美系大選？林肯MKZ對比凱迪拉克ATS-L

外觀尺寸MKZ更大

美國大選已經結束，陸軍一號即將迎來全新的車主，我們編輯部正好迎來兩位來自美國的豪華中型車候選人——林肯MKZ（查成交價|參配|優惠政策）和凱迪拉克ATS-L（查成交價|參配|優惠政策），作為兩個歷史悠久的品牌，都曾為美國總統服務過，對豪華這個詞有著獨特的見解。當他們來到中國，他們將如何向中國消費者傳達這種奢侈感？

我們這次測試的兩款車型分別是2017款林肯MKZ 2.0T尊耀（查成交價|參配|優惠政策）版和2016款凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優惠政策）-L 28T豪華型，以下分別簡稱“MKZ”和“ATS-L”。這兩款車的指導價分別為38.88萬和36.88萬，差價2萬元。但如果算上市場優惠，ATS-L的價格會更貼近老百姓。

■外觀:各有各的家庭特色。

外觀上，兩款車的品牌認可度都非常高。ATS-L采用了家族式的鉆石切割設計，并搭配立式大燈，營造出非常不錯的豪華感和運動感。進入國內后，MKZ首次采用了凱迪拉克前設計總監馬克斯·沃爾夫設計的飛翼前臉。不過今年從林肯大陸（查成交價|參配|優惠政策）換成了全新的家族式設計，進氣格柵的尺寸也比以前更大了。相比之下，MKZ在視覺上更加穩定和大氣，更像是一個以商業為導向的模式。

林肯MKZ 2017款 2.0T 尊耀版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價38.88萬 凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價36.88萬

車身尺寸方面，雖然ATS-L和MKZ都位于中型車，但車輛數據存在明顯差異。MKZ的長度是4925毫米，比ATS-L的4730毫米多了195毫米。但與ATS-L相比，兩車軸距更長，達到2860mm，性能在空之間更好。我們稍后會展示。

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從一些細節可以看出，兩款車對于豪華的理解是不一樣的。兩款車都配備了無鑰匙進入和一鍵啟動。此外，ATS-L可以通過將安吉星APP綁定到手機上來操作汽車，而MKZ則可以通過汽車B柱上的密碼鎖來打開車門。一款車注重科技感，另一款更能體現豪華感。

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輪圈尺寸方面，ATS-L標配17英寸鋁合金輪圈，與前225/45 R17輪胎相匹配。MKZ配備了19英寸雙色鋁合金輪圈，尺寸為245/40 R19。ATS-L采用普利司通泰然系列產品，MKZ采用米其林PILOT SPORT 3系列，MKZ輪胎更具運動感。由于ATS-L使用的是漏氣保用輪胎，后備箱底部設置了儲物格，而MKZ則使用了非全尺寸的備胎。

外部配置方面，兩車均配備前后駐車雷達和倒車影像功能；MKZ比ATS-L有更多的自適應巡航功能，這種配置只在后者的頂配車型上才有，也就是ATS-L的領先車型。此外，MKZ采用具有自適應遠近光功能的LED光源大燈，而ATS-L為氙氣光源，整個系統沒有自適應遠近光，因此前者的光源更時尚，配置更豐富。

內飾：各自體現美式豪華

■內飾:系統和配置大不相同。

內飾方面，兩款車都采用了家族式設計語言和常見的T型布局，各個功能區的分布都非常清晰，使用起來不會有什么困難。ATS-L中控單元采用真皮包裹，并采用大面積縫線提升視覺效果，而MKZ采用漆包線材質+實木貼片裝飾，儀表上方僅采用縫線。

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兩款車的多媒體系統都可以通過觸摸屏操作，都支持Apple CarPlay功能，可以將手機映射到多媒體屏幕。MKZ改款后，重新使用了傳統的物理按鍵，不僅讓盲操作的成功率高了很多，而且按鍵和表盤也非常精致。同時配有語音控制系統，可通過指定密碼實現開關機空調節和溫度調節功能。相比ATS-L，MKZ也有如今比較流行的內飾氛圍燈，有7種不同的顏色可供選擇，亮度可以根據需要進行調節。

我們來談談音響系統。ATS-L采用帶有10個揚聲器的BOSE Centerpoint環繞聲和BOSE ANC主動降噪系統。MKZ使用Revel & reg音響系統，配備14個揚聲器，一個聲音舞臺更強，一個效果更好，可以說各有千秋。

