以環(huán)保之名 試思域180TURBO/思鉑睿混動(dòng)

外觀改變不動(dòng)聲色

雖然我不認(rèn)同霧霾是汽車尾氣造成的，但面對(duì)日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和不可逆轉(zhuǎn)的能源危機(jī)，所有汽車廠商仍在為此做出改變，最直觀的改變就是減少排放。我們最喜歡的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)正在逐漸減少。原來(lái)的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)改成了6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)改成了4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)還要被另一缸切斷。可以看到，搭載3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型雨后春筍般涌現(xiàn)。有了這樣的發(fā)展，總有一天摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上的普及指日可待。

如果說(shuō)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的普及讓我們這些“倔強(qiáng)的老人”有些無(wú)奈，那么混動(dòng)技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)更容易接受。在這個(gè)領(lǐng)域，來(lái)自日本的“兩個(gè)領(lǐng)域”無(wú)疑走在了世界前列。雖然豐田的THS技術(shù)非常成功，但作為老對(duì)手，本田大發(fā)也不是吃素的。在i-MMD的加持下，雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)具備了與凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）競(jìng)爭(zhēng)的資本。今天，這套動(dòng)力迎來(lái)了它在中國(guó)的第二款車型——鉑芯混合動(dòng)力。

今天我們以環(huán)保的名義，一次試駕兩款車型，思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）180TURBO和白金芯！

●靜態(tài)審查

思域 2017款 180TURBO 自動(dòng)舒適版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)12.79萬(wàn)

自從推出思域220TURBO以來(lái)，它充滿了無(wú)數(shù)光環(huán)。從它還得提價(jià)訂車這一事實(shí)來(lái)看，值得它在同級(jí)別中的最高關(guān)注。既然大家對(duì)這款車已經(jīng)了解了這么多，這里就不談設(shè)計(jì)了，只談180TURBO上的改動(dòng)。

評(píng)論的價(jià)值雖然涉及太多主觀因素，但我認(rèn)為思域的外觀處于同一水平，至少應(yīng)該算中等。鋒銳的造型，低矮的車身等。，這幾點(diǎn)都能抓住年輕人的心。回到我們今天要講的180TURBO，一眼就能看出的區(qū)別就是輪圈的造型簡(jiǎn)單多了。此外，我們需要仔細(xì)觀察。

內(nèi)飾的變化應(yīng)該一目了然。中控大屏換成了單色屏頭。雖然依然保留了藍(lán)牙等基本功能，但在高端感和功能性上與220TURBO有較大差距，變化并不僅限于此。我們以220TURBO的自動(dòng)豪華版為參考，用一個(gè)簡(jiǎn)單的表格來(lái)反映180TURBO的配置變化。

從這個(gè)角度來(lái)看，兩款車的配置有相當(dāng)大的區(qū)別。除了前面提到的一些便利配置，握方向盤的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)在握感上比220TURBO車型的真皮方向盤差了一個(gè)檔次，另外側(cè)氣囊和側(cè)氣簾也去掉了。況且作為一輛12.79萬(wàn)元的車，沒(méi)有倒車?yán)走_(dá)多少有些不合理。當(dāng)靜態(tài)部分結(jié)束時(shí)，不要急于下結(jié)論。畢竟這款發(fā)動(dòng)機(jī)才是這款車的“主角”。

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1.0T動(dòng)力儲(chǔ)備足

●動(dòng)態(tài)性能

這款3缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于本田主導(dǎo)的地球夢(mèng)系列。擁有缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)、可變排量機(jī)油泵等主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。理論上，其使用的電子排氣減壓閥增壓效果更好，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性起到積極作用。

