認為。

用戶2:3月初提車，月底擋，深踩油門，車就跳出來了。

今年2月，李牧想換新車，看中了譚躍。后來他知道了GPF的堵塞，但是銷售說堵塞是批次問題，概率問題，他可能打不中。此外，身邊的親戚朋友也開大眾品牌車型。李牧選擇信任大眾一次，于是在3月10日正式提到了這款車。

但其譚躍330TSI兩驅豪華智聯Pro在3月底遭遇GPF堵塞，平均油耗升至14.5L/100km。出于個人習慣，李牧一上車就關閉了啟停功能，所以沒有出現啟停功能失靈的苦惱。然而，李牧踩下油門時忍不住破口大罵，轉數上來后車突然跳了出來。“GPF被堵后，油錢變得越來越多，開車也不舒服。如果深踩油門，可以直接跳出來。這是開拖拉機嗎？”李牧說，這是他第一次買大眾品牌的車，也將是最后一次。

解決辦法:4S店建議實習的老板高速跑。

GPF遇阻后，李牧和張莉都第一時間向4S店尋求解決方案。這家店的建議是讓張跑高速。“對于一個還沒有過實習期的新手，如何才能跑高速？”張莉認為4S店的建議簡直令人發指:一方面，她還是一個剛拿到駕照的車主，沒有老司機三年多的陪伴，上不了高速路；另一方面，如果踩120公里/小時的速度，然后松開油門，滑行到80公里/小時左右，后面的車不知道自己在下坡，非常容易造成追尾，對他人和自己的生命安全都會造成威脅。

4S店表示，除了運行高速計劃，店主還可以選擇在店內重新生成計劃。所謂車間再生是指4S店的工作人員把車開到車間，怠速運轉把發動機轉速提高到3000轉/分以上，這樣發動機排氣溫度就能達到800°C以上，從而實現GPF再生。不過4S店表示，車間再生的方式對車的傷害更大，車主還不如高速跑。

于是，4月14日，在第四次堵車并檢測出擁堵等級為2級后，清明節當天，張莉帶著丈夫前往云臺山，來回跑了900多公里后，車輛恢復正常。“譚躍是我和丈夫選擇了很久的一款車，但如果再給我一次機會，我再也不會選擇大眾了。”

李牧也選擇了一汽-大眾官方推薦的高速跑方案，因為他覺得車間再生的方式對自己的車太有害了，尤其是自己的車被堵了才半個月。李牧說，4S店后來勸他多跑高速，這樣就不會堵車了，他也確實這么做了，所以他現在養成了“有機會就高速滑行”的壞習慣，雖然他知道這種情況極其容易給自己和他人帶來一定的風險。

與此同時，今年3月提車的李牧希望以自己為榜樣，說服岳躍其他潛在買家不要買這輛車。在譚躍車系頁面的潛在消費者聊天群里，李牧說:“你知道譚躍有粒子陷阱嗎？你知道這車經常堵嗎？”但這種行為并沒有被其他消費者理解，有人罵他:“你是有錢的黑車嗎？”

同樣被罵成“黑車”的張莉安慰李牧說，他們不聽就是不聽。買車后，他們自然會來找我們這些維權車主。讓我們一起做“堵友”。

更換GPF費用高昂，千余探岳（查成交價|參配|優惠政策）車主維權路漫漫

◆一千多位車主維權任重道遠。

代表3: 2100公里堵了三次，想盡一切辦法證明車輛是“技術缺陷”

相比于張莉和李牧在被堵后鋌而走險高速滑行，遼寧的徐冰選擇了更加積極的維權方式。宋大人去拜訪他，他的車又被堵了，然后他和我們一起開車去店檢查，結果顯示一級被堵；徐冰沒時間跑高速，讓4S原地再生，并不停地索要維修單。4S推諉說“這不是故障，我們打不開維修單”，但徐冰還是沒能找到售后服務經理。

徐冰保留了4S店每一次GPF堵塞的檢查單，認為以后用堵塞單和車間再生單每月一次以上就可以證明這是產品的“技術設計缺陷”。在保留完整證據鏈的同時，他向消費者協會、市市場監督管理局、省市場監督管理局等投訴了自己的車輛問題。同時，他記錄了400官方熱線的每一次咨詢結果和服務態度等。，但進展并不令人滿意。

”一汽-大眾早期的GPF測試結果中有這樣一句話“可以預防性實施，避免用戶投訴”

徐冰說，雖然一汽-大眾沒有直接回應他的投訴，但維權人士可以看到制造商的小行為不斷。他的第一次GPF測試結果顯示，“由于微粒過濾器的負載水平為2，發動機控制單元實施了降低微粒過濾器負載水平的措施。顆粒過濾器無需維護和再生，但可以預防性地進行，以避免用戶投訴。”然而，他的第二次和第三次測試結果顯示，第一句的測試結果仍然存在，而后一句“可以預防性地實施以避免用戶投訴”則消失了。

“5月13日，遼寧車主檢測后仍可選擇進行車間再生”

“5月15日，天津車主檢測后拒絕為其進行車間再生。”

“5月15日，天津車主檢測后拒絕為其進行車間再生。”