看完內飾，邊肖認為，配置更豐富、設計更人性化的MKZ在這個環節勝出。

空間：舒適配置有差別

■ 空: MKZ舒適配置表現更好。

體驗者身高178cm，除了后排頭部空房間外，兩車的乘坐性能空相差不大，但在座椅和舒適性配置方面，MKZ的表現要優于ATS-L。兩車都配備了真皮座椅，電動調節和記憶功能自然不會掉下來，兩車都配備了前排加熱功能，但MKZ除了前排加熱外還有通風功能，還有主副駕駛的按摩功能，按摩的角度和力度可以根據需要單獨調節，大大提高了舒適性。相比后排的ATS-L，它擁有座椅加熱、安全氣囊安全帶、后排多媒體控制、boss鍵、220V電源等一系列功能。

就車內儲物空而言，兩款車的表現都比較實用。MKZ有一個電動后備箱。其中，ATS-L后備箱開啟按鈕的位置設計較為傳統且容易找到。MKZ巧妙地將電動后備箱的啟動按鈕“隱藏”在高位剎車燈的右側。

所以總體來說，林肯在乘坐和儲物方面的配置更豐富，前排座椅通風、按摩、后排座椅加熱、安全氣囊安全帶、多媒體控制、boss鍵220V電源后備箱電開關等都是ATS-L所不具備的功能。

動力和試駕部分評測

■動力和試駕體驗

看完靜態部分，我們再來看看兩款車的動力設備，都搭載了2.0T四缸渦輪增壓發動機。在凱迪拉克方面，ATS-L豪華版采用2.0T大功率發動機，最大功率279馬力/5500轉/分，最大扭矩400牛·米/2900-4600轉/分。變速箱是通用自己的8AT。MKZ的發動機來自福特的EcoBoost系列，是2.0T+6AT的動力組合。本次測試也是全系統功率最強的大功率車型，最大功率253馬力/5500轉/分，最大扭矩389牛·米/3000轉/分。相比之下，ATS-L在動力參數和變速箱數量方面更占優勢。至于實際表現，我們往下看。

由于綜合考慮稅費和性價比，現在越來越多的豪華品牌都采用小排量渦輪增壓發動機，2.0T是這個檔次的主流配置。因此，我們應該更加關注這兩款車型之間的動力總成匹配水平。

ATS-L的發動機參數略有變化，有幾處變化。從賬戶數據來看，已經領先于很多同級別的競爭對手，變速箱也從6AT升級到了8AT，這也是新款ATS-L相比老款的主要變化之一。檔位越多意味著傳動比越密，所以乘坐舒適性的提升是毋庸置疑的。換擋也進行了優化，變得非常柔和。即使是跑車，也能有“溫柔”的一面。

ATS-L有舒適、運動、防滑三種駕駛模式。它涵蓋了大多數消費者能夠滿足的路況。在普通的城市道路上行駛時，舒適模式可以很好地理解駕駛員的意圖，安靜地幫你調節前進擋，讓你幾乎感覺不到渦輪的介入。同時，多出來的兩個前進擋也可以幫助你在高速行駛時節省更多的燃油。試駕前幾天還下著雨，順便我們也體驗了一把防滑模式。最初，這臺2.0T發動機可以生產400頭牛& # 8226；m的峰值扭矩，如果搭配大腳油門，會讓225/45 R17的后輪打滑，但在防滑模式下，油門會變得更加穩定，而在運動模式下，變速箱會一直處于當前車速允許的最低擋位，有一些“永不換擋”的想法。保持發動機高速運轉可以獲得更直接的加速感。當然，它也需要犧牲燃油經濟性和舒適性，但既然它都在那里。

和ATS-L一樣，MKZ的2.0T發動機也分為高低功率兩個版本。這次測試的車型是整個系統中唯一搭載大功率發動機的旗艦版，而其他配置的發動機最大功率都少了50馬力。與ATS-L相比，MKZ的整備質量高了202公斤，幾乎相當于3個成年人的體重。我以為動力小扭矩大的MKZ開起來會很無聊，但發現實際駕駛體驗非常輕松。

第一次開林肯車型會顯得有些不習慣，傳統的變速桿變成了中控臺上的按鈕。當車真正開始跑起來的時候，我們發現2.0T EcoBoost發動機可以輕松駕駛重量超過1.8噸的MKZ，起步非常輕快。此外，發動機和變速箱之間的配合也非常默契，幾乎消除了渦輪的突然介入。線性動力輸出也讓你以更輕松的姿態享受駕駛。雖然比ATS-L少了兩個前進擋，但這款6AT的性能還是很體面的，無論是換擋平順性，還是升降擋的意圖，都不亞于ATS-L的8AT。

