四驅性能是關鍵 測試三菱帕杰羅·勁暢

勁暢的歷史/外形

在寫帕杰羅·金昌的時候，突然想到某期《非誠勿擾》里的一位男嘉賓。他的長相并不出眾，言談舉止也有點緊張，所以兩回合前大部分燈都熄滅了。但是，隨著引進的深入，他的很多固有優勢逐漸顯現出來，最終取得了不錯的效果。

我猜帕杰羅·金昌的表現可能和男嘉賓有些相似，因為對于本文涉及的大部分內容來說確實不夠好。這是一款硬漢（查成交價|參配|優惠政策）風格的越野車，不拘小節，有些大，靜態部分的表現很難和對手抗衡。不過也沒必要急著關燈，因為周四會有它的測試篇，可能在VCR的最后一段會讓我們大吃一驚。

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●帕杰羅·金昌的前世今生

想必大家至少都聽說過三菱帕杰羅，這個帕杰羅金昌是誰？在深入體驗之前，我們先來了解一下這個模式的前世今生。

我們面前的帕杰羅金昌，英文稱為帕杰羅運動，是該系列的第二代。事實上，我們對第一代車型并不陌生，它是由BAIC在2003-2021年制造的，名為帕杰羅賽道。這款車基于第二代帕杰羅的底盤，定位上略低于帕杰羅。第二代車型是Triton，這是一款來自三菱的皮卡車型，于2021年8月在莫斯科車展上首次發布。

●整體尺寸

帕杰羅·金昌的“八字”進氣格柵和那雙呆滯的眼睛，很容易讓人想起達喀爾的帕杰羅賽車版。當然，這兩款車只是外形相似，恐怕整車沒有相同的零件。金昌絕對不是第一帥哥，甚至不是第十帥哥，但當它真正停在你旁邊的時候，你還是能感受到一臺硬派SUV的游戲感。

帕杰羅·金昌的接近角、傳球角和離去角分別為36°、23°和24°，絕對足以應付一般的野路和爛路。貝爾徹輪胎是生產全地形輪胎的專家，而長徑T/A系列輪胎則專注于道路性能。

帕杰羅·金昌的尾部總是顯得有些不協調，過于柔和扭曲的尾燈造型也破壞了這款硬派越野車的陽剛氣質。車尾底部懸掛的全尺寸備胎在需要的時候完全可以扛起責任，但是換胎還是需要一些麻煩。

中控設計：確實糙了點

●中央控制內部

在我看來，三菱一直是日本最少的日系車廠，內飾從圖片上看可能還不錯。但實際感覺不太好。用于工作的材料很粗糙。把它想象成一輛卡車可能更容易接受。儀表盤的樣式也很簡單，近乎原始，也不知道行車電腦是什么。

方向盤摸起來很熟悉，我們在翼神（查成交價|參配|優惠政策）和金萱的車上都能看到。這個方向盤的手感有點硬，但是它應該有的功能都沒有丟失，包括換擋撥片、聲控和巡航控制。遺憾的是，方向盤不支持前后調節，影響最佳坐姿的調節。

中控臺真的沒有亮點。感覺小屋的導航在不操作的時候總是會播放各種圖片組成的屏保。然而，山寨產品的優勢在于功能強大。導航不僅是觸摸屏，還支持AUX、USB和SD卡訪問模式。

金昌中控臺上的兩個儲物格都沒有用任何軟性填充物包裹，放手機不貼膜簡直是徹頭徹尾的悲劇。手套箱打開時沒有任何阻尼，所以拍在乘客腿上。唯一的舒適就是前排乘客配備了座椅加熱功能，終于提供了一點豪華感。

乘坐/后備廂空間

●帶空房間

帕杰羅金昌在車身尺寸上略小于帕杰羅，那么它的實際空表現如何？我們來看看這款五門七座SUV的表現。

前兩排乘客空之間的表現一般。畢竟是七座車。如果前兩行的空之間有問題，顯然是不合理的。前后排乘客頭空都是一拳左右，腿前第二排乘客座空也是兩拳一指左右，完全可以滿足大家的需求。

第三排乘客空的表現好于預期。雖然頭頂沒有余量，但是腿前有大約空的空隙。雖然不寬敞，但比很多七座車型第三排頂腿的悲慘體驗要好。

有很多方法可以調整座位。第二排座椅可前后移動達14厘米，座椅靠背角度可適當調整，可使后排乘客在長途旅行中得到更好的休息。第二排座椅的展開和第三排座椅的下降都不麻煩，可以一個人操作。

空的后備箱比較規整實用。當座椅放下時，后備箱的容積也可以根據不同情況進行大范圍的調節。后排兩排座椅全部放倒時，后排最大深度可達1650mm，而后排兩排座椅全部打開時，后備箱深度僅為365 mm。

