寸土不讓 雷克薩斯IS/捷豹XE對比測試

外觀：外向與含蓄

酒精會讓人興奮，但是過量的酒精會造成巨大的災難，所以我們總是被善意地提醒適度飲酒。玩具可以讓人快樂，但是沉迷于玩耍會毀掉一個人，所以我們可以在大人的監督下一直擁有心愛的玩具。要在放肆和溫柔之間取得平衡并不容易，就像我們很難找到一輛足夠運動和豪華的中型車一樣。畢竟大家都是有意無意地偏向商務和舒適一方。但對于如今的雷克薩斯IS（查成交價|參配|優惠政策）和捷豹XE（查成交價|參配|優惠政策）來說，有些東西是無法平衡的，比如軸距。

我們之前做過四次后驅豪華品牌中型車的橫向點評，今天的IS和XE也屬于這種狀態，但和之前的橫向點評明顯不同。雷克薩斯IS和捷豹XE就有點“任性”了。它們并沒有刻意增強舒適度，或者是純天然的不含添加劑的豪華運動配方。他們還沒有推出長軸距車型，也沒有中國制造。這些不跟隨主流的堅持，讓他們被貼上了不妥協的人格標簽，所以這種比較不是續集，而是又一部沒有特效的“真人秀”。

從價格上看，XE相比is似乎處于劣勢，但如果算上XE巨大的市場優惠幅度，它的價格甚至比IS還要低一點，似乎還沒有開始，已經拼了命的拼了生死。

●外表:外向內斂。

相同性格的身份讓我確信，IS和XE應該是非常般配的一對小伙伴，但至少在外表上，他們沒有相似的興趣。IS的犀利造型無疑更令人心動，而XE依舊優雅含蓄性感。

雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價36.90萬捷豹XE 2015款 XE 2.0T 200PS R-SPORT車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價39.80萬

IS外觀的兇猛不需要任何鋪墊，第一眼就能感受到。它的設計相當夸張，但幸運的是，它出現在一個寬容和顛覆的時代。讓我們看看我們周圍的新辦公樓現在是什么樣子。比起IS的影響，就客氣多了。你會認為它和這些新建筑很協調。非常適合在現代城市釋放活力。以它的顏值，連當CBD女白領收割機都沒問題。

充滿經典味道設計的XE很容易讓人產生疑惑，因為人們很難看到它的運動身份。的確，XE的造型還是太優雅了，即使你自己接了一個重要的客戶，也不會顯得輕浮或者不重要。但是只有優雅和精神太無聊了。所以XE在身材上展現了它的“跑步品味”，干凈纖細的線條帶來了很強的力量感，讓它的性感變得生動起來，更有氣息。

IS對其醒目的戰斗力毫無疑問，但它的耀（查成交價|參配|優惠政策）眼也會在駕駛位上不小心傷到你。畢竟讓人覺得太安靜了，周一早上上班你也很難收拾心情。反而殺氣讓你還沉迷在周末的奔波中。另一方面，XE不會是這樣的。即使你前一天瘋狂地玩，你也會在它面前不自覺地變成紳士。

如果只考慮視覺沖擊，我覺得XE在is面前真的無能為力。XE還是停留在經典風格，太死板了。但畢竟他們是奢侈品牌。除了帥，還要有分寸。氣質也必不可少。

XE的設計似乎非常有分寸。既不是只會玩的孩子，也不是學會妥協的大人。它有禮貌，但也保留了一點叛逆，而且成熟得恰到好處。IS吸引了很多人的目光，卻不敢走近，因為這種前衛的風格很可能會讓老板對自己有一種不成熟的印象。畢竟這還是一個紋身被視為壞人的社會。

內飾：質感比配置更有看頭

●內飾:質感比配置更有趣。

ISXE和ISXE的內飾設計風格都不激進。他們的優勢在于階級感，舒適的造型，細膩的質感，讓他們保持了身份，也讓你感到壓抑或不安，而成熟的象征就是當你停下來的時候。天性好動，但從不沖動，這是奢侈品牌應有的“風度”。

IS的儀表盤真的很耀眼，即使這幾年沒變，即使和更高級別的跑車相比，依然有著搶眼的實力。XE的儀表盤設計相比之下比較單調，沒有格局，更談不上激情。另外值得一提的是，兩車儀表盤中央顯示屏的效果相當清晰，也有非常豐富的信息顯示和功能設置。

讓我們展示一下之前IS 250 F SPORT拍攝的儀表盤演示。在顯示模式方面，與IS 200t完全相同。你可以看看這個演示視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

IS和ISXE多媒體系統IS最大的區別在于IS使用旋鈕操作菜單，而XE可以依靠觸摸屏。從功能上來說，都沒有什么突出的亮點。要說噱頭，可能不如新緊湊型車，但基本功能絕對不可或缺。XE的InControl系統界面設計足夠時尚，但是反應有點慢。不過也不要太懊惱，因為2017款車型可以配備升級版的InControl系統，功能和速度都有了顯著的進步。