最近試了很多廠家的小排量渦輪三缸發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，都有合適的方法來(lái)處理三缸的振動(dòng)，大部分都是通過(guò)增加平衡軸來(lái)抵消振動(dòng)。在駕駛過(guò)程中，大部分時(shí)候可以和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，但是到了本田，情況就變了。廠家表示，這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)使用鍛造輕質(zhì)連桿和曲軸來(lái)減少振動(dòng)，從而減少運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的慣性。然而，這個(gè)理論終究是紙上談兵。在實(shí)踐中感覺(jué)如何？請(qǐng)往下看。因?yàn)槠P(guān)系，這里就不詳細(xì)解釋這個(gè)引擎了。感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊這里觀看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)技術(shù)分析。

我特別有感覺(jué)。在怠速和車輛保持靜止在D檔時(shí)，方向盤上有明顯的振動(dòng)，但程度不會(huì)太大。真正讓人注意到振動(dòng)的是，當(dāng)車速不超過(guò)2000rpm時(shí)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的低頻噪音外，方向盤和檔位旋鈕上的振動(dòng)也最為明顯。

剛接觸的時(shí)候，懶人油門會(huì)給人一種發(fā)動(dòng)機(jī)比較弱的錯(cuò)覺(jué)，但是開(kāi)了之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)小發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較不錯(cuò)的。在四名乘客的情況下，您仍然可以在中途加速時(shí)感覺(jué)到一些力。當(dāng)你以100公里/小時(shí)的速度深踩油門時(shí)，加速度仍然可以持續(xù)。正常巡航下，100公里/小時(shí)的速度只有2000轉(zhuǎn)/分，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1.0。

不過(guò)相比之下，我還是更喜歡S擋的加速感，因?yàn)檫@款車的S擋沒(méi)有很多車那么精神分裂，總是在5000轉(zhuǎn)。油門像雞血一樣緊。更像是在D擋喚醒半睡半醒的發(fā)動(dòng)機(jī)，回到正常模式。油門的反應(yīng)很快，但不神經(jīng)質(zhì)。總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)比220TURBO車型的D擋要靈敏一點(diǎn)。當(dāng)然，如果你真的踩得很深，

和220TURBO車型一樣，180TURBO自動(dòng)變速箱也采用了CVT變速箱，但據(jù)廠家人員介紹，這款變速箱是新產(chǎn)品，通過(guò)高比例CVT實(shí)現(xiàn)了低排量和良好的加速能力。其實(shí)很多時(shí)候，這款變速箱都能順利完成“加減換擋”工作，踩油門時(shí)的響應(yīng)也很快，總體來(lái)說(shuō)還算滿意，但美中不足的是，在走走停停期間，我偶爾還是會(huì)感覺(jué)到有些抽搐。

懸浮的感覺(jué)和220TURBO很像。思域在運(yùn)動(dòng)性和舒適性上更傾向于后者，在解決小震動(dòng)方面做得很好，但并不純粹柔軟，在穿越崎嶇路面時(shí)還是能感受到一些韌性。

思域擁有外觀帥氣、加速快、配置高等諸多優(yōu)勢(shì)。，但很多車主可能會(huì)提到其中一個(gè)缺點(diǎn)，那就是噪音大。在180TURBO上，這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有得到明顯的解決，尤其是在30-40公里/小時(shí)供油的情況下，車內(nèi)可以清晰的聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，但是速度稍微高一點(diǎn)后，聲音就會(huì)低一些，而對(duì)于輪胎噪音的抑制，今天

模型摘要:

以180TURBO Auto Comfort Edition和220TURBO Entry Auto豪華版為例，兩者的價(jià)格相差1.2萬(wàn)元，但相信很多人都能看出，只有配置上的差異才抵得上1.2萬(wàn)元的差價(jià)，更不用說(shuō)220TURBO還擁有同級(jí)別中動(dòng)力最強(qiáng)、相對(duì)更平順的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然本田的技術(shù)人員透露，這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了很多新技術(shù)，所以成本很高，但市場(chǎng)是殘酷的。面對(duì)這兩款車，我想大部分消費(fèi)者還是會(huì)選擇220TURBO。所以我更愿意相信這是本田的一次新技術(shù)嘗試，因?yàn)樵谖磥?lái)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎會(huì)安裝在本田的所有車型上。

