后排致傷率大 2021年C-NCAP第二碰解析

奇瑞艾瑞澤7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

日前，C-NCAP召開2021年第二批碰撞測試結(jié)果發(fā)布會。參加碰撞測試的自主、合資、進(jìn)口品牌7款不同車型均以五星優(yōu)秀成績順利通過測試。乍一看，這個成績確實可喜可賀，但在后排乘客測試中的表現(xiàn)卻引起了我們的關(guān)注。與E-NCAP不同的是，在C-NCAP目前使用的2021年評價標(biāo)準(zhǔn)中，后排乘客也包含在評價類別中。碰撞試驗后，我們對后假人的狀態(tài)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

我們之前已經(jīng)從2021年7月開始詳細(xì)介紹了C-NCAP最新的碰撞規(guī)則，這里就不花大家的時間重復(fù)了。如果你想仔細(xì)研究它們，請點擊這里查看我的同事對當(dāng)前C-NCAP測試規(guī)則的解釋。讓我們言歸正傳，開始分析測試結(jié)果。

●碰撞測試結(jié)果的解釋

2021年參加第二批C-NCAP碰撞測試的車型有7款，分別是奇瑞Arrizo 7、長安馬自達(dá)CX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、通用凱迪拉克XTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷諾Koleo 和長安汽車商志XT其中，商志XT和奇瑞Ariza 7為緊湊型車，長安標(biāo)致雪鐵龍DS 5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為此外，奇瑞Ariza 7和雷諾Koleo也自愿為廠商申請了測試車型。

●奇瑞阿里扎7

艾瑞澤7 2013款 1.6L DVVT 手動致享版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價10.39萬

去年，奇瑞在內(nèi)部對Arrizo 7進(jìn)行了碰撞測試，取得了不錯的效果，綜合評價也不錯。但由于只是奇瑞內(nèi)部測試，沒有第三方介入，很難說是噱頭還是真的努力。這一次，為了證明自己的品質(zhì)，奇瑞自愿在Arrizo 7上申請了C-NCAP碰撞測試，騾子到底是馬還是應(yīng)該拉出來遛一遛，這次測試它的表現(xiàn)是否還令人滿意，我們一起來看看。

◆正面100%重疊的剛性護(hù)欄碰撞試驗

在正面100%重疊剛性護(hù)欄碰撞中，奇瑞阿里扎7對前排駕乘人員有很好的保護(hù)作用，安全氣囊發(fā)揮了重要作用。但從后排采集的數(shù)據(jù)來看，在沖擊力作用下，假人向前移動，安全帶起到了一定的約束作用，但在這個過程中，假人的胸部還是被扣掉了。

◆前方重疊40%的變形壁障碰撞試驗

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗結(jié)果總體令人滿意，但由于車身的吸能結(jié)構(gòu)和安全配置，后排乘客頭部和頸部的事故概率仍高于前排乘客。

◆可變形移動障礙物側(cè)面碰撞試驗

奇瑞Arrizo 7擁有良好的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計和完善的側(cè)氣囊、氣簾等安全配置，在可變形活動護(hù)欄的側(cè)面碰撞中能夠保護(hù)車內(nèi)乘員。

◆鞭打測試:得分3.53分。

鞭打試驗主要考慮碰撞中車輛座椅對乘員頸部的保護(hù)作用。當(dāng)然也與車身結(jié)構(gòu)有關(guān)，但車身結(jié)構(gòu)不在測量范圍內(nèi)。試驗時，放置假人的座椅與艦載機(jī)彈射起飛時相似，雪橇以15.65km/h變化的特定加速度波形發(fā)射，模擬自后碰撞過程。測試中，阿里扎7假人頸部可能因撞擊而受損，并扣除相應(yīng)分?jǐn)?shù)。

