9代ABS加持剎車出彩 獨家測試眾泰Z300

外觀：符合大多數(shù)人的審美

說到Zotye Auto，大家對這個品牌的印象一定是Zotye 2008或者和一些菲亞特產(chǎn)品一樣的車型。無論是廠家購買生產(chǎn)線，還是借鑒設(shè)計風格，都很難看到自主品牌在外觀和風格上的統(tǒng)治力。

不過，我們今天要給大家介紹的Zotye Z300，是Zotye汽車推出的第二款車，也是該品牌首次涉足緊湊型車的層面。Zotye Z300對于品牌來說更重要，無論是車型設(shè)計還是車型級別。

●外觀:更加自我導向的設(shè)計

第一次看到Zotye Z300的時候，它簡潔的外形設(shè)計非常吸引人。Z300的車身尺寸分別為長4565毫米、寬1766毫米、高1493毫米，軸距為2700毫米，軸距長度在同級別中名列前茅。如果你想知道它的空，別著急，慢慢往下看。

Zotye Z300的大燈的風格和結(jié)構(gòu)都很符合如今的時尚氛圍。進氣格柵上的兩條橫向鍍鉻飾條增加了車頭的豪華感，同時也更符合國內(nèi)消費者的口味。

Zotye Z300車身線條流暢，整體造型和諧。鍍鉻門把手和窗戶下邊緣的裝飾條增加了視覺層次感和奢華感。輪胎規(guī)格為195/55 R16，是同級別中的主流性能。輪轂的樣式很新穎，四輪剎車的使用也應(yīng)該會給它帶來很好的剎車效果。

Zotye Z300的備胎也使用了與其他輪胎尺寸相同的輪胎，但出于成本原因，使用了鋼制車輪。相比于車頭，我覺得車尾的設(shè)計更有吸引力。不過在風格上，你可能會覺得有些熟悉，似乎和某日本品牌車型有一定的相似性。

Zotye Z300的尾燈采用了LED和燈泡兩種光源，其中LED是寬度指示器，夜間點亮時識別度很高。不過，剎車采用的是燈泡結(jié)構(gòu)。如果也可以使用LED光源，除了故障率低的優(yōu)勢外，在行駛過程中也會有更高的安全性。

內(nèi)飾：用料表現(xiàn)厚道

●內(nèi)飾:用料值得稱贊。

室內(nèi)設(shè)計層次分明，區(qū)域劃分清晰。整個儀表盤的上半部分采用軟質(zhì)材料，表面有質(zhì)感，無論是視覺上還是觸感上都很有質(zhì)感。方向盤款式新穎，采用真皮包裹，觸感很好，方向盤的厚度適合握在手里。銀色的點綴增添了時尚感，兩側(cè)的位置可以清晰的看到，為未來高配車型配備多功能按鍵做好了準備。

儀表采用自發(fā)光雙圓設(shè)計，油量和水溫集成在中央液晶屏上。除了里程和續(xù)航里程，還能提供綜合油耗、瞬時油耗和平均車速。黑底白字顯示非常清晰，字體大，方便司機閱讀。

中控面板設(shè)計簡單，分區(qū)清晰，音頻控制面板的按鍵手感依然不錯，還提供了USB和SD接口。插入u盤后，音響系統(tǒng)會自動識別，無需額外操作。鑰匙的尺寸也很大，使用中基本沒有誤操作。

空操作面板顯示清晰，使用方便。不過用起來有點別扭，阻尼感也不好，尤其是溫度調(diào)節(jié)旋鈕。據(jù)了解，這款車型是廠家的測試車，很多細節(jié)還在調(diào)試中，所以我們會容忍它此時的表現(xiàn)，希望正式推出時不會出現(xiàn)這樣的缺陷。