如果180TURBO再推出一款高配車型，配置和價(jià)格都在舒適版和豪華版之間。增加一些實(shí)用的配置，比如安全氣囊、倒車影像等，填補(bǔ)了兩款車型的大配置差異，也有助于提升180TURBO車型的性價(jià)比。另外，如果這款車上市，可以緩解220TURBO的一些訂單壓力，那么對(duì)于思域的潛在車主來(lái)說(shuō)也是一件好事。

悄無(wú)聲息才是好的混動(dòng)

●動(dòng)態(tài)性能

接下來(lái)，我們來(lái)看看今天的第二位主角。不久前，雅閣剛剛在中國(guó)推出了一款混動(dòng)車型，向中國(guó)消費(fèi)者宣布低油耗和高性能可以兼得，混動(dòng)可以非常運(yùn)動(dòng)。目前，鉑芯也推出了混動(dòng)車型，定位鉑芯，比雅閣更具運(yùn)動(dòng)感。它將如何詮釋這一引擎與馬達(dá)的交響？鉑芯混合動(dòng)力使用與雅閣混合動(dòng)力相同的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。前面兩篇文章《本田混動(dòng)/渦輪技術(shù)分析》和《混動(dòng)雅閣深度技術(shù)解讀》已經(jīng)做了非常詳細(xì)的介紹，這里就不重復(fù)介紹了，重點(diǎn)介紹實(shí)際駕駛體驗(yàn)。

一開(kāi)始我就開(kāi)始考慮鉑核混動(dòng)，在市區(qū)低速帶車行駛，多為純電模式。因?yàn)殡姍C(jī)的扭矩可以瞬間爆發(fā)的天然優(yōu)勢(shì)，我下面的白金芯非常輕快，有著積極的動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)非常容易操控，踏板也不太靈敏，在車隊(duì)中可以輕松的走走停停。

中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)開(kāi)始介入，我的身體幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)作。但發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速給電機(jī)充電，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)不愉快的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音會(huì)傳入車內(nèi)，這是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作“露餡”的一個(gè)點(diǎn)。

減速時(shí)，制動(dòng)踏板初始階段靈敏，后期制動(dòng)力略顯不自然，不是很線性，對(duì)于這類混動(dòng)車型也很難避免。但與豐田的雙引擎車型不同，它在減速時(shí)能明顯感受到電機(jī)充電的動(dòng)作。白金芯的剎車更像是一款沒(méi)有完美調(diào)校的自然吸氣車型。

鉑芯混合動(dòng)力在日常駕駛中非常樂(lè)意以純電動(dòng)模式駕駛車輛，這讓我擔(dān)心電池壽命。我發(fā)現(xiàn)，開(kāi)車的時(shí)候，儀表上顯示的鋰電池的電池電量在3-6格之間波動(dòng)。現(xiàn)場(chǎng)的工程師說(shuō)，在調(diào)整i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，他們?cè)噲D將電池電量保持在40%到60%之間。這是因?yàn)樗梢匝娱L(zhǎng)電池的使用壽命，也因?yàn)閷?shí)際的汽車使用場(chǎng)景非常復(fù)雜，不可預(yù)測(cè)，可以提高混合動(dòng)力系統(tǒng)的效率，是一種可能的適合充電或用電駕駛的使用場(chǎng)景。

還有一個(gè)有趣的小細(xì)節(jié)。方向盤后部有兩個(gè)撥片，分別是左減右加兩個(gè)撥片。它們不是一般車型上的常規(guī)換擋撥片，而是實(shí)際用于控制動(dòng)能回收。1-4檔和4檔最強(qiáng)。即使調(diào)至4檔，集油時(shí)也不會(huì)有突兀的拖油感，刻度也很均衡。