◆加分:得4分

本次測試的奇瑞Arrizo 7 1.6L手動樂享版配備了駕駛員安全帶提醒裝置、前排乘客安全帶提醒裝置、側(cè)氣囊及氣簾、兒童安全座椅ISOFIX接口、ESC電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。但除了1.6L手動版、1.6L CVT版和1.6L CVT至尊版外，其他車型均沒有配備側(cè)氣囊和氣簾，也沒有安裝ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。所以其他車型的附加項得分為2分，但不影響五星最終評級。

模型摘要:

奇瑞Arrizo 7在碰撞測試中表現(xiàn)出色，評級為5星，以自身實力證明了其在安全性方面的高可靠性。但在車身吸能、安全帶約束、后排乘客保護(hù)等方面還有一些需要進(jìn)一步優(yōu)化的地方。值得一提的是，雖然其最終得分在參與碰撞的7款車型中并不高，但在測試車型中對后排乘客的保護(hù)效果更好。

長安馬自達(dá)CX-5

●長安馬自達(dá)CX-5

馬自達(dá)CX-5 2013款 2.0L 自動兩驅(qū)舒適型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價18.38萬

馬自達(dá)CX-5自去年開始在中國上市。懷著一顆“藍(lán)天”之心，其靚麗的外觀和出色的操控性，市場表現(xiàn)不錯，但銷量的增加并不能說明它在安全性上是否優(yōu)越。這次C-NCAP碰撞測試也將向你展示這樣一輛日本出生的車輛是否能經(jīng)受住碰撞的考驗。

◆正面100%重疊的剛性護(hù)欄碰撞試驗

◆前方重疊40%的變形壁障碰撞試驗

◆可變形移動障礙物側(cè)面碰撞試驗

◆鞭打測試:4分

◆加分:得4分

參加本次測試的長安馬自達(dá)CX-5 2.0L自動兩驅(qū)舒適性車型還配備了駕駛員安全帶提醒裝置、前排乘客安全帶提醒裝置、側(cè)氣囊和氣簾、兒童安全座椅ISOFIX接口和ESC電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，是所有馬自達(dá)CX-5車型的標(biāo)配。

模型摘要:

搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天”心臟的長安馬自達(dá)CX-5，以C-NCAP五星評級讓人們對其安全性能有了更直觀的了解。不過五星評級背后所隱藏的后排乘員安全隱患仍應(yīng)引起廠家的足夠重視，尤其是對于國內(nèi)后排座椅使用率高的實際情況，這點更需盡快完善。通用凱迪拉克XTS

●凱迪拉克·XTS將軍

凱迪拉克XTS 2014款 28T 舒適型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價34.99萬

凱迪拉克XTS很好地詮釋了其品牌獨特的鉆石切割家族設(shè)計理念。它與眾不同的形狀使它極具辨識度。在本次測試的七款車型中，凱迪拉克XTS的市場價格最高。最高的售價是否意味著最高的安全性能？考慮到這個問題，讓我們看看它在這次測試中的表現(xiàn)是否如預(yù)期的那樣。

◆正面100%重疊的剛性護(hù)欄碰撞試驗

◆前方重疊40%的變形壁障碰撞試驗

◆可變形移動障礙物側(cè)面碰撞試驗

◆鞭打測試:4分

◆加分:得4分

經(jīng)過測試的通用凱迪拉克XTS 2.0T舒適版車型，安全配置全面。配備了駕駛員安全帶提醒裝置、前排乘客安全帶提醒裝置、側(cè)氣囊及氣簾、兒童安全座椅ISOFIX接口、ESC電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，是通用凱迪拉克XTS所有車型的標(biāo)配。值得一提的是，除加分外，所有車型標(biāo)配膝部氣囊，后排乘客同時配備側(cè)氣囊和氣簾。

模型摘要:

作為碰撞車型中最貴的成員，凱迪拉克XTS擁有相對完善的安全配置。除了加分項所列的項目外，前后排膝部氣囊和側(cè)氣囊以及氣簾的設(shè)計都符合其應(yīng)有的品質(zhì)，車身在碰撞中的表現(xiàn)也值得我們認(rèn)可。但后排乘員保護(hù)仍是薄弱點，乘員小腿保護(hù)、車身吸能、安全帶約束強(qiáng)度也有所提升空。