Zotye Z300的四個窗口都有一鍵向下功能，按鈕的靈活度控制得很好，但是沒有一鍵向上功能，使用起來有些不方便。除了通過車門上的鑰匙操作車窗外，還可以通過長按遙控鑰匙上的上鎖和解鎖鑰匙來操作四個車門的升降。在炎熱的夏天，我們不需要先進入蒸籠般的汽車打開窗戶；停車后發(fā)現(xiàn)某個車窗沒有關(guān)好，無需重新進入車內(nèi)操作。我覺得這個功能很實用，希望其他自主品牌能推出更多方便用戶的功能。

空間：后排空間寬敞

●乘坐空房間:后排乘坐空房間優(yōu)勢明顯。

在空方面，Zotye Z300表現(xiàn)非常出色。180厘米的體驗者坐在前排。當座椅調(diào)節(jié)最低時，頭部空之間的距離可以達到一拳。坐在后座時，頭空和腿空的距離可以達到兩拳，這在同級別車中還是很少見的，甚至已經(jīng)超過了很多中型車的后座空。

前后排座椅軟硬適中，長時間乘坐不會感到很累，但后排沒有中央扶手，一定程度上影響了后排乘客的舒適性。除了后排乘客出色的腿部空之外，中間乘客的腳部空也同樣寬敞流暢。

●儲藏室空:還有升降空間空。

看了游樂室空的表現(xiàn)，再來看看Zotye Z300的儲物間空。儲物格設(shè)計在前門和后門。前門的儲物格不僅可以裝瓶裝水，剩下的空格無論是寬度還是長度都非常不錯，錢包、手機等個人物品都可以輕松放進去。

除了車門儲物格，變速桿和中央扶手箱后面還有充足的儲物空空間。中央控制面板下的儲物格應(yīng)該是最常用的位置。它在空和深度方面表現(xiàn)都不錯，放一個大一點的錢包也沒問題。手套箱開口處有阻尼，打開時不會突然掉落。空之間的表現(xiàn)還不錯，但是開啟范圍有限。

后備箱的空艙還是挺滿意的，規(guī)律性還不錯。后排座椅靠背可以按比例放倒，增加了儲物格空的擴展性。但是座椅放下后有明顯的臺階，開口的高度也明顯受到鎖定機構(gòu)的影響，所以外露的鎖定結(jié)構(gòu)有些不夠精致。雖然這個功能不是很多朋友常用的，但是打開后看到這兩根鋼梁還是不舒服。

●動力系統(tǒng):水平充足。

動力方面，Zotye Z300搭載沈陽三菱公司的4A91S發(fā)動機，排量1.5L，最大功率83KW ，最大扭矩141n·m，匹配5速手動變速箱。這款發(fā)動機已經(jīng)被很多自主品牌廠商采用。雖然它的動力性能不強，但應(yīng)該能滿足我們的日常使用。

●總結(jié):

Zotye Z300為后排乘客提供了非常寬敞的空座艙。對于緊湊型車來說，這樣的空座艙已經(jīng)很出色了。Zotye Z300是Zotye汽車推出的首款緊湊型轎車。預(yù)計上市時間將在今年11月底。至于價格，我們只能知道正式推出的時間。不過和它眾多的競爭對手相比，我相信它的價格應(yīng)該在7-10萬元左右。

通過今天的經(jīng)歷，大家應(yīng)該對這個模式有一定的了解。從配置來看，只配備了真皮座椅，應(yīng)該屬于中低配車型。天窗、多功能方向盤和導航功能被認為出現(xiàn)在高配車型中。據(jù)了解，這是一款測試車，所以相信廠家會在很多細節(jié)上做一些調(diào)整。十一假期后，我們將為您發(fā)布Zotye Z300的動態(tài)測試文章和測試視頻。對這款車型感興趣的朋友，隨時關(guān)注的相關(guān)報道。

