自在旅行家 測試捷途X70 1.5T自動擋

捷途X70（查成交價|參配|優惠政策）背景和亮點

說起捷途捷途，或許你不是很熟悉。這是奇瑞控股推出的全新產品系列。以多功能、多座、大空車型為主，更注重家居、互聯網生態、休閑旅游的使用，滿足二胎家庭或首次購車人群的需求。這款新品系列的首款車型是捷途X70，6.99-12.09萬元的價格區間對于一款中型SUV來說無疑是一個不錯的性價比。這輛車是用來開車的。光看價格和配置是不夠的。開車后，我們就知道它是否值得購買。接下來，我們來看看這款車的試駕感受。

■新車背景

畢竟是全新的產品。先介紹一些背景。捷途X70源于捷途iPeL平臺，是奇瑞控股集團新開發的產品平臺。基于5G技術架構，集成智能化、基于互聯網、輕量化設計，可兼容傳動動力、新能源汽車。目前，iPeL智享平臺已形成包括4款SUV、3款MPV、N款新能源車在內的4+3+N產品結構，捷途X70是平臺上市的首款車型。

■模型亮點和特征配置

造型設計主要由集團承擔，北美多倫多和歐洲都靈。設計團隊基于對中國多元特色文化的探索和理解，提煉出捷豹獨特的“城市中最好”的設計理念。在捷途X70上，我們看到了很多關于中國傳統文化融合的細節，給人耳目一新的感覺。

捷途X70標配10.1英寸觸摸屏，支持百度Carlife。高配車型具有語音控制和導航功能，可提供實時交通信息。屏幕的顯示效果和響應速度都不錯，在同價位范圍內有一定的優勢。

如今手機的遙控功能越來越普及，在捷途X70上也不缺席。其手機App支持常見的車輛信息查詢功能，包括胎壓、燃油量、位置和行駛數據。遙控的功能包括開關空調節車窗、閃燈鳴笛尋車、設置電子圍欄等。

行車記錄儀幾乎是消費者買車后購買的第一件配件。捷途X70不僅集成了這一功能，還提供360°全景視頻。這是買車后不容易安裝的，在實用性上比單獨帶前置圖像的行車記錄儀要好得多。這種配置值得肯定。

鑰匙手環雖然不是專屬配置，但在同價位車型中確實很少見。它不僅在功能上完全取代了傳統的按鍵，還具有人體監測，功能多樣。整體來說，捷途X70的配置可謂緊跟潮流，集手機互聯、車聯網、各種實用配置于一體。看價格，確實值得高性價比的評價。接下來，我們來看看具體的表現。

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外觀：造型規矩面目精神

關注這款車的用戶可能之前看過我們對它的實拍，他們對它的初步印象應該是一款配置豐富的7座中型SUV，但是今天對它身份的體驗發生了一點變化，因為它是一款5座車，其實所有X70車型都有5座、6座和7座，所以我們先從最基礎的5座車型開始深入了解，它的亮點也是不缺的。

捷途X70 2018款 1.5T 自動尊行（查成交價|參配|優惠政策）版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價12.09萬

●外觀:造型規則，面子精神

它針對的是入門級家用和一款中型SUV，所以捷途X70的整體造型給人的感覺是比較規整的，沒有特別激進和夸張的一面，賞心悅目，也挺能被大多數人接受的。外形整體風格頗為“直男”，看起來更加陽剛，是典型的SUV形象。可以看出，外觀的描述相當深刻和醒目，所以清晰整潔的設計看起來非常舒適。

前臉不算太夸張，但視覺效果也不算太低調，主要是因為細節豐富細膩，所以醒目程度還行。

側面看起來相當纖細，尤其是后半部分。緊湊的線條帶來充滿活力的視覺效果，不會讓人覺得太無聊。

車尾的設計風格感覺有點“脫線”。來到這里，似乎一下子就打出了年輕的個性風格。比例相當夸張。線條的輪廓似乎被擠到了上半部分，但下面有一大片空空。這種設計看似尾部很高，但是感覺有點太壓抑了，而且和造型的整體風格不匹配，遠沒有從其他角度協調。

全黑輪圈頗具個性，設計頗具動感。而且這個輪圈的尺寸在同價位的SUV中也是相當大的，整體效果確實很吸引人。輪胎尺寸為255 45/R20，采用金域輪胎，型號為YS82+，是該輪胎品牌SUV系列中定位較高的一款，注重抓地力和操控穩定性。