雷諾科雷傲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

●雷諾·科萊奧

科雷傲 2014款 改款 2.5L 兩驅(qū)舒適版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價25.98萬

雷諾·科萊奧因其法國和日本血統(tǒng)而常被稱為“混血兒”。作為七款車中唯一一款沒有國產(chǎn)的車，它的安全性能否經(jīng)受住本土測試的考驗，是我們這次關(guān)注的重點，尤其是C-NCAP新法規(guī)中針對國情增加的后排假人的安全性評價。

◆正面100%重疊的剛性護(hù)欄碰撞試驗

◆前方重疊40%的變形壁障碰撞試驗

◆可變形移動障礙物側(cè)面碰撞試驗

◆鞭打測試:4分

◆加分:得4分

經(jīng)過測試的雷諾Koleo 2104 2.5L兩驅(qū)舒適版配備了駕駛員安全帶提醒裝置、前排乘客安全帶提醒裝置、側(cè)氣囊和氣簾、兒童安全座椅ISOFIX接口和ESC電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，是所有雷諾Koleo車型的標(biāo)配。

模型摘要:

法國和日本血統(tǒng)的雷諾·科列奧斯在各個領(lǐng)域都取得了不錯的評價結(jié)果，總分5星。當(dāng)然，測試中也暴露出了一些問題，比如后排乘員保護(hù)，這也是一個弱點。側(cè)面碰撞中，車門變形過大，車門侵入對假人胸部造成一定傷害等。，所有這些都要求制造商在吸能結(jié)構(gòu)和車輛材料強(qiáng)度方面繼續(xù)努力。

長安汽車致尚XT

●長安汽車商志XT

致尚XT 2013款 1.6L 自動致酷型 國V車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價9.89萬

基于逸動平臺打造的長安汽車商志XT，自上市以來，以蓬勃動感的造型廣受好評。作為一款聚焦年輕客戶的車型，中西合璧的產(chǎn)物，不僅在外在觀感上刻意塑造，在動力配置上也毫不遜色。除了參與本次測試的1.6L車型，還有動力性能更強(qiáng)的1.5T版本可供選擇。這么時尚的車在測試中表現(xiàn)如何？讓我們一起來看看。

◆正面100%重疊的剛性護(hù)欄碰撞試驗

◆前方重疊40%的變形壁障碰撞試驗

◆可變形移動障礙物側(cè)面碰撞試驗

◆鞭打測試:4分

◆加分:得4分

安全配置方面，本次送測的長安汽車自動冷卻車型XT 1.6L配備了駕駛員安全帶提醒裝置、前排乘客安全帶提醒裝置、側(cè)氣囊及氣簾、兒童安全座椅ISOFIX接口、ESC電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。但除了1.6L手動冷卻國ⅳ、1.6L自動冷卻國ⅳ、1.6L手動冷卻國ⅴ、16L自動冷卻國ⅴ4款車型外，其余車型均沒有配備頭部氣簾。因為C-NCAP規(guī)定，只有側(cè)氣囊和氣簾同時安裝才能加分，所以其他車型在這個項目上得不到任何加分。

模型摘要:

雖然總分與其他車型處于同一水平，總分為五星，但商志XT的a柱變形和碰撞中安全帶壓迫假人胸部的約束力可能會造成乘員傷害，需進(jìn)一步關(guān)注。畢竟，乘客艙是乘客安全的重要保障。a柱過度變形可能會占用乘客艙的安全空艙。

長安鈴木鋒馭（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

●長安鈴木馮玉

鋒馭 2014款 1.6L CVT兩驅(qū)精英型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價13.48萬

去年12月，隨著國內(nèi)緊湊型SUV市場的火爆，長安鈴木也推出了首款SUV車型——于風(fēng)，上市半年多了，人們對它也越來越了解了，但它的安全水平到底如何呢？這次C-NCAP碰撞測試也將為你揭示答案。

