內飾提升/變速箱平順了 試東風標致308

東風標致308（查成交價|參配|優惠政策）外觀造型還算和諧

東風標致308是本月20日剛上市的新車，之前我們也發表過關于這款車的實拍文章。據說今天試駕文章的第一頁應該直接切入主題，跟大家聊聊這款車的試駕體驗，但是我今天不做。畢竟擺在我面前的這款東風標致308，在底盤、發動機、變速箱等方面與標致307（查成交價|參配|優惠政策）、408、雪鐵龍世嘉等車型完全一樣。與這款熟悉的動力系統相比，308因此，本文第一、二頁為外觀和內飾預留，試駕體驗放在第三頁。當然還有一個亮點就是變速箱變得更平順了。

正面用鍍鉻裝飾。

與307相比，東風標致308的外觀有了很大的提升，工作由PSA上海設計中心完成。前臉的造型是在原有新款標致308的基礎上，進行了二次開發，但在細節上有些不同。東風標致308的前臉大量使用鍍鉻飾條，試圖增加整車的檔次感。側面車身基于307轎車和408車型的經驗，結合了中法兩國的設計元素。

發動機蓋上有四個明顯的脊，形成了制造商聲稱的“浮雕效果”。就視覺效果而言，這種設計確實增加了發動機蓋的層次感，讓發動機前部看起來更加動感。

大燈采用時下流行的熏黑設計，這是增加整車運動感的常用做法。同時，每盞燈的布局也符合標致的傳統，從上到下，分別是轉向燈、近光燈和遠光燈。然而，與307相比，原來近光燈上的鏡頭在308上消失了。

308是繼508之后中國第二款采用新標識的車型。新獅子不僅比老款更可愛，還采用啞光加高光，雙色工藝突出視覺層次感。為什么東風標致308不采用海外車型的嵌入式車標，而采用目前的車型？據相關人士介紹，非官方的解釋是這種設計可以避免“困獸”的聯想，這也是考慮到中國消費者的傳統觀念而做出的調整。

側面造型和諧，后感依舊多余。

還記得當年標致推出307轎車和207轎車時，因為獨特的尾部造型引起了熱議。經過多年的積累，標致似乎在處理后備箱和把握車身整體線條方面找到了一些靈感。408就是一個很好的例子，但它沒有雪鐵龍那么徹底。東風標致308的側面造型看起來還是蠻不錯的。與307轎車和207轎車相比，有很大的不同，但如果與雪鐵龍相比，標致308的側面造型仍然不如世嘉轎車。

當然，上面提到的感覺是從車輛側面或后方看時的感覺。如果走到車輛右后方，308的尾部造型相當飽滿，大尺寸的后尾燈和后備箱上緣的橫向鍍鉻飾條增加了車輛尾部的視覺寬度，降低了視覺重心，比標致307轎車的“仰臀”協調得多。

可能是考慮到車尾造型，308的后備箱開口有點高，給大件行李的搬運帶來了一些不便。后備箱蓋由內置的液壓桿支撐，開啟和關閉都很方便，但問題是兩個支撐桿一個用塑料包裹，另一個是裸機，只能理解為成本考慮的結果。

整個系統標配16英寸車輪和固特異輪胎。

平心而論，輪轂的造型還是挺普通的，但308可以標配16寸車輪和固特異205/55R16輪胎，非常親切，值得稱贊！同時也值得很多同級別的競爭對手學習。

其實我個人建議東風標致可以給消費者提供類似408頂車型上的17寸車輪，或者包含選裝件，這樣側面造型看起來會有很大的提升。同時，原廠307頂配車型上的另一款16英寸輪轂看起來也非常不錯，最好將其納入選擇范圍。反正輪胎尺寸都一樣，選擇多了也更好玩。

“左:原廠307上的另一個16英寸輪轂右:408上的17英寸輪轂”

不過，至于輪胎花紋的選擇，采用“匹配王”——NCT 5，這是一款已經賣了十幾年的老款花紋，也是順理成章的。雖然固特異不斷升級改進，但輪胎噪音過大的問題依然存在。如果換成同等級的安舒輪或者安捷輪，輪胎噪音問題會好很多。好在308的隔音很到位。整個試駕過程中，輪胎噪音并沒有引起我們的注意，更沒有引起我之前沒有想到的反感。

有5種外觀顏色可供選擇。

東風標致308在外觀顏色上為消費者提供了五種選擇。雖然絕對數量不多，但基本能覆蓋大部分消費者的需求。萊茵灰色、波爾多紅色和銀色一直是標致汽車的主色調。另外，雖然黑色和白色可能不是主要的銷售顏色，但它們仍然是不可或缺的。

東風標致308內飾整體更上檔次

內飾全面改善了中控臺的材質和造型。

如果看完308的外觀心里還有一點點的迷茫，那么我打開車門進入車內后心情就會完全不一樣。308的內飾，尤其是造型，相比307有了質的飛躍。個人感覺它的內飾看起來甚至比408更像一個檔次。