除了來到車尾可能會給人驚喜之外，捷途X70的整體外觀還是挺讓人印象深刻的。此外，它的輪廓非常突出，看起來足夠有活力，讓人感覺很好。其實從捷途X70的定位來看，吸引眼球沒那么重要。相反，它最吸引人的特征是能夠承受目光。現在它做得很好。

內飾：豐富配置之外還有更多

●內飾:配置豐富多了。

內飾設計風格也很容易取悅觀眾，造型清晰，層次感豐富，細節精致。與競爭對手相比，更加和諧穩定。

雖然這是一款頂級車型，可以預計車身上會有很多耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的“武器”，但也太全面了，比如內置行車記錄儀、車道偏離預警、盲點監測，這些絕對是同價位車型中的“加碼”配置，自然更加突出。另外，這些配置出現在中檔車型上，門檻不高，中檔自動變速箱價格不到10萬，競爭力很好。頂配車型更搶眼的應該是手環智能鑰匙，真的挺新鮮的。有很多搶眼的亮點，但是這個級別的頂級車型專屬的一些常規配置卻沒有出現，比如自動雨刷、自動大燈、自動空調節，很可惜。

語音控制可以做的事情有很多，比如語音導航，打開和關閉窗口，空調諧和切換多媒體，但是會專門設置一些小細節，比如收音機不能通過語音關閉，因為目前只能支持多媒體開關機功能，但是不能關閉。您可以使用語音控制從收音機切換到藍牙音樂或USB音樂，但您就是無法關閉它。下面有多媒體體驗視頻，感興趣的朋友可以觀看。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

豐富的配置確實很搶眼，但我覺得內飾最大的亮點在于設計，讓人覺得相當精致甚至有點豪華。這是一種更致命的武器。畢竟同價位的中型SUV很難拿出這樣的質感，X70的性能應該很容易吸引大家的目光。

空間：5座車型實用分數高

● 空房間:5座車型實用分高。

前排座椅包裹和支撐都很到位，座椅整體支撐也不硬，所以大家應該對它的舒適性表現比較滿意。此外，座椅的設計也很有力量，細節也很豐富。

我想大家應該對6/7座車型第三排空的表現比較感興趣。今天，我們沒有機會體驗它。但是我們之前簡單拍攝了7座車型，可以看第三排座椅的結構，但是只能通過云的印象來體驗。6/7座試駕就位后，我們將進行第三排/[/的實際乘坐。

■儲物空室

X70儲物間空相當豐富，細節考慮的很細致。全車共有28個儲物間空，各種物品隨處可見，實用性不用擔心。

因為沒有第三排座椅，5座車型的后備箱空房間可以說比較大，內飾空房間也比較規整。第二排座椅放倒后，與后備箱地板相比，有輕微的傾斜，但還是可以接受的，行李也容易放大。此外，高配車型還配備了電動后備箱。

休閑自在的駕乘感受

●底盤和電源系統

動力方面，捷途X70采用奇瑞自主研發的1.5T發動機，最大功率147馬力/5500轉/分，最大扭矩210牛·米/1750-4000轉/分。值得一提的是，廠家為發動機提供10年質保。傳動方面，發動機匹配盛瑞第二代8AT變速箱。底盤懸架方面，新車采用承載式車身，采用前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸架。

●舒適的駕駛體驗

駕駛體驗方面，我覺得更像房車。進入車內的第一感覺就是坐姿很舒展，視野更開闊，座椅很好的支撐身體，人不覺得拘束。第一種感覺是人們開車去玩，去放松。

捷途X70采用電動助力轉向系統，提供運動和舒適兩種模式。我們開始以舒適模式駕駛。方向盤手感輕盈，即使是女司機也能輕松駕駛。方向盤從左到右的轉向范圍在3圈左右，所以在低速轉向時，輕盈的手感和較大的轉向范圍使得轉向操作對于男性車主來說不夠清脆利索。換上運動模式后，這種情況會有一定程度的改善。增加轉向阻尼后，會讓人們更容易發現轉向范圍。就像同一碗湯，雖然味道一樣，但不同的溫度給人不同的味道。有時候熱一點可能更好。

無論是運動模式還是舒適模式，車速提高后，當車速在40km/h以上時，可以感覺到方向盤會逐漸變得平穩，尤其是車速在100km/h以上時，轉向性能會變得穩定很多，高速換線時不會有輕飄的感覺。車速越高，兩種轉向方式的差異越小，高速時轉向功率基本處于同一水平。

動力表現應該說是很有特點的，用現在流行的話來說就是“如來”。這款車采用1.5T發動機來推進這款1570kg的中型SUV，自然不是車主追求速度快感的選擇。在城市里開車，沒有動力不足的感覺。發動機的動力范圍比較早，2000轉左右就能感受到足夠的加速。60 km/h以下的加速能力不用擔心。