有句話說(shuō)，最好的技術(shù)就是人們感覺(jué)不到技術(shù)的存在。我覺(jué)得這完全適用于混動(dòng)技術(shù)，最好的混動(dòng)就是你感覺(jué)不到混動(dòng)的存在。駕駛鉑核混合動(dòng)力汽車不停地停啊停。除了一些干擾發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和非線性制動(dòng)力，你幾乎感覺(jué)不到工作時(shí)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)。與豐田的雙引擎不同，它會(huì)通過(guò)聲音和車身動(dòng)態(tài)給你一些混合動(dòng)力系統(tǒng)切換工作狀態(tài)的動(dòng)作。本田的i-MMD系統(tǒng)更愿意默默努力，盡量不打擾大家，只需交出一份不錯(cuò)的性能和超低油耗的數(shù)據(jù)就完事了。

說(shuō)到油耗，由于試駕時(shí)間很短，以后我們進(jìn)行油耗測(cè)試后，會(huì)把準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)發(fā)布給大家。請(qǐng)理解！既然鉑芯混動(dòng)和雅閣混動(dòng)在整個(gè)系統(tǒng)上完全一樣，應(yīng)該不會(huì)讓我們失望。

我很喜歡鉑金芯混合動(dòng)力轉(zhuǎn)向的感覺(jué)。它有一定的實(shí)力。每次轉(zhuǎn)彎真的感覺(jué)兩個(gè)前輪都是方向盤控制的。沒(méi)有假的電子氣味，足夠輕，可以低速掉頭，一點(diǎn)也不累。然而，底盤讓我抱怨。的確，它并不僵硬。它是靈活的，有適當(dāng)?shù)闹瘟ΑＫ泻軓?qiáng)的整體感，一點(diǎn)也不松散。整個(gè)運(yùn)動(dòng)在顛簸的時(shí)候也很有活力。當(dāng)振動(dòng)傳遞到你的身體時(shí)，會(huì)有一種韌性。是的，這些都很棒，但唯一讓我不滿意的是，在整個(gè)駕駛過(guò)程中，我總能感覺(jué)到底盤傳來(lái)的細(xì)微動(dòng)作，這與雅閣是混在一起的。雅閣震動(dòng)后的運(yùn)動(dòng)非常干凈，震動(dòng)立即停止，行駛非常平穩(wěn)。今天的鉑核混合有點(diǎn)微不足道。

在和工程師溝通的過(guò)程中，他們說(shuō)思博銳思混動(dòng)沒(méi)有像思博銳思那樣專門調(diào)整偏置運(yùn)動(dòng)，和雅閣混動(dòng)幾乎在一條線上，但實(shí)際體驗(yàn)的時(shí)候還是感受到了這些細(xì)微的差別。可能我有點(diǎn)吹毛求疵，但是你要知道，雖然鉑金芯混動(dòng)還沒(méi)有上市，但是按照雅閣混動(dòng)的價(jià)格來(lái)看，很有可能會(huì)面臨與豪華中型車的低配車型的競(jìng)爭(zhēng)。).所以，我覺(jué)得我的要求并不過(guò)分，更何況本田已經(jīng)證明了他們?cè)谘砰wHybrid上也能做得這么好。

低調(diào)的外觀內(nèi)飾

●靜態(tài)審查

內(nèi)飾外觀與普通車差別不大，空之間沒(méi)有變化。之前的文章《測(cè)試全新鉑金芯2.4SI全面進(jìn)化》和《拋開(kāi)動(dòng)力，先談運(yùn)動(dòng)來(lái)測(cè)試鉑金芯2.0L》已經(jīng)展示的很詳細(xì)了，這里就不再贅述，主要展示與普通車的區(qū)別。

下圖為鉑金芯2.0L高級(jí)版在售。

與在售的普通版白金芯相比，外觀沒(méi)有太大變化。前翼子板和尾部增加了幾個(gè)混合標(biāo)志，前臉和輪圈的形狀略有不同。整體而言，在本田家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言下，依然是以運(yùn)動(dòng)為主的風(fēng)格。

粗心的人很難一眼看出這不是普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的白金芯。你不太適合向朋友“炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”你的環(huán)保理念，因?yàn)闆](méi)有太多細(xì)節(jié)來(lái)展示它的混合身份。或許在本田的“技術(shù)屋”價(jià)值觀里，欣賞混搭的人都是內(nèi)向的人，這樣低調(diào)的風(fēng)格才是最合適的方式。