不可否認，他們的個性非常前衛，但在配置方面有些保守，不是他們的配置低，而是他們不夠前衛，沒有給人足夠的科技感。我覺得這款年輕車型期待它有更多炫目的小玩意是正常的，所以加入CarPlay系統之類的東西或者更搶眼的科技安全配置也是合理的，不會破壞豪華氛圍。看看ATS-L，現在可惜了。

對比配置，IS和XE沒有明顯優勢。IS比XE有更多的方向盤電動調節和無鑰匙進入功能，還有前雷達和倒車影像，在XE上是選裝的，但是倒車影像屏幕的引導線能跟方向盤就更好了。XE也有優勢配置，比如全景天窗和電動座椅調節，最致命的是車道偏離和主動剎車。另外，IS沒有巡航控制功能，不能算是XE的優勢，但IS有些“不正常”。

空間：離實用總差一點

● 空:比實際總數少了一點。

選擇不加長的車型并不意味著對空沒有要求，但我認為這些消費者會更關注它是否運動。兩車坐姿都挺低，車廂營造的氛圍足以包裹，給人的感覺真的是這樣。但是因為坐姿低，門框有點高，特別是進出收費站取卡的時候可以感覺到。你的手被架子舉起來了，所以你不應該以最低的坐姿開車。

而且IS XE的收納空比較均衡，放隨身物品也挺方便的，但是我覺得中控平臺上設置的收納格空有些缺點，稍微大一點的手機很難放下。畢竟現在比iPhone 6s Plus大的手機越來越多，這種設計顯然不夠方便。IS還有一個很多人介意的地方，那就是它的后門板沒有設計杯架，真的是莫名其妙。

XE的后備箱最大的問題是放不下后排，這讓它在后備箱儲物能力上的不足更加放大，實用性不夠靈活。

IS XE和空 IS之間的性能其實還不錯，但總是近乎實用。比如IS后面的儲物空間不足，XE的后備箱太小，這些都是對消費者積極性相當大的打擊。

操控：淡定俠對急性子

●操縱:冷靜點，伙計，急性子

Isxe非常心照不宣地選擇了8AT變速箱的2.0T發動機，但這個動力總成真的是一個不能再主流的品牌，尤其是這個價位和級別。似乎這個動力總成就是那個想來運動大戰，想隨便拿起來的家伙。看起來像是拳拳公平的肉搏戰，但實際上，IS有很多“隱藏武器”，其發動機已經成為雷克薩斯車型的新主力，配備了更多新技術，比如混合噴射和VVT-iW。而且在輸出數據上看起來相當霸道，最大功率245馬力，最大扭矩350牛米，相比之下最大功率200馬力，最大扭矩280牛米。

IS XE和IS XE都不是橫沖直撞的魯莽“人物”。他們“圓滑”，知道如何在穩定的開局下展現紳士風度。油門的反應不夠靈敏，讓人緊張。動力輸出非常平穩，沒有讓人措手不及的突然釋放。但相對來說，IS的輸出“性格”會讓人更舒服，因為它的反應更直接、更靈敏，更有靈動的默契，在需要頻繁跟車的城市路況下駕駛更舒適。相反，XE的“體面”輸出似乎受到了強烈的克制，這似乎讓一只野獸變得誠實而有禮貌，但它會因為不吐出來的壓抑而讓人感到后背發涼。

我們都知道，平易近人的脾氣是他們的本分，咄咄逼人的張揚是他們的天性。只有這種天性才能帶來爆發力，真正讓我們快樂的東西。IS有很好的爆發力，但總是保持四處游走的步伐。當你踩下油門時，你會感覺到越來越多的加速，但它們顯得太自然了，你應該加點調料。畢竟也是體育取向。XE就不會這么客氣了。只要你深踩油門，它馬上就能以百米沖刺的威勢出來。而且力量的爆發性高潮不斷重復，大力表演更令人滿意。

IS變速箱的調校更注重舒適性。日常駕駛時，換擋非常細膩柔和。即使急加速，它的換擋也會比較平靜。XE的8AT更注重運動感，表現得像個急性子。如果你真的想起來，你會毫不猶豫地進入狀態，這樣它的挫敗感會更明顯，但反應也令人印象深刻。

不要不喜歡IS的清淡口味。你應該知道把駕駛模式切換到運動后有多嗆。看到儀表盤上耀眼的白色圓圈是一種禮貌。只有加速器馬上靈敏了，才能真正啟動。變速箱愿意讓發動機高速興奮。每一個變得敏感的舉動都讓你覺得它真的在動。XE似乎沒有那么明顯，似乎在更“猛”的狀態下出不來，在運動模式下其啟停功能也不會默認關閉，與其運動模式相比，顯得有些敷衍。