總結:

從靜態來看，金昌絕不是40萬級應該推薦的SUV。首先，它的名氣遠不如普拉多（查成交價|參配|優惠政策）和帕杰羅。這一代車型還是以皮卡為主，作為后來者，在外觀設計上沒有什么亮眼的感覺。內飾一塌糊涂，明顯不如普拉多甚至帕杰羅V73，感覺也比不上10萬級的獨立SUV。

帕杰羅·勁暢 2011款 3.0L 豪華導航版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價39.80萬

當然，金昌絕非沒有優勢。作為一款五門七座的SUV，它在座椅調節的靈活性和便利性方面還是展現出了日系車應有的水平，2800mm的軸距也超過了普拉多和帕杰羅，這讓它在乘坐空室內表現出色，甚至第三排座椅也絕非擺設，具有很好的實用性。此外，在價格低于同級競爭對手的情況下，其配置依然小而有優勢，如安全氣簾、座椅加熱、導航、氙氣大燈等配置是同級競爭對手所沒有的。

最后，我們要在周四公布評估文章。畢竟硬漢金昌最大的魅力就在這里。非承載式車身，整體橋式懸架和三菱先進的超選四輪驅動系統，在越野性能上的好成績似乎已經在意料之中。那么它的城市駕駛表現如何呢？尤其是面對越來越多采用承載式車身和四輪獨立懸架的競爭對手。總之，請不要急著關燈，請等到看到測試部分的表現。

日常駕駛感受粗獷

在之前的靜態體驗部分，同事劉雨欣提到了“人不可貌相”的話題，讓人聯想到很多勵志的“丑男靚女”組合。“丑男”之所以能贏得美女的心，不是因為別人好，而是因為他有一定的吸引人的特長。帕杰羅·金昌也是如此，他的特長顯然是強勁的越野性能。

現在金昌2021年出生的第二代sprint，其實和帕杰羅沒有血緣關系。底盤來自三菱皮卡，采用非承載式車身，整體橋式后懸架。

短時間接觸后，你會發現駕駛體驗就像外觀一樣，帶有強烈的野性風格。它的方向盤反饋重，整個過程需要四圈才能完成，低速揉車庫非常費力。懸架路面振動的處理簡單生硬，非承載式車身幾乎隔絕了所有的路控感受，讓缺乏信心的駕駛員難以操作。

動力方面，3.0升發動機最大功率163 kW ，最大扭矩281 Nm。這臺發動機沒有先進精密的技術，是單頂置凸輪軸，主要追求可靠性。可惜官方還是要求使用97號汽油，大大降低了野外適應性。

在日常駕駛中不會有很強的爆發力，但只要你隨時深踩油門，車輛還是能及時做出反應，帶動車輛平穩加速。5速自動變速器換擋過程緊密平順，與發動機匹配合理。有趣的是，金昌還配備了換擋撥片，實際意義不大。

總的來說，這款車的日常駕駛體驗真的夠粗糙的。在硬件指標上還算不錯，但不注重裝飾，使得它缺少了人們認為同價位家用車應有的駕駛質感，略遜于普通的承載式車身、多連桿獨立后懸架的帕杰羅。

四驅性能強大

金昌把大部分精力投入到越野上。當然，最大的亮點是三菱的超選四驅系統，其特點是將后驅、全時四驅和部分時間四驅的所有功能結合在一起...

先別太激動。我們知道三菱帕杰羅之前的車型有V73、V93、V97等。都搭載了三菱最先進的第二代Super-Select四驅II，但目前在國內銷售的帕杰羅金昌僅搭載了第一代Super-Select四驅。

第一代和第二代超選擇性四輪驅動系統在結構和原理上非常相似，那么它們有什么區別呢？區別在于中央分動箱的結構。第一代系統為純機械式，升級后的第二代系統增加了電控單元，實現了前后扭矩按比例自由分配。

第一代超選擇性四輪驅動系統:分動箱內通向前軸的動力輸出軸上集成了一個粘性聯軸器，實現前軸的動力輸出。日常駕駛，包括2H和4H模式，主要靠后輪驅動。只有當后輪打滑時，粘性聯軸器才會立即連接并按50:50分配前后軸的扭矩。其實這種模式類似于適時四驅的效果。

第二代超選擇性四輪驅動系統:在第一代系統結構的基礎上，將原來的粘性聯軸器改為電控多片離合器結構。在4H模式下，前后扭矩可以根據程序設置和車輛當前行駛狀態在33: 67到50: 50之間自由調節。這才是真正的全時四驅系統。

