渦輪PK自吸 測試昂科威20T和自由光2.0L

外觀和內飾簡介

有人認為帶“T”的發動機動力性能足夠強，小排量可以保證低油耗。還有人認為渦輪增壓發動機在低速時或多或少會遇到動力滯后，沒有自然吸氣發動機平穩。今天兩種觀點發生碰撞，讓我們覺得有必要對比兩款“個性”引擎不同的車型，所以才有了今天昂科威（查成交價|參配|優惠政策）20T和自由光（查成交價|參配|優惠政策）2.0L的碰撞。

自由光和吳哥動力系統對比大不相同，不僅排量差了一個數量級，而且采用了不同的進氣形式。盡管如此，我們認為隨著發動機技術的不斷進步，已經不再是只有排量理論的英雄時代。排量更小的昂科威賬面上的數據甚至比自由光多了14馬力60牛米。今天的戰斗只是碰巧看看小排量渦輪增壓發動機是否有足夠的資本挑戰傳統的自吸發動機。雖然文章中兩款車的價格和配置差距較大，但今天的對比重點是動力和具體配置的表現，下半年我會給大家更多的分析。

●外觀介紹:

昂威和Freelight都是來自美國的選手，兩者在外觀和風格上有著明顯的差異。昂威的車身線條設計非常流暢，上市多年后看起來還是挺時尚的，符合大多數消費者的審美，銷量遙遙領先真的很有道理。自由光呢？我覺得首先吸引大家的是Jeep品牌車型最傳統的七格柵前臉。其次，我們也看到在這款車身上正在進行一些突破傳統的嘗試，比如分體式大燈，配合自身獨特的設計，讓它更加前衛。

兩款車都在中型SUV市場競爭。車身尺寸方面，吳哥除了寬度比自由光小20毫米外，長度、高度、軸距都有優勢。其中，吳哥的軸距比競爭對手大45毫米。這種差異最終體現在空之間的性能上。具體區別是什么？別擔心，你很快就會知道的。

昂威為20T豪華車型和28T中高配車型提供了氙氣大燈，而Free Light只有兩款2.4L高配車型配備了氙氣大燈，其余均為鹵素大燈。至于其他外部配置，前后雷達、倒車影像系統、電動可調后視鏡等。都裝備在兩輛車上。至于同價位兩輛車誰更劃算，我們最后給大家分析一下。

輪胎和輪圈方面，除了配備19英寸輪圈和235/50 R19固特異輪胎的28T四驅外，其他車型均配備17英寸輪圈和225/65 R17輪胎，中低配車型的輪胎輪圈規格與自由光相同。備胎方面，昂科威配備了非常小的非全尺寸備胎，只能偶爾應急使用，而Free Light的備胎規格為225/65 R17，在中低配車型上被認為是全尺寸規格，可以日常使用。

●室內裝飾介紹:

和外觀一樣，兩款車的內飾風格也大不相同。首先值得注意的是，別克在打造豪華內飾方面做得更好。中控臺大面積皮革覆蓋，并帶有縫線，無論是視覺上還是觸感上都優于自由光的軟性中控材質，乘客座椅前適當添加的光面木飾板也起到了很好的點綴作用。相比之下，自由光的造型相當令人滿意，線條也透露出傳統美系車的粗獷感，相比昂科威缺少了一些時尚氣息。

兩車的多功能方向盤外圈抓地力都很好，按鈕反饋也很緊。兩位司機都配備了語音控制功能，可以減少開車時分心的頻率。需要注意的是，自由光隱藏了方向盤后面的音量控制按鈕，只能用右手食指和中指才能找到。克萊斯勒的大部分車型都采用了類似的設計，第一次使用習慣需要適應。相比之下，昂科威方向盤上的小杠桿使用起來更加直觀。

吳哥和Freelight的中控觸摸屏尺寸分別為8英寸和8.4英寸。系統中的藍牙電話和多媒體播放功能都是標配。其中，除兩款領先車型和一款專業車型外，Freelight在所有車型中都內置了導航功能，而吳哥僅在搭載28T的三款車型上標配，其他車型均為選裝。幸運的是，CarPlay手機互聯功能是吳哥8英寸觸摸屏多媒體系統的標配，使用手機可以實現一定的導航功能。

車門內襯材料的性能與中控臺基本一致，觸手可及的地方都比較柔軟。昂威和自由光的四個電動車窗中，只有前兩個車窗有一鍵升降功能。

乘坐空間和儲物能力

●座椅和空之間的體驗:

康威和自由光的座椅可以提供相對較好的支撐和包裹。相比之下，康威似乎更柔和一些，20T豪華版車型的酒紅色皮革和+Alcantara面料的組合，視覺上也更優越。兩車后排座椅都可以前后移動和調節靠背角度，有兩種放下靠背的方式。相比之下，昂科威后排座椅的靠背可以更加傾斜地向后傾斜，為后排乘客提供更加放松的坐姿。

