操控性有提升 試駕東風日產新軒逸1.8

外形不再消瘦

我今天試駕的車型是一位知名的老朋友，他的名字叫Sylphy。然而，隨著時代的發展，Sylphy終于迎來了新一代。從北京車展與它的接觸中，我了解到Sylphy的換代并不像拉拉皮那么簡單。幾乎你所看到的一切都發生了翻天覆地的變化，從外觀和內飾到發動機和變速箱。那么開車是什么感覺呢？二話沒說，請跟我來揭曉答案。

●更加協調的形狀比例

新一代Sylphy的內飾代號為L12F，造型設計借鑒了早期Ellure概念車的元素。從外觀上看，全新Sylphy與海外版Altima非常相似，似乎走的路線與全新速騰（查成交價|參配|優惠政策）相同。至于現款Sylphy的未來命運，據報道，老款車型將以“Sylphy Classic”的名義在市場上銷售，形成兩代同堂的局面。另據報道，舊Sylphy將與Yida有同樣的命運，屬于啟辰的名字。至于哪個說法是真的，東風日產還沒有給出明確的答案。

車身尺寸新款Sylphy現款Sylphy長46104665寬17601700高14951510軸距27002700

我之前介紹過新舊Sylphy的區別。車身尺寸方面，為了讓Sylphy不再顯得“瘦弱”，設計師減少了長度和高度，增加了60毫米的寬度，軸距也沒有改變。最終，新的Sylphy看起來確實更加協調。

車身尺寸新款sylphy速騰新款Focus轎車思域（查成交價|參配|優惠政策）英朗（查成交價|參配|優惠政策）GT長度4610464445345354671寬度17601778182317551815高度14951482148314501478軸距27478 . 58888888886

但與同級別的競爭對手相比，新Sylphy雖然在寬度上有了明顯的進步，但仍屬于輕薄型車身。相反，雖然身高有所下降，但仍然是同級別中最高的。至于2700mm的軸距，目前在合資緊湊型轎車中處于領先水平。

帶有LED日間行車燈的大燈組是全新Sylphy外觀的亮點。與目前的模型相比，它的形狀更銳利。新款Sylphy高配車型配備了自動氙氣大燈，具有自動水平調節和清潔功能，比目前的車型在技術上更加先進，而低配車型依然采用鹵素大燈。

新Sylphy的側面線條變得更加優雅和舒展。除了動感腰線，新軒逸（查成交價|參配|優惠政策）車窗的造型也有所改變，門板下的鍍鉻飾條也取消了，外后視鏡也集成了轉向燈。

而且輪胎輪轂的尺寸也進行了升級。高配車型的輪胎從195/60 R16升級到了205/50 R17，品牌也從鄧祿普換成了普利司通的skyclan RE040輪胎。該系列多用于跑車，而這款紅色手動變速箱車型的輪胎與老款Sylphy相同。

新款Sylphy尾部的設計非常有層次感和立體感，厚實的鍍鉻條依然非常搶眼。尾燈也采用現在流行的LED光源，點亮速度更快，其造型與大燈相互呼應。此外，高配車型配備了帶三段距離指示的倒車攝像頭，低配車型只有三點倒車雷達。

增加雙區自動空調、全系無VDC

●內飾增加了更多曲線，雙區自動空調節是亮點，整個系統沒有VDC車身穩定控制系統。

新Sylphy內部也發生了巨大的變化。中控區域應用了更多的曲線，但是顏色還是頂部深，底部淺。中控臺下部和門板也采用了深色木飾板，整體上還是保持了家居風格，但氛圍比老款Sylphy要淡一點。

高低車型內飾最大的區別就是中控部分。低配車型沒有配備中控液晶屏，由于低配車型采用了6速手動變速箱，檔位手柄也有所不同。

空調整部分沒有區別。兩車均采用雙區自動空調節，后排還設有出風口。這種配置在緊湊型車中很少見。

駕乘區相對老舊優雅，變化較大。新款Sylphy的三輻方向盤與Trent的一致。除了多媒體系統的操作外，高配車型還配備了巡航控制系統，可以讓駕駛變得更加輕松，如果配備藍牙免提電話功能就再合適不過了。就連這款手動低配車型都配備了多功能方向盤，但卻沒有巡航控制功能。