底盤方面，ATS-L搭載前雙球麥弗遜+后多連桿獨立懸架，前后驅動，而MKZ懸架采用前麥弗遜+后多連桿組合，全系標配CCD連續可調阻尼懸架系統，可在0.002秒內實時監測路況。對于ATS-L來說，廠商引以為傲的MRC電磁懸架只出現在頂車上。因此，MKZ在這方面似乎更仁慈。

ATS-L的駕駛體驗完全是一所充滿激情和活力的學校。它的轉向力很重，懸掛很緊，具有同級別中最好的運動特性之一。對路面的反饋幾乎可以毫無保留地傳遞給駕駛員。好的支持讓你更有信心去面對每一個角落，同時也在戲弄你的駕駛神經。當然，這種風格的代價是舒適度大打折扣。

MKZ的駕駛體驗與ATS-L完全相反，走的是舒適路線。配備CCD可調阻尼系統，車輛吸收路面大部分顛簸，留給你的只有輕微的起伏。同時轉向的支撐也很到位，整體感非常好。

打個更有趣的比喻，ATS-L似乎有點像你的鐵桿玩伴。它可以隨時陪你嗨燒。當你精力充沛、心情愉悅時，ATS-L的駕駛體驗或許能打動年輕人的心。讓人感覺活潑充滿力量，人和車之間有很多交流。這是很多朋友追求的駕駛樂趣。

另一方面，林肯MKZ更像是一個穿著得體、彬彬有禮的管家，以嚴謹有序的方式照顧你的出行。柔軟的座椅、良好的隔音、輕盈的轉向和精致的減振處理，充分展現了林肯品牌對美式舒適的理解。所以一般來說，雖然都是美系豪華中型車，但風格明顯不同。和特朗普、希拉里一樣，一個是房地產大亨，一個是資深政客。由你來選擇哪一個。

加速/制動/油耗測試

■加速和制動測試:ATS-L表現更好。

1/加速測試

在加速測試中，ATS-L具有動力更強、重量更輕的優勢，2秒多的差距足以說明問題。作為搭載2.0T發動機的車型，MKZ的表現并不好，在同類車型中只能稱得上中下游水平。

在制動性能方面，MKZ略遜于ATS-L，這也與其重量較重有關。好在差距不是太大。在緊急制動姿態上，懸架調整更為強硬的ATS-L也更有優勢，MKZ的點頭現象有些明顯。

3/油耗測試

在油耗測試方面，我們在上海開了兩輛車，行駛了大概123公里，最終林肯MK在這方面還是占優的。實際上，測量的油耗是10.43升，相當于每100公里8.5升。ATS-L消耗11.11升燃油，相當于每百公里9升。不僅每公里油耗更高，而且ATS-L需要加95號汽油，每升成本更高。對于這類車來說，這兩項成績已經算是優秀了。

●編輯評論:

最后說說今天測試的兩款中型車。凱迪拉克作為較早正式進入中國的美國豪華品牌，在這個細分市場耕耘多年，依靠時尚動感的設計和科技化的內飾，改變了過去美國汽車在人們心目中的粗獷形象。而且，近年來，凱迪拉克的很多產品都注重運動形象，從而改變了人們對美國傳統豪華品牌的固有印象，吸引了更多年輕族群的關注。同時，國產ATS-L不僅降低了入門價格，還根據中國消費者的喜好加長了軸距，提升了后排空的性能。從我們今天的測試結果來看，ATS-L的綜合表現相當出色，既能滿足年輕人對運動的追求和激情澎湃的駕乘體驗，也基本足夠在空之間接待同事和家人。

凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價36.88萬

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林肯作為一個以凱迪拉克命名的美國豪華品牌，在過去很長一段時間里曾經作為高端形象存在于車迷心中。只是近幾年，林肯才正式回歸中國市場。可以說市場基礎弱于凱迪拉克，這也是現實。就產品本身而言，林肯MKZ和凱迪拉克ATS-L的整體定位可以說是完全不同的。它得用整體表現來詮釋“美式舒適”的定義。我甚至可以毫不夸張地說，就舒適指數而言，林肯MKZ無論是與奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）還是奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）、凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60（查成交價|參配|優惠政策）L等眾多豪華品牌的中型轎車相比，在性能方面都是數一數二的。它對駕駛品質的細膩追求，甚至能喚醒你童年乘坐林肯鎮車的記憶，至少對我來說是這樣。

林肯MKZ 2017款 2.0T 尊耀版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價38.88萬

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在這一點上，這篇文章中兩位美國候選人的個性非常直白。如果你是一個向往舒適駕駛體驗，追憶美國傳統豪華舒適的人，可以毫不猶豫地投林肯MKZ一票。相反，如果你在尋找能量和激情，想要感受全新的美式運動理念，凱迪拉克ATS-L可以更好地俘獲你的心。

兩車參數對比