此外，金昌超選的四驅系統還配備了后輪軸鎖止裝置和電子輔助制動系統，幾乎是同級別中最完善的四驅硬件配置。下圖是帕杰羅金昌四輪驅動系統的結構圖，各部分的結構一目了然。

SS4超選擇性四輪驅動系統的分動箱有四檔:2H、4H、4HLC、4lc。2H擋處于純后輪驅動狀態，保證了高速公路行駛的經濟性；4H擋的動力仍主要分配給后輪軸，緊急情況下一部分動力通過粘性聯軸器傳遞給前軸。4HLC狀態，中央差速器鎖止，前后軸動力分配50:50；4lc模式增加1.9:1的傳動比，扭矩放大1.9倍。

在實際測試中，我們首先采用全時四驅模式，當車輪懸空空時，有一定范圍的空轉彎，然后啟動電子限滑裝置，對打滑的車輪施加強力制動，幫助車輛平穩通過。整個過程平靜，電子限滑作用明顯。

四輪驅動檔位改為4HLC，中央差速器鎖止。“饅頭包”項目后，效果與全時四驅基本一致，全靠電子限滑裝置。在大多數情況下，鎖定中央差速器+電子限滑足以應對大多數越野條件。

當在4HLC模式下按下方向盤左側的“研發鎖”鍵時，后輪軸差速器也將被鎖定。此時車輛將進入最強四驅狀態，但ABS和電子限滑裝置會自動關閉，通過機械剛性連接使扭矩均勻分布，因此通過橫軸并不困難。請看以下關于該車具體四驅性能的視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

如果說金昌公路的表現稍顯不足，那么它在越野方面終于沒有讓我們失望。在超級四驅系統中，最后兩把鎖加上粘性聯軸器和電子限滑裝置兼顧了全時和非全時四驅的功能，不亞于很多百萬價位的專業越野車。

性能測試成績

最后，我們來看看這款車在瀝青路面上的測試結果。

◆加速試驗:

加速并沒有帶來驚喜，加速過程總是很平穩，12.11秒的成績很正常，這再次證明了給它配備換擋撥片有多奇怪。顯然，這款車無法提供任何駕駛樂趣，所以干脆不要勉強。

◆制動測試:

剎車時的姿態有點嚇人，前懸架難以支撐沉重的車身，坐在車內的感覺更夸張，像是在玩海盜船。但是最終的結果出乎意料的好，平均距離在41米以內，強大的剎車系統依然可以信賴，應對厚重的車身。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆噪聲測試:

行駛時的噪音首先來自發動機，尤其是在高速區間。嘈雜的聲音對車內環境影響很大，可以說發動機隔音做得不好。還有風噪，對于它龐大的身軀來說是不可避免的。

產品定位分析

●產品定位分析

在性價比上，帕杰羅金昌確實有很強的競爭力。同類定位車型中，最便宜的普拉多2.7自動變速箱車型指導價44.9萬，沒有后輪軸差速鎖和輪間電子限位裝置。越野方面根本比不上金昌。另一款極具個性的專業越野車，牧民，指導價超過45萬，舒適性甚至不如金昌。

但是，這里有一個真正的問題，那就是你是否真的需要這樣全面的四驅能力。這款車有兩個系統，全時四驅和非全時四驅。普通司機可能會覺得操作相當繁瑣。通常使用全時四驅和電子限滑就足夠了。真正的職業選手注重經驗和技巧，必須使用機械鎖模式，而很少有人同時需要這兩種模式。

當然，我們總是希望功能越全面越好。關鍵是這種超選擇性四輪驅動系統成本太高。國產品牌低價的低端硬核越野車有很多選擇。花不到15萬元買一輛類似長城哈弗的帶后輪軸差速鎖的車型也能獲得相當強的越野能力，道路舒適性不夠強。

另外，金昌也不是沒有對手。同價位最大的競爭對手是起亞的巴瑞。該車還采用了非承載式車身和整體橋式懸架，動力、配置和舒適性均超過金昌。越野巴瑞沒有后輪軸差速鎖，但是有空氣懸、陡坡緩降等高科技設備，還不錯。

總的來說，三菱帕杰羅金昌是一款功能型車型，提供給那些真正需要越野的消費者。理想的受眾應該是那些專業的戶外人士或愛好者。全車最大的賣點就是這套超選四驅系統。這個價格值不值得，取決于每個人不同的追求。

作為一款硬派越野車，如果一年四季只在城市使用，那么這款車大概只會發揮其總價值的一小部分，平庸的道路性能甚至讓別人誤解為“質優價廉”，這就像是對“丑男”的偏見。其實只要摸一段時間，就能發現這款車的真正價值，愛上它。唯一的故障發生在發動機上，加97號汽油的挑剔胃口很可能會嚇退一些潛在的消費者。(文字/圖片/攝影張

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