內(nèi)飾與普通鉑金芯的布局和設(shè)計(jì)語(yǔ)言完全相同。混合模型增加了新的配色方案。由于變速箱的不同，擋桿的設(shè)計(jì)與普通車型不同。

儀表盤和中控屏的亮點(diǎn)在于駕駛后的動(dòng)態(tài)切換效果。雅閣混動(dòng)沒(méi)有這個(gè)功能。由于條件有限，不可能完全拍攝。請(qǐng)?jiān)徫矣弥圃焐痰娜龔埞俜秸掌o你看。

“以上三張圖片由東風(fēng)本田官方提供”

模型摘要:

白金芯是好產(chǎn)品嗎？毫無(wú)疑問(wèn)，它是。如上所述，我想再次提到這句話。最好的混血兒就是人感覺(jué)不到混血兒的存在。在這方面，本田的i-MMD系統(tǒng)無(wú)可挑剔。你完全不需要關(guān)注電力系統(tǒng)復(fù)雜的工作模式和轉(zhuǎn)換邏輯，也不會(huì)困擾你。你只需要感受一下它帶來(lái)的環(huán)保理念和超高效率。

整車的調(diào)整也很有技巧。它能給你一種恰到好處的運(yùn)動(dòng)感，既不枯燥也不偏激。這是屬于街道的日常駕駛樂(lè)趣。除了瑣碎的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，很難挑出明顯的短板。

但是，從價(jià)格談產(chǎn)品力是極其薄弱的。鉑核混合動(dòng)力尚未上市。本次試駕的車型配置與雅閣混動(dòng)的中端車型大致相同。沒(méi)有任何意外，價(jià)格會(huì)比較接近。25萬(wàn)左右的價(jià)格很難承受。從價(jià)格上看，它要和邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等定位高的中型車競(jìng)爭(zhēng)。也觸動(dòng)了豪華品牌入門中型車的價(jià)格區(qū)間；當(dāng)然，我們也不能不提到最平等的對(duì)手——?jiǎng)P美瑞、邁銳寶、君越的混動(dòng)車型；最后別忘了，還有本田自己的雅閣混動(dòng)。在這么多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，白金核心混合動(dòng)力似乎還不夠驚艷。

無(wú)論如何，我們還是希望最終的定價(jià)能讓我們大吃一驚。畢竟這種不插電的強(qiáng)混合是符合當(dāng)前國(guó)情的適合普通人的混合動(dòng)力技術(shù)。它的受歡迎程度需要一個(gè)能打動(dòng)消費(fèi)者的價(jià)格。什么時(shí)候才能看到百家爭(zhēng)鳴，從最初的單樹(shù)普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到美日品牌各種混動(dòng)車型的“幾朵盛開(kāi)的花”？政策因素我們無(wú)法控制，但對(duì)好產(chǎn)品的追求不應(yīng)該因此動(dòng)搖。

●全文總結(jié):

本田一直是車迷口中的“技術(shù)屋”，尤其是它的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)最為引人入勝。B18C、K20A等萬(wàn)轉(zhuǎn)紅頭的傳說(shuō)至今仍被人津津樂(lè)道，但自然吸氣超高速的時(shí)代可能真的結(jié)束了，至少離民用車會(huì)越來(lái)越遠(yuǎn)。不是，這次測(cè)試的兩款本田車型分別搭載了小排量三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。“環(huán)保、排放”這幾個(gè)字似乎一直刺痛著演藝圈粉絲的心。事實(shí)上，為了明天的可持續(xù)發(fā)展，汽車行業(yè)必須實(shí)施環(huán)境保護(hù)，這是毋庸置疑的。對(duì)于渴望駕駛樂(lè)趣和激情的人來(lái)說(shuō)，與其堅(jiān)持NA的信念，不如期待環(huán)保和性能的融合，你覺(jué)得呢？

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