在高速公路上行駛時，我更注重定速巡航的性能。對于一輛注重公路旅行的汽車來說，長途旅行是一個非常重要的方面。捷途X70的變速箱雖然有八擋，但在高速巡航時不會使用八擋。工程師表示，這是在平衡動力和燃油經濟性后的設計。

由于高速公路經常遇到路況起伏，巡航控制系統需要能夠隨時有效控制車速。如果在巡航時使用八擋，在需要緊急提速時，很容易需要更多的時間來提速，這可能會導致油耗更高，所以在巡航時只使用七擋。實際效果是在勻速巡航時，速度可以保持在原位，尤其是上坡的時候。根據工程師的反應，雖然定速巡航沒有使用8擋，但巡航時的油耗其實比沒有巡航時要低，因為它能更好地保持勻速運動。

盛瑞的8AT和ZF的8AT在運動控制性能上還是有差距的。變速箱換擋速度不快，對駕駛員意圖理解不到位。有時候在高速行駛停車的時候會有一點挫折，整體表現不是特別完美。

但有一點還是值得肯定的，那就是平順性做得很好，加速時升檔非常積極，換擋時很難感受到沖擊或頓挫，行駛始終能保持平穩順滑。即使是深踩油門，變速箱也能一次減三檔提速，提速還是很線性可控的。對于一輛專注于居家和公路旅行的車來說，其實這樣的設置會更討喜。畢竟不是每個車主都想追求加速樂趣。

高速轉彎時，方向盤有足夠的精度，車身可以根據駕駛員的意圖以足夠的精度脫離車身。輪胎的抓地力沒有問題，車身在彎道中可以保持很好的循跡性，但是車身的側傾會大一點，會影響駕駛員挑戰更高速度的信心。

懸掛的表現也是可圈可點。捷途X70的底盤調校是一種舒適的風格，對路面的各種細微震動都有很好的過濾效果，在經過砂石路面時不會感覺到車內頻繁的小晃動。通過一些大的減速帶時，懸架處理大的震動很簡單，沒有太多的余震。

捷途X70的最小離地間隙為210mm，不僅可以輕松通過國內常見的各種減速帶，遇到高路障也不用擔心通過性，可以適應各種顛簸路況。

性能測試

●0-100公里/小時加速:13.59秒

加速試驗中，我們按照規范關閉了ESP車身穩定系統和空調節，通過彈射起步進行測試。實際測試中采用電機模式，油門和剎車踏板同時踩下，發動機最高轉速只能達到1800rpm左右。此時松開剎車踏板，X70起步非常從容，輪胎不打滑，沒有強烈的推背感，加速過程有些沉悶。

油門完全加速時，變速箱直到5000rpm以上才會換擋，換擋過程中基本沒有沖擊和頓挫，保持了良好的平順性。最后，0-100公里/小時的實際測試加速時間為13.59秒。捷途X70不是定位運動或高性能類型，而是更注重休閑出行的駕駛體驗，所以更注重乘坐舒適性的表現。從實測中我們也可以看出，變速箱即使完全加速也不會讓人感到明顯的換擋頓挫。

● 100-0km/h制動:40.73米

剎車方面，由于我們獲得了全新的試駕，測試之初的續航里程只有36公里，剎車片還沒有達到最佳狀態，所以這次的結果僅供參考。實測中，捷途X70的制動性能基本在40米左右波動。我們取10次測試的平均值，其100-0km/h的制動距離為40.73米。

對于中型SUV來說，40.73米的評分被認為是中上水平，在同價位區間也優于馮光580、Zotye T600 Coupe等競品。未來我們拿到官方測試車后，會有更詳細的評測。

■總結

每輛車不同的定位給人不同的駕駛體驗。對于捷途X70來說，開車不是為了車，而是為了山川。這是一輛房車，可以讓你輕松到達目的地，帶你的家人去旅行。駕駛體驗方面，捷途X70雖然不能帶來多少操控快感，但其在乘坐舒適性和舒適性方面的表現值得肯定。它可以很容易地在城市中使用，可以滿足各種長途旅行的需要。

從目前的市場環境來看，捷途X70具備中型SUV的大空空間和高配置，價格只需要10萬元左右，基本是緊湊型SUV的價格區間，一上市就會是一條性價比很高的路線。對于第一次買車的年輕消費者來說，這款車價格不高；對于有二胎的家庭或者喜歡公路出行的家庭來說，捷途X70可以滿足多人出行、多功能的需求，有興趣購買10萬左右SUV的朋友可以關注一下。

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測試車型配置表