感覺新儀表盤的風格缺少了老儀表盤的豪華感，但行車電腦最后增加了瞬時油耗的顯示，信息更完整。

高配車型還配備了外后視鏡加熱和電動折疊功能。四門電動車窗，但只有駕駛員座椅有一鍵升降功能，這也是新款Sylphy的標準配置。

配備安全新Sylphy 1.8速騰全新Focus轎車所有思域英朗GT車身穩定控制系統- ●●EXi車型1.6T除外

在配置方面，新的Sylphy是混合的。原因是新的Sylphy確實在這方面取得了進展。除了前安全氣囊和側安全氣囊，高配車型還增加了側安全氣簾。此外，所有車型都在后排中央配備了三點式安全帶。但是光有這些改進是不夠的，因為在主動安全配置方面，新Sylphy仍然沒有配備VDC，即使在高配車型的配置表中也是如此。在幾款對比車型中，尚未換代的英朗1.8升車型沒有配備ESP，但作為新一代Sylphy，有些不合理。

雖然高配和低配車型差別很大，但目前新款Sylphy依然標配了一些以舒適為導向的配置，比如真皮座椅、電動天窗、無鑰匙進入和一鍵啟動。根據以上配置，新款Sylphy的入門級車型價格應該不會太高。

座椅舒適性以及空間繼續領跑

●座椅舒適性和空繼續領先。

軟皮座椅一直是Sylphy吸引買家的獨特技巧之一。因為東風日產知道消費者想要什么，新一代Sylphy自然不會忽視這一方面。座椅的舒適性一如既往的優秀，可以說同級別幾乎沒有對手與之抗衡。而且，隨著Sylphy的更換，廠商在這方面考慮得更加細致，為后排座椅增加了中央頭枕，將安全帶由之前的兩點式改為三點式，實現了舒適性和安全性的雙重升級。

“體驗者的高度是182厘米”

拿著空全新sylphy速騰全新福克斯（查成交價|參配|優惠政策）轎跑思域英朗GT前排頭空房間4指3指1拳1拳后排頭空房間2指1指2指2指2指后排腿空房間2拳半2拳4指1拳1拳

當然，令人印象深刻的是寬敞的內部乘坐空房間。2700mm的長軸距打造出超越同級的后腿空間空。而且加寬的車身也提升了側向空空間，即使后排有三個乘客也不會覺得太擁擠。

后備箱空是新款Sylphy速騰新款Focus轎車思域英朗GT深度95010809309501030寬度980103010209901000高度550560500470540后排可以放倒嗎？第4/64/64號

在前后門板的儲物能力上，新款Sylphy進行了增強，而在后備箱空上，新老車型平分秋色。與對手相比，新款Sylphy后備箱尺寸平平，后排座椅放不下，大大限制了它的實用性。后排中央扶手處的小窗可以方便乘客從后備箱拿取小件物品。

動力夠用、經濟省油、操控性有所提升

●動力充足，經濟省油，機動性提高。

數據動力全新Sylphy 1.8速騰1.4T全新福克斯轎車1.6思域1.8英朗GT1.8最大功率137/6000131/5000125/6500141/6500147/6200最大扭矩174/3600220/1750

新的Sylphy試駕車只有1.8L的一個排量，但它有自動變速箱和手動變速箱兩種型號。新的1.8升發動機，代號為MRA8DE，是基于匡威的1.8升MR18DE的改進。壓縮比沒有變化，但是缸徑和沖程有變化。而且，新發動機采用納米級低摩擦技術和雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，使最大功率達到137 HP /6000rpm，而峰值扭矩仍為174 N。

1.8升自動變速箱Sylphy采用日產新一代CVT變速箱。這款CVT代號為JF015e，已經搭載在日產的尚德和陽光上。與傳統的無級變速器相比，它在從動輪和輸出軸之間增加了一個輔助傳動機構，即行星齒輪組。這種行星齒輪組可以實現兩個擋位，同時與原有的CVT傳動機構一起，可以進一步將傳動比范圍從6:1擴大到7.3:1，實現了大傳動比小尺寸CVT的設計初衷。

不過我今天試駕的是手動擋車型，匹配的是6MT手動變速箱。齒輪之間的傳動比間隙不大，換擋平穩。只要換擋保持在正確的速度范圍內，就不會有明顯的頓挫。而且，六擋也會對油耗有幫助。

對于老款Sylphy來說，2.0排量有點能量太大，而1.6排量似乎動力有點不足，所以東風日產推出1.8L車型是明智之舉，推動重量不足1.3噸的新款Sylphy也恰到好處。新發動機的噪音和振動控制還是很出色的，尤其是中低速時，車內安靜，即使是怠速時，也需要觀察轉速表來判斷汽車是否已經點火。

頻繁超車時，感覺油門響應靈敏，但這臺發動機中低速扭矩爆發不強。如果車上乘客較多，最好控制在2500 rpm以上，否則即使用力踩油門，車速指示燈依然會緩慢上升。相反，當車速超過3,000 rpm時，你會發現它的動力其實很充沛，聲音渾厚有力，超車時能給你足夠的信心。但此時發動機噪音和輪胎噪音越來越明顯，舒適性降低。