日常駕駛感受

【車對車評價】說到Zotye Z300，我的大部分朋友應(yīng)該會感到困惑。對于這款神秘的新車，說實話，作為汽車編輯，我在今年年初的上海車展上只見過一次。可能有朋友通過之前的體驗文章，對Zotye Z300的外形和內(nèi)飾有所了解。作為Zotye的首款緊湊型車，其大氣的造型、寬敞的空房間以及親切的內(nèi)飾材料都給我們留下了不錯的印象。但是僅僅看起來漂亮是不夠的。讓我們來看看Z300的表現(xiàn)能得到什么樣的分數(shù)。

日常駕駛體驗

首先簡單介紹一下Z300的動力系統(tǒng)。和很多國產(chǎn)自主品牌車型一樣，Z300的發(fā)動機也來自東安三菱。更為親切的是，Zotye為Z300配備了更為先進的4A91S系列發(fā)動機，排量1.5L，最大功率83kW，最大扭矩141N·m，與常用的4G15系列發(fā)動機相比，4A91系列采用了全鋁缸體的材質(zhì)，大大減輕了發(fā)動機的重量，實現(xiàn)了輕量化。采用全新的DOHC凸輪軸機構(gòu)和MIVEC可變氣門技術(shù)，可以優(yōu)化進氣效率，提高動力和扭矩性能。然而，將傳統(tǒng)的電纜節(jié)流閥升級為電子節(jié)流閥有利于降低油耗。與之相比，它是傳統(tǒng)的手動5速變速箱。

踩下離合器放入一檔，離合器踏板軟硬適中，耦合點低，整個耦合行程比較長，即使是第一次開車，也很容易上手。由于變速箱采用了拉線換擋機構(gòu)，檔位略顯模糊，但齒輪行程較短，每個檔位都感覺足夠平順。

由于Z300的重量較重，對于一臺不以低扭矩著稱的1.5L發(fā)動機來說，接近1.3噸的重量顯然是不夠的，2000rpm后動力輸出開始平穩(wěn)，可能是由于試駕車的調(diào)整問題。在2000-3000轉(zhuǎn)的整個范圍內(nèi)，速度的增加似乎有點粗心。當轉(zhuǎn)速超過3000 rpm時，發(fā)動機最終開始啟動。對于調(diào)校偏向高轉(zhuǎn)速的4A91-6000 rpm發(fā)動機來說，才是真正的功率范圍。

然而，在2000-3000轉(zhuǎn)/分的整個范圍內(nèi)，發(fā)動機的共振是明顯的。工廠工作人員給出的解釋是:因為測試車的發(fā)動機安裝裝置的調(diào)整還沒有完成，共振感會更強。調(diào)整后，生產(chǎn)車上的這個問題會得到更好的改善。

我們的測試行程包括大量的高速公路路段，三人載重的Z300加上大量的行李和攝影器材似乎有點不夠用。在80-120公里的范圍內(nèi)，你需要嚴重降低二檔來嘗試提高速度，以確保足夠的動力輸出。不過如果一直保持高速，這臺4A91發(fā)動機的潛力還是很不錯的，即使在重載下加速到160公里也不難。

此外，Z300的噪音控制也值得稱贊。除了高速時發(fā)動機的聲音有點明顯，風噪和路噪的控制都很到位。即使是以120km/h的速度巡航時，車內(nèi)乘客也完全不需要提高音量，可以說達到了同級別合資轎車的水平。

懸掛和搬運

雖然廠家介紹特別強調(diào)底盤由英國蓮花公司調(diào)整，但運動顯然不是Z300的特長。前麥弗遜后扭力梁懸架整體調(diào)整穩(wěn)定到舒適，懸架初始階段保留了一定的韌性，精細的濾振不徹底，也可以說保留了一定的路感，在日常駕駛中也能給人一種穩(wěn)定扎實的感覺。

為了提高舒適性，懸架的最后部分更加柔軟，所以Z300仍然可以應(yīng)對一些較大的路面波動。但是有了這個調(diào)整，車身重心偏移時懸架無法很好的抑制側(cè)傾，高速換線時閃爍的感覺會很明顯。但是對于定位于家用的自主品牌汽車來說，Z300的底盤性能應(yīng)該是我們認可的。