中控臺的造型雖然依舊是標準的“T”字形，但通過空調節出風口，搭配木飾條和鍍鉻亮條，更顯層次感。在配色上，標致308也改變了標致汽車所采用的黑色和米色的高對比度配色，改為使用色差較小的整體灰色，讓內飾看起來更加溫暖，淺色調也能起到延伸視覺的作用空。當然，如果不喜歡淺色內飾，308還提供全黑內飾供消費者選擇。至于兩種內飾配色方案，你喜歡哪一種取決于你的個人品味。反正我喜歡淺色。

中控臺用量方面，標致308和307、408一樣，依舊采用搪塑工藝，手感更柔軟，紋路比標致307更細。與傳統注塑相比，搪塑工藝更環保、更耐用、造型更立體。同時，如果發生碰撞，對人體造成的傷害也會小一些。當然，缺點是搪塑成本會略高于注塑。

方向盤造型和運動感都不錯，缺少多功能按鍵。

方向盤的造型也是標致308的亮點之一。不是真的圓形的方向盤燈看起來很有運動感，中間的銀色V型裝飾起到了點綴的作用。方向盤握感很好，真皮材質的選擇也很慎重。上半部分是粗糙的皮革，可以提高摩擦力，下半部分是打孔的皮革，感覺比較細膩。遺憾的是，我們在試駕的308頂上沒有找到多功能方向盤，甚至連原廠307高配車型上安裝在雨控桿下的聲控桿也不見了。

兩大兩小四圓的儀表盤也可以算是標致車的傳統搭配。雖然沒有亮點，但是看起來方便清晰比什么都重要，不是嗎？中控臺上的音響系統和空調制系統的布局也很有規律，音響控制面板的樣式也基本沒變。

“精裝修”的手動空調整

下面的空調整面板，我覺得很值得一說。乍一看，有各種按鈕+旋鈕和一個液晶顯示屏，全自動空調節。但是我找了很久，就是沒有“AUTO”這個字。說白了，還是一套手動空調節，只有“精裝修”。這不免讓我有些疑惑。原來307中高配車型上有自動空調節，但卻變成了308車型上手動空調節的升級版。這是降價嗎？

由于中控臺造型的改變，原廠307車型上大副前方的儲物格在308上消失了，這就不可避免地對308的儲物能力提出了一些質疑。短暫的體驗后發現，如果手機、錢包或各種門禁卡等雜物還能在中控臺下沿找到棲息地。但是，如果是像盒裝餐巾紙這樣的大件物品，似乎更讓人討厭。

坐姿較高的前排座椅非常舒適。308的前排座椅坐姿非常高，有帶來好視野的優勢，但缺點是需要一個習慣開德系或者日系車的過程，平時很少碰法系車的朋友暫時還難以接受。

再回到座椅本身，我們可以看到標致308在其中投入了很多心思，無論是坐墊填充物的硬度、靠背的側向包裹以及皮革材質的選擇，最后造型的美觀程度都非常令人滿意。同時所有車型標配主駕駛高度調節功能，售價14萬元以上的頂配車型也有電動座椅，這是我的大愛。

就空之間的性能而言，大部分車型的前排都沒有問題。唯一擔心的是頭空高176 cm。當你坐在車內，把座椅高度降到最低時，從頭頂到車內天花板仍有3指的余量。有這個表現就可以了。

后腿空房間還可以，但是頭空房間比較局促。

這時候我又要坐后排了，腿間的表現空還可以。從膝蓋到前排座椅靠背大約有一個拳頭加三個手指的距離。雖然在緊湊型車里不大，但也不在底部，反正日常使用就夠了。

在頭空房上，雖然308后排頂部也做了相應的處理，但是空房還是比較局促，我正常坐下后從頭頂到車頂基本沒有余量。不過，考慮到座椅的舒適性、包裹性、柔軟性和硬度，308的后排座椅在同價位的緊湊型轎車中屬于佼佼者。

標致308變速箱終于變得平順了，動力系統和底盤也沒有變得舒適，這就是308的吸引力。

東風標致308的動力系統和底盤與307基本相同。1.6L和2.0L發動機配備5速手動或4速自動變速箱，底盤為麥弗遜后扭力梁結構。我們試駕的所有車型都是2.0L+4AT的組合。先說動力性能。

2.0L發動機最大扭矩為200牛米。數據很漂亮。

從數據來看，標致2.0L發動機147馬力的最大功率并不突出，但其最大扭矩卻能達到200牛米，這在2.0L自然吸氣發動機中并不多見，這意味著寶馬320i上的N46B20系列機器在最大扭矩上可以與之抗衡。

不幸的是，如果一個相當好的發動機與一個不是很強大的變速箱相匹配，發動機的功率將大大降低。在快速加速的過程中，無論從轉速表還是發動機的聲音來看，駕駛員都能明顯感覺到發動機在努力工作，但變速箱響應慢，整體加速感弱！