事實上，Sylphy根本就不是一款以運動為導向的車型，所以根據它的定位，這款1.8升發動機沒有問題。新Sylphy在駕駛方面的一個主要變化是增加了ECO經濟駕駛模式。按下方向盤左下方的ECO按鈕，電腦會相應調整發動機噴油量和節氣門開度。除了顯示ECO綠色標志外，行車電腦還會提示手動變速箱車型的換檔時機。經過一天的試駕，全新Sylphy的油耗表現讓我非常滿意。車里有四個人。在滿空調節的情況下，行車電腦的平均油耗顯示只有7升左右。

駕駛中的另一個主要變化是方向盤的反饋。雖然新款Sylphy依然采用了速度驅動的動力轉向系統，但這次東風日產顯然有了更成功的訓練。首先，新Sylphy方向盤的圈數減少了，不再需要像過去那樣轉向更多的方向。其次，方向盤的指向性變得精準了，轉向力也增加了，可以給駕駛者更多的信心。在半徑較大的彎道，方向盤的反饋會減少，以免手臂太酸痛。

目前同級別以上車型中，只有全新速騰和全新Sylphy采用扭力梁非獨立懸架，英朗采用瓦特連桿懸架。只是結構上，扭力梁懸架技術相對落后，很多懸架控制器很難接受。但別忘了，老款Sylphy也是扭力梁后懸架，但舒適性一點也不遜色于其他車型。

制造商聲稱，新Sylphy前減震器的頂部和彈簧的可壓縮行程已經過調整，使其更具減震性。但是，經過一天的試駕，我感覺新Sylphy在處理持續顛簸的路面方面不如舊Sylphy。車內有明顯的震動，日系車軟度少一點，德系車韌性多一點。整體表現接近全新速騰。其實我更喜歡這種風格，可以在角落提供足夠的支撐，只是不知道消費者會不會接受Xinsylphy的這種變化。

新軒逸市場分析

在產品發布會上，廠家工作人員對上市時間、價格以及未來更多的動力匹配都嚴格保密，但相關領導已經表態，新Sylphy的價格會給人一個驚喜。其實從這次試駕的車型配置就可以看出，新款Sylphy的入門級價格不會太高。如果新Sylphy的價格和現款差不多，那么上市后最接近其實力的競爭對手就是新速騰。

如今的新速騰和新sylphy在路線上簡直太一致了，同樣類似于中型車的大氣外觀，同樣的扭力梁后懸架，同樣的超大后排空房間，甚至駕駛體驗也非常接近。目前，新sylphy缺少的是更多的動力系統。如果未來新Sylphy上市后價格接近，真的會給消費者留下很大的問題。

不過，與全新速騰相比，全新Sylphy的座椅將成為一大賣點。如果你對動力的要求不太高，那么全新Sylphy坐起來會比全新速騰更舒服，剎車踏板的反饋力也比較均勻，能給人足夠的信心，不像全新速騰的起步階段偏軟。

目前市場上有兩款排量1.8的競爭對手，分別是思域和英朗GT。其中，思域的定位更加運動化，而全新Sylphy依然注重舒適性，因此選擇兩款車的用戶群體會有所不同。英朗GT也是一款外觀非常大氣的緊湊型車，動力表現與全新Sylphy相當。不過，通過今天的試駕，我認為新款Sylphy在油耗方面會比英朗GT表現更好。

全文摘要:

總的來說，新款Sylphy相比老款車型有了很大的提升，說明東風日產對這款車寄予厚望。在這個過程中，廠商收集了大量的用戶反饋，做了大量的市場調研。他們意識到舊Sylphy的苗條身材看起來不太協調，所以他們重新設計了一個更有活力的形狀，內部也相應地進行了重新設計。而且，它們保留了空房間的優點和舒適性，提高了操控性和油耗。

但是東風日產在某些方面顯然考慮得不夠周全。目前越來越多的人非常關注懸掛結構，全新速騰就是一個明顯的例子。如果新Sylphy此時能拿出獨立后懸架，未來面對新速騰顯然會更有信心。當然，我們不提倡只從這里的結構來判斷懸架的好壞。實際駕駛體驗才是最重要的，軒逸扭力梁獨立懸掛對乘坐舒適性影響不大。

與懸架方面相比，整個系統中仍然沒有VDC有些不合理。畢竟，Sylphy也可以算是緊湊型車中的第一梯隊車型。我知道東風日產這次為Sylphy安裝了側安全氣簾，但在我看來，主動安全配置比被動安全配置更重要。希望廠商能真正意識到這兩個問題的重要性，在以后的新產品中做出改進。

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