IS的懸掛性能給人留下了很好的印象，它的懸掛可以表現出很好的運動基礎。我覺得這是意料之中的，它的振動過濾器很有質感，你可以感覺到路上的坑坑洼洼，但并不是通過突兀的彈跳傳遞給你的。這種舒適的風格不是一個小驚喜，但也是一種趨勢。甚至在其定位上，調整更需要考慮日常舒適性。

XE的路感強很多，處理路面顛簸也很簡單，但是運動比較大，所以舒適性比較差。此外，XE的暫停給人一種“情緒化”的感覺，比女神更難以捉摸。它在舒適性或運動性上不如3系和C級那么精準。底盤基本功不錯，極限也比較高，但是和動力匹配不好，讓你不舒服。

IS的轉向力略輕于XE，但它們的轉向反饋清晰。不過如果考慮運動方向的話，我覺得XE會更有吸引力，尤其是彎道處，一步一步的感覺讓人很有自信。但是此時IS的轉折讓你覺得有些過于平靜。這顯然是一個激烈的曲線，所以最好假裝緊張。

有兩個截然不同的角色，從外表到操控，似乎變得有些無趣。驚喜并沒有出現在結果中，而是出現在過程中。誰能想到斯文的性格來源于火爆的IS，而火爆的性格來源于溫柔的XE。但只要你握著方向盤，無論是IS還是XE，它們都能為你提供操控的快感。

測試：注定是宿敵

●考驗:注定是宿敵

0-100公里/小時加速試驗:

從感官角度來看，IS起步會更猛，后輪可以輕松突破抓地力。起步速度只能控制在2000rpm初期，之后迎來了比較強的爆發力，最高加速達到了0.7g g，從整個一檔來看，IS還是領先XE不少，但之后G值明顯下滑，使得無法保持優勢。XE一直保持著很均勻的狀態，看似不爭氣，但實際上并沒有花時間去挽回差距。

最終結果是非常接近的，IS的7.13秒0-100公里/小時加速略領先XE的7.22秒。IS在輸出數據上有明顯的優勢，但實際加速只能算是和XE打成平手，這和正常駕駛它們所表現出來的性格完全一致。XE真的讓人覺得權力更大了，所以才這么猛。

XE的分數肯定是相當搶眼的，但令人驚訝的是，IS的“失分”。看看同樣輸出水平的寶馬328（查成交價|參配|優惠政策）Li。它的加速成績已經達到了5秒，兩者的差距非常明顯。IS在這一部分的表現有些令人驚訝。

100-0km/h制動測試:

單從這次對比測試來看，is的制動性能一般，結果并不搶眼。畢竟是一款有運動定位的豪華中型車。相比之下，XE的表現更勝一籌，與其他主流競爭對手處于同一水平。

本來，周圍應該有一堆比較，至少應該有一個“04”。然而，下了幾天雨，當我們到達測試跑道時，我們不得不放棄。在雨天的賽道上，他們給我留下的印象是滑還是滑。

油耗測試:

2.0T+8AT在運動性能上就像一把利劍，但并不意味著它們的油耗會難看。畢竟，這種動力總成可以成為主流，因為它們也是高效率的代名詞。此外，兩款車都有ECO模式和啟停功能，還有油耗趨勢顯示和節油指導提示。可以說所有能讓油耗變美的主流動作都用上了。

最終兩款車的油耗分數比較接近，IS為8.2L/100km，XE為8.4L/100km，與我們之前橫向評測測試的四款車型處于同一水平。對于他們的定位，表現還是挺正常的。IS的表現繼續展現了雷克薩斯的節油能力，動力數據更強，性能更好。我認為采用更多新技術的發動機占據了很大優勢。

●總結:

電影里說喜歡是放肆，但愛是克制。克制是成熟的表現，也是一輛豪華品牌中型車的修養。而ISXE，他們在操控性表現上都堅持“寸土不讓”，但又各有取舍和克制。

在設計中使用IS放肆，會讓你感覺更沖動，更沒有章法。正是這種不合理的沖動會讓你頭腦發熱。但是信息系統對功率輸出施加限制。它是如此平穩，以至于你發燒的頭腦可以平靜下來。流水的動態表現很快會讓你意識到一個道理:速度不是全部，它能讓你更清晰地感受到操控的本質。我們來看看那些不沖動的產品。IS的豪華和舒適并沒有讓人失望，只是配置有些“無聊”，影響了它的吸引力。

你也可以猜測XE肯定會在設計上有所克制，也逃不掉優雅的氣質，所以它的設計足夠性感，但相比之下就有些無趣了。但是在動力輸出方面，它可以變得放肆，充滿原始和粗魯的味道爆發，你甚至還沒有從為它準備的一套西裝的規則中做出反應。只要加速，它的運動感無處不在，滑入每一個毛孔。剛才我說IS的配置有點無聊，XE其實也好不到哪里去。看似比較科技，但實際體驗并不順利。

人不可貌相，有時候兇狠的外表下卻有一顆溫柔的心；紳士風格，看似優雅，其實充滿激情。isxe，一個靠視覺取勝，另一個靠觸覺取勝，無論你選擇什么。