但是在日常駕駛中，上述感覺可能并不明顯。因為發動機屬于高速調節，變速箱也做了相應的配合。在城市一般道路上行駛時，變速箱的換擋不是很普通，會長時間停留在三檔，更喜歡將發動機轉速保持在2500rpm甚至更高的范圍內。此時車輛對油門的反應相當靈敏，可以說很容易駕駛。這個時候如果說307上的車已經引入了發動機噪音，但是現在的308在噪音控制上已經下了很大的功夫，發動機外形、輪胎噪音甚至風噪都是一致且更好的。

4速自動手動變速箱檔位太少，響應稍慢但乘坐舒適性不錯。

至于這款變速箱，在如今六速已經成為主流設備的情況下，四速手動集成總顯得有些格格不入。雖然它有各種各樣的優點，但無法抑制人們對多擋變速箱的向往。

4速自動手動變速箱對標致和雪鐵龍的換擋沖擊一度被人們詬病。一點藝術夸張可以說是“給油一個胸，接油一個弓”，但現在經過PSA多年的探索，這個問題似乎得到了有效的解決，相當可喜。

至于齒輪數量少的問題，暫時沒有辦法。好在對日常駕駛影響不大，乘坐舒適性做得不錯。普通人正常駕駛時不會太在意它的存在。反正都是自動檔，久而久之就會被忽略。有兩件事需要忍受。第一，快速加速的時候有點別扭，不過好在大部分消費者不是每天都用地板油開車，所以沒什么大不了的。第二點比較明顯，就是高速跑的時候，速度偏高。當時，車速為100公里/小時，發動機轉速為2600轉/分。當以120公里/小時的速度行駛時，發動機轉速已超過3000轉/分。如果換成六速變速箱，對應轉速下的轉速會降低500rpm，影響燃油經濟性和排放。

扭力梁后懸架感覺不舒服，駕駛感還可以。

懸架也是標致長期面臨的問題。前麥弗遜無話可說，和主流匹配。但是，后扭力梁的懸掛在輕心級別并不是很舒服。畢竟現在大多數緊湊型車都采用獨立后輪懸架，而PSA集團的標致從307到408再到現在的308都采用了扭力梁，還有凱旋（查成交價|參配|優惠政策）門、世嘉等。，給人一種天生低一個檔次，有落差感的感覺。

義憤填膺之后，回歸理性。就實際駕駛體驗而言，標致確實對這款懸架有一定的抓持技巧，懸架硬度適中，富有韌性。路面被徹底過濾，但不是傳統印象中的“軟”感。路面起伏和坑洼依然可以反饋給駕駛員，沒有特別顛簸的感覺。

總的來說，懸架仍然是一個舒適的調整。不松不松，車不會像船一樣上下浮動。開車更自信，完全夠日常居家交通，但不談運動，不談操控。這不是它的強項！雖然輪胎對地抓地力很好，但懸掛行程過長，導致重心明顯偏移，車輛極限不高。

在我們高度肯定標致的訓練懸架的強度后，由于扭力梁懸架的固有結構，后輪連接一根軸，所以車輛通過減速護欄時，舒適性會受到很大影響。如果平時開車時扭力梁和獨立懸架不明顯，通過減速護欄就能感覺到。和變速箱一樣，這個問題一時半會兒很難解決。新的海外308也采用了扭力梁，在國內自然不會改變。有沒有可能期待東風標致率先獨立懸掛法國標致新開發的緊湊型轎車后輪？

試駕總結:

通過這兩天與東風標致308的親密接觸，感覺外觀比307更時尚更年輕。雖然車尾的造型還有一定的討論空間空，尤其是在C柱處的過渡，相比307轎車和207轎車來說是一個明顯的提升。內飾的變化是我個人對308的滿意。無論是風格、選材還是布局，都值得稱道。根據目前國內15萬元以下緊湊型車內飾的綜合對比，308絕對能排進前三。至于電力系統，它沒有給我們太多希望，所以沒有失望。自動變速箱的檔位少了一點，但是乘坐舒適性不錯，日常駕駛沒有問題。

最后說說模型推薦。此次上市的標致308有三種配置七款車型。個人推薦買時尚版的中文版，因為性價比高，只比最低版多8000元，但多了前排側氣囊、前排頭部氣簾、后排頭部氣簾、防盜系統、“精裝修”手動空諧波電動。當然，如果你和我一樣喜歡電動座椅和真皮，那就買頂配吧，一萬塊。除了前面提到的電動座椅和真皮外，還有自動大燈、車外照明等。性價比不一定高，但是配置到位。

至于動力系統如何選擇，我個人建議如果預算足夠的話，買2.0L的車型。排量大一點的話，開起來會感覺順暢很多，油耗也差不了多少。如果你一個月在餐館吃飯少于一次，你就會回來。變速箱應該選擇5速手動變速箱還是4速自動變速箱，我覺得沒有什么值得推薦的，但是買車之前一定要想清楚這個問題，不然會很痛苦。

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標致308部分車型參數配置對比

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