“5月16日，4S店給部分車主發了拒絕車間再生的說明文件”

徐冰從4S店回來沒幾天，5月16日，一份據說是一汽-大眾給4S店的名為《EA888發動機OPF再生說明》的文件在譚躍車主中流傳，要求4S店只封殺GPF 4級及以上車輛的再生。“組內兩個被阻擋的騎手分別在5級和6級被阻擋，4級以下不給予再生。這不意味著4S的商店被封鎖了嗎？一汽-大眾此舉是為了防止車主收集證據！”徐冰對此很生氣。

除了指示4S店鋪與譚躍車主進行交易外，徐冰還透露，一汽-大眾還建議在今年3月及以后生產的車型中添加98號機油。“告訴我這有多可笑。20萬元以下的車需要像98一樣用面粉和大米養，這就是‘蘭博越（查成交價|參配|優惠政策）吉’！”

從宋幫主訪問的用戶情況來看，他們整體有一定的相似性。第一，他們購買譚躍大部分是為了城市交通，在購買車型的過程中，都看中了譚躍“城市SUV”的宣傳標簽；二是大部分車主通勤距離短，受訪的三位車主通勤距離在3-5公里之間；雖然其中一個人從北京通州到廣渠門上班，但他的通勤很擁擠。三是GPF被堵后，動力減弱，油耗明顯增加，部分車輛還出現啟停功能失效；第四，維權的車主基本在25-45歲之間，工作繁忙，沒有時間和精力在高速上“危險駕駛”。

擁堵頻率方面，根據車主提供的證明和反饋，寒冷的冬季擁堵更為頻繁，其中東北地區的車主最為嚴重。比如哈爾濱某車主冬天只堵了15次，基本上2-3天堵一次；冬天，其他地區的車主基本上堵一箱油兩次或一次。在天氣轉暖的春天，擁堵不再像冬天那么頻繁，基本上1000公里左右或者一個月一次。

現在，隨著夏天的到來和變暖，打開空開關也會加速擁堵。5月9日，只開了10分鐘空開關就被堵死了。4S店檢測到擁堵后，4S店建議“不要”“這些荒謬的建議是什么？要不要開空30度以上就把車內的人熱死？”這一情況反饋給微信群車主后，大家整體情緒變得更加激動，稱“桂桂桂悅不僅需要時不時去高速“散步”，而且還是春秋時期的專屬座駕”。

針對堵車需求，大部分車主要求一汽-大眾廠商徹底解決GPF堵車問題，否則支持退/換車。有車主表示，如果上述訴求無法實現，可以接受GPF終身保修方案退而求其次，但也有車主強烈反對這種訴求。“不管是延保還是終身保修，都不能接受。時不時堵一下太煩了！”

◆為什么330TSI系列在成千上萬車主探索維權的時候爆發？

在了解了大眾譚躍車主維權的苦惱和訴求后，我們意識到一個問題:如今大多數汽車品牌都有GPF裝的車型。為什么只有大眾旗下的譚躍出現大規模維權事件？根據投訴平臺和微信1100多位車主的統計，GPF堵維權的情況主要集中在2020款譚躍330TSI系列車型上，涵蓋330TSI兩驅豪華智聯版和330TSI兩驅豪華智聯版Pro，占維權車型總數的98%，還有少數案例為280TSI兩驅舒適智聯版和280TSI兩驅豪華智聯版，占比2%。

為什么投訴集中在譚躍330TSI系列車型上？一方面，380TSI系列車型沒有配備GPF配置，GPF僅在較低功率的280TSI和330TSI系列車型上配備；另一方面，330TSI是一汽-大眾的主要銷售車型，而280TSI的銷售基數較小。以上信息或許可以從譚躍自身的角度解釋為什么GPF的維權集中在2020款譚躍330TSI系列車型上。

根據車主反饋，在最初購買階段，4S店銷售會強烈推薦用戶購買譚躍330，這一點在我們的實地走訪中也得到了驗證。宋邦柱和維權車主相繼參觀了幾家4S的商店。一群人向4S店表示想買一輛SUV作為城市交通工具后，銷售開始在店內介紹SUV車型。詢問了主要的用車需求后，4S店的銷售開始推薦譚躍330TSI車型，并表示來的人基本都會推薦譚躍330，因為這個系列的車性價比高，賣得也很好。然而，銷售人員從未向宋邦柱提及譚躍330TSI配備了GPF。當被問及“這輛車每天開到市區可以嗎？”，銷售人員承諾“沒問題”。

譚躍是一汽-大眾最暢銷的SUV車型。車險數據顯示，2021年全年，譚躍累計銷量達到17.3萬輛，位居中型SUV車型銷量榜第二，僅次于途觀L的17.7萬輛。那么，今天裝有GPF的探月模型賣多少錢？2021年5月至2021年4月，譚躍累計保額達到17.7萬輛，那么可以初步估算，自去年5月以來，譚躍配備GPF的車輛已售出約10萬輛。

但這仍然留下了另一個問題。為什么銷量比譚躍還多的途觀L只收到幾條投訴？SUV領域的銷量王哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）的部分車型也搭載了GPF。為什么網上投訴很少？也許我們需要從產品設計的角度去尋找原因。