轉(zhuǎn)向的感覺符合它的定位。方向盤略空但不明顯。當你轉(zhuǎn)動方向盤時，汽車前部的反應(yīng)稍慢，但指向精度可以令人滿意。剎車調(diào)節(jié)也很適合家用。前段有一定的虛擬位置，制動力的釋放非常線性，所以也非常容易控制。值得一提的是，Z300還配備了最新的第九代ABS和EBD，這無疑更有利于減少制動距離，從而提高主動安全性。在隨后的制動測試中，第九代ABS帶來的提升也得到了證實。

性能測試：剎車成績很給力

我們來看看Z300的測試結(jié)果。

加速時間

1.3噸自重搭配1.5L發(fā)動機，我們對Z300的動力沒有太多要求。基于適可而止的原則，13.18秒的成績是一輛家用車的合格成績。

由于是小馬拉大車，所以即使在測試中以5000 rpm起步，Z300的前輪也沒有因為打滑而失去太多動力。從圖中可以看出，起步時的加速G值只有0.5G左右，換擋干凈整潔，對動力傳遞沒有太大影響。發(fā)動機在6500轉(zhuǎn)的時候斷油，放到3檔的時候速度剛好破100。考慮到Z300的載重量接近1.3噸，其13秒出頭的成績也在意料之中。

制動距離

我們更關(guān)心的是Z300的制動性能，而不是加速性能。最終憑借第九代ABS的出色表現(xiàn)，Z300取得了39.64米的優(yōu)異成績，這甚至可以讓很多合資品牌的緊湊型車無地自容。

全制動時-1G左右的制動力不強，但制動力的釋放很線性，波動幅度很小。在制動結(jié)束時，可以看到防抱死制動系統(tǒng)正在有效工作。考慮到Z300自重很大，而且輪胎也不是性能優(yōu)異的合資品牌，而是一款規(guī)格只有195/65R15的童嘉輪胎，這進一步說明第九代ABS帶來的升級是實實在在的。

耗油量

在本次測試中，我們測試了Z300的油耗，尤其是在高速路況下。在半天的高速行駛中，Zotye Z300基本保持在100-120之間的速度，中間有短暫的速度測試。裝載量為3名成年男性加一些行李和攝影器材，全程調(diào)整空。最終，Z300的高速油耗測試結(jié)果為每百公里6.5L，總體令人滿意。如果在市區(qū)一般負荷下行駛，綜合油耗保持在8L左右應(yīng)該不難。

總結(jié):

緊湊型車市場是中國市場份額最大的汽車細分市場。面對這么大的蛋糕，每個廠家都想分一杯羹。然而，雖然緊湊型市場份額最大、競爭最激烈，但不僅各大主流合資企業(yè)拼得你死我活，更有成熟的自主品牌加入戰(zhàn)場。Zotye Z300作為大三學生，顯然在這里站穩(wěn)腳跟有很多困難。

但Zotye似乎對緊湊型車市場的規(guī)則有著深刻的理解，知道消費者最看重的是什么:2700mm的大軸距迎合了國人的心理，大氣的造型和大方的內(nèi)飾材料直接提升了檔次。加上適當調(diào)整的懸架和良好的降噪，舒適性的表現(xiàn)可以令人滿意。雖然動力似乎有點遙不可及，但對于普通家用車來說，它并不是消費者考慮的重點。9代ABS設(shè)備也夠親切，更好的主動安全性更能打動消費者。可以說，Zotye Z300在各方面的成熟品質(zhì)都是相當令人驚喜的。以一個親切的價格，Zotye Z300可能會成為明年自主緊湊型轎車市場的一匹黑馬。

誠然，我們測試的測試車還存在一些小問題，但我相信在接下來的一段時間里，廠家會對這些小缺陷逐一進行改進。希望下次見面的時候Z300能給我們一個更大的驚喜。