接下來說說空之間的體驗段。編輯身高173厘米。當他分別坐在昂科威和自由光的主駕駛座上，將座椅調整到最低位置時，他們之間的頭空分別是1拳+1指和1拳，昂科威略占優勢。當坐在后座時，首先將座椅調整到最靠后的位置。昂科威和自由光的后腿空分別有2拳半和2拳，頭部空有3指。相比之下，昂科威的空表現確實更好。

將后排座墊移到前面位置。這時座墊全部推到前面的中央扶手箱。這時候兩輛車的腿部還是有一定的余量，會足夠讓人坐好。至于后地板的表現，昂科威是全平的，有足夠的縱向長度，比自由光明顯隆起更人性化。毫無疑問，昂科威贏得了這場比賽。

●天窗和儲物能力:

儲物能力方面，昂科威的后備箱常規容量為422升，在第二排座椅后部可以擴展到1550升，相當不錯。目前，Jeep官方還沒有公布自由光后備箱的具體體積值，但從實測數據來看，其深度表現優于昂科威，相信其內部體積也不小。昂威的后備箱開口高度比對手低40毫米，在公交車上搬運重物時便利性表現更好。

除了后備箱，駕駛艙的儲物格也是很多消費者特別關心的。這兩款車在小儲物格的設計上各有優勢。比如昂科威在前后車門上設置了三層儲物格，乘客座椅前方的儲物格和后備箱下方的泡沫格也能展現出它小心翼翼的一面。自由光在中控臺頂部設置了儲物盒，乘客座椅左下方隱藏了一個小網兜，各種物品都有一個可以妥善放置的地方。

昂科威動力強勁/自由光平順

●動力系統和底盤懸架:20T優于2.0L賬面數據。

在正式開始體驗之前先來看看兩位玩家的賬面數據。昂科威1.5T發動機的最大功率和峰值扭矩分別為169馬力和250牛米。在賬面數據上，不僅動力性能優于自由光，而且峰值扭矩的速度范圍更廣、更早。事實上，Freelight 2.0L發動機的賬面數據并不差，與本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）、RAV4房融、琦君3車2.0L發動機的數據表現并無太大差異。

昂威配備7速雙離合變速箱，手動換擋按鈕設置在檔位旋鈕上。如果想體驗手動模式，可以用大拇指切換檔位，非常容易操作。自由光配備了ZF提供的9速自動手動變速箱。手動換檔模式是向前推動降檔/向后拉動升檔，這是更傳統的模式。

兩者的底盤結構沒有太大區別。前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，均為前輪驅動，均采用電動助力轉向。光看這些結構肯定是不夠的。現在讓我們啟動車輛，體驗兩個玩家在跑步時的不同。

●試駕體驗:昂科威動力性能更好，自由光價格昂貴且流暢。

通過按下啟動按鈕，我們首先行駛了一小段城市道路，在這里我們已經可以清楚地感覺到兩輛車的個性有明顯的差異。昂科威擁有更寬的峰值扭矩和速度，可以輕松在城市道路上行駛，加速和超車干脆利落。相比之下，自由光有點慢，雖然沒有昂科威快，但足以應付城市路況。

康威的7速雙離合變速箱在路況好的時候表現不錯，起步平穩，升檔也非常積極。但是堵車的時候，可以明顯感覺到還是會有一些向前拉向后拖的現象，大眾DSG的換擋邏輯和低速平順性還是有一定差距的。相比之下，自由光的9AT就沒有這樣的情況，它最大的優勢不在于檔位多，而在于平順。

在高速公路上行駛時，昂科威的1.5T發動機的中段加速能力其實并不弱，但超車前還是需要提前做好準備。雙離合變速箱的慢速降檔，使得超車時需要比平時更深地踩油門踏板。即便如此，變速箱還是需要1-2秒的時間來反饋駕駛員的意圖。

相對來說，自由光的表現也好不到哪里去。2.0L發動機中后段加速能力確實有限。此外，這款9速變速箱的設置更注重燃油經濟性，因此其降檔要求沒有得到徹底落實。對比兩輛車，只能說半斤到八兩。

另外需要注意的是，自由光以120km/h的恒定速度巡航時，發動機轉速為2300rpm。此時變速箱在8擋，似乎用9擋的機會很少。據報道，想要達到最高限速，必須高于140 km/h，鑒于國內規定的限速，我建議大家在開放道路上不要輕易嘗試。

除了動力，兩車座艙的隔音性能如何？在這里，我們應該贊美自由之光。當發動機轉速在3000-4500 rpm之間時，自由光的駕駛艙比昂科威的更安靜。4500轉后，雖然兩款發動機的噪音水平都不低，但自由光更注重發動機噪音的過濾。