◆正面100%重疊的剛性護(hù)欄碰撞試驗

◆前方重疊40%的變形壁障碰撞試驗

◆可變形移動障礙物側(cè)面碰撞試驗

◆鞭打測試:4分

◆加分:得4分

參加測試的精英長安鈴木于風(fēng)CVT兩驅(qū)車型，配備了駕駛員安全帶提醒裝置、前排乘客安全帶提醒裝置、側(cè)氣囊和氣簾、兒童安全座椅ISOFIX接口和ESC電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，作為長安鈴木于風(fēng)所有車型的標(biāo)配。

模型摘要:

長安東洋鈴木是本次測試中正面40%重疊變形壁障碰撞測試中唯一一輛后排假人零分的車輛，碰撞時氣簾割傷假人頭部，由于五星評級，廠家不應(yīng)忽視。我們可以看到它在前排乘員保護(hù)方面得分很少，但是對于行車安全來說，后排安全也是有生命危險的。同時，在可變形移動護(hù)欄的側(cè)面碰撞試驗中，門的大變形也應(yīng)引起重視。

長安標(biāo)致雪鐵龍DS 5

●長安標(biāo)致雪鐵龍DS 5

DS 5 2014款 1.6T 豪華版THP160車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價24.39萬

法國獨特的思維方式和浪漫情懷造就了它獨特的造型。或許注定長安標(biāo)致雪鐵龍DS 5只能是一款小眾車，但對于熱愛它的人來說，獨特的造型代表著鮮明的個性。雖然我很難理解設(shè)計師思想的本質(zhì)，但解讀碰撞試驗并不重要，只要其安全性能滿足試驗要求即可。

◆正面100%重疊的剛性護(hù)欄碰撞試驗

◆前方重疊40%的變形壁障碰撞試驗

◆可變形移動障礙物側(cè)面碰撞試驗

◆鞭打測試:4分

◆加分:得4分

這次測試的長安標(biāo)致雪鐵龍DS 5豪華版THP160，在安全配置方面也是比較齊全的。配備了駕駛員安全帶提醒裝置、前排乘客安全帶提醒裝置、側(cè)氣囊及氣簾、兒童安全座椅ISOFIX接口、ESC電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，是長安標(biāo)致雪鐵龍DS 5所有車型的標(biāo)配。

模型摘要:

雖然標(biāo)致雪鐵龍DS 5的外觀有所不同，但其安全性能仍然為人們所接受。在碰撞測試中，前排乘客除了安全帶的束縛和小腿保護(hù)的喪失外，都得了滿分。在參與測試的七款車型中，后排乘員保護(hù)也處于良好水平。總的來說，其安全性能好，保護(hù)范圍全面。

編輯摘要:

對于碰撞測試，人們可能更關(guān)注國外機(jī)構(gòu)的測試結(jié)果，但總是對國內(nèi)的C-NCAP產(chǎn)生懷疑。自2021年新規(guī)發(fā)布以來，C-NCAP在測試項目和評價標(biāo)準(zhǔn)上逐漸與國際接軌，并根據(jù)國情增加了后排乘客的測試內(nèi)容，大大提高了其測試結(jié)果的參考價值。

參加本次測試的7位模特，綜合得分和星級都表現(xiàn)不錯，都獲得了五星評級。但從測試結(jié)果不難看出，對于國內(nèi)經(jīng)常使用的后排乘客座椅，測試車型普遍表現(xiàn)不佳。雖然后排乘客座椅占總分的比例不高，對評級星級影響不大，但保證后排乘客座椅的安全對于我們?nèi)粘３鲂邪踩€是非常必要的。雖然受車身吸能結(jié)構(gòu)和安全配置的影響，后排乘客座椅比前排乘客座椅更容易在事故中造成人身傷害，但目前還是有很大的改進(jìn)空的，廠家應(yīng)該引起重視。畢竟車內(nèi)所有乘客的安全不容忽視。面對生活，我們絕不能偏袒。