對于電動助力轉向，昂科威的方向盤比自由光轉向更輕。這種調整很符合想要一輛容易開的SUV的消費者的口味。相比之下，自由光的方向盤穩穩的，雖然在擁擠的城市道路上行駛不是很討喜，但是上了高速之后，穩穩的轉向系統帶來了扎實的車身動力性能。對于愛親自掌握方向盤的車主來說，自由光一定是他們的菜。

兩車懸架結構雖然相同，但對路面顛簸的過濾也有不同的理解。康威關心乘坐舒適性，在保證轉向支撐的前提下，盡可能過濾掉不必要的細微顛簸，符合家用車“扶老扶幼”的設置，讓大家坐得舒適。

自由光的懸掛設置更強硬，路感比對手更清晰，似乎也很在意運動感。加上偏上的轉向助力設置，如果再給它一臺性能出色的發動機，相信它一定會成為一款好玩的SUV。

總的來說，吳哥是一款動力性能和舒適性都比較優越的車型。再加上外形美觀，加上別克品牌多年的積累，可以算是一款很有面子，適合家庭使用的車型。自由光更像是年輕人的時尚座駕。穩定的轉向和堅韌的減振性能可以提高駕駛員的操控欲望。當然，如果能配備更強大的發動機，那就再好不過了。

昂科威測試成績更突出

●性能測試:昂科威加速性能更好，優勢明顯。

◆加速時間:0-100公里/小時加速時間昂科威有很大的優勢。

昂科威雖然排量小，但有了渦輪增壓器的“裝備加成”，實際加速性能遠勝競爭對手，最終0-100公里/小時的加速時間僅為9.51秒。其他很多搭載1.5T發動機的SUV也能在10秒內達到加速性能，昂科威的表現并不是特別驚艷。搭載2.0L發動機的自由光從0到100 km/h的加速時間為11.67秒，在2.0L SUV中也被認為是主流水平。

◆剎車距離:昂科威依然占優。

全力剎車時，昂科威連續多次剎車距離基本能保持在40米以內，相比自由光的成績。兩車完全制動時，車身姿態保持良好，前懸架壓縮在合理范圍內，車尾無明顯離地傾向。

●油耗對比測試:相同路況下油耗表現差異不大。

油耗測試中，兩車在相同路況下行駛約147公里，平均時速31.3公里/小時，經計算，昂科威和Freelight實測百公里綜合油耗分別為9.35升/100公里和9.67升/100公里，說明昂科威油耗較低，但實際上兩者相差不大。按照目前92號汽油6.45元/升的計算，每百公里的燃油成本差只有2元。

●配置對比:同價位車型中自由光配置較多。

最后，我們來看看兩款車在價格和配置上的區別。首先從兩者中最低的車型說起，即吳哥的雙輪驅動技術車型和自由光的領先版本。這兩輛車的指導價只有100元。在車內的配置上，自由光比吳哥多了很多，比如全景天窗、中控屏、自動空調節，這些都是非常實用且重要的配置。在入門級車型的競爭中，吳哥在配置上大幅落后于競爭對手。

然后，我們再來看看同價位的吳哥20T兩驅頂、自由光2.0L頂以及吳哥領先車型的配置表現。從配置差異可以看出，自由光優享版比吳哥的領先車型更豐富，尤其是帶加熱的電動可調座椅和帶導航的觸摸屏系統更容易讓消費者喜歡。而吳哥的領先車型只比競爭對手多了自動大燈、中空玻璃、后視鏡電動折疊等功能。與自由光的性價比相比。如果你喜歡昂科威，但同時又想在配置上和自由光一樣豐富甚至更高，那么消費者就要花更多的預算去選擇昂科威配置更高的精英和豪華車型。

●文章摘要:

綜上所述，吳哥在空性能、動力性能、減振系統的舒適性、座艙的豪華氛圍等方面都比自由光有優勢，這些都是消費者第一眼就能察覺到的差異。還有一點需要注意的是，昂科威的20T車型可以享受一定的購置稅優惠。假設裸車價格為20.99萬元，昂科威的購置稅比Freelight便宜5000元左右，這讓昂科威在這場競爭中獲得了一定的政策支持。如果你需要一輛空間空寬敞、乘坐舒適、品牌形象好的SUV，雖然吳哥比同樣配置的自由光貴，但我們還是推薦。

Free Light 2.0L的特點是動力表現流暢，其配置在同價位也很有優勢，尤其是入門級車型。缺點是2.0L發動機的動力性能不激進。考慮到Free Light更加時尚前衛的外觀，如果你的購車預算在22萬元以下，想要一款個性且配置水平不錯的SUV，Free Light 2.0L也是不錯的選擇。

●相關視頻回顧:

更多精彩視頻可在視頻頻道“文字中型SUV新昂科威1.5T微測”上找到

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對比車型參數配置表