入門級豪華 測試體驗奔馳S300L 尊貴型

奔馳S級 參考價：96.26萬起

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前不久，我們對奔馳S50L4MATIC進行了詳細的體驗和測試。雖然動力性能不如S600L，但如果說S50L4MATIC的配置和豪華程度與旗艦車型S60L幾乎相當，那S50L4MATIC幾乎可以代表豪華品牌奔馳所能展現的最高水平，但今天的主角肯定不會是S50L4MATIC...

今天，我們將深入體驗奔馳S300L尊貴版車型。雖然不是S級最低配置車型，但名為“300”的車型只能算是入門級奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）。它目前的官方售價為99.3萬元，比S500L 4MATIC低了116萬。現在要仔細分析這么大的價格差異在實車中體現在哪里，同時驗證入門級奔馳S300L尊貴版車型是否還合格。

由于本文不會詳細講解奔馳S級的基本情況，而是主要分析入門級車型和高端車型的區別，建議大家閱讀之前的s50l 4 atic體驗測試文章，對奔馳s50l 4 atic有一個全面的了解，在此基礎上更容易理解本文。

外觀——整體和S500L 4MATIC差別不大

從1955年的第一代龐頓到2021年誕生的S級W221一代，代表奔馳最高技術的豪華車系統已經發展到第八代。從這54年的發展歷史中，我們可以看到奔馳是如何逐漸主導豪華車市場，最終成為這個檔次的王者。作為這款擁有輝煌歷史的車系最新一代成員，2021年出現在世人面前的S級，通過加大車身尺寸、拓展肌肉線條，進一步展現了其磅礴王者風范。

記得寫S500L 4MATIC的時候，編輯部的同事都夸奔馳S級車漆。拍這張照片的時候剛好是陰天。明亮的陽光出現又消失在云層之間，變幻莫測的光影灑在車身上，形成一幅流動的山水畫。

之前我們已經通過S500L 4MATIC全面介紹了新一代S級的外觀特點，但我想即使你仔細看過那篇文章，也很難發現S300L和S500L 4MATIC在外觀上的區別，因為這兩款高低配置的車型在外觀上確實很相似。

仔細篩選后發現，除了車標在后方，大燈和車輪是最容易暴露S300L入門級身份的表面特征，而與前者相比，只有遠光燈鏡頭的細微差別，車輪是最容易區分車型的地方，而這個17英寸的車輪確實顯得過于平和，有點配不上S級的磅礴氣勢。

國外市場上奔馳S級有兩種不同的版本，其中短軸距版本車身長度為5079mm，軸距為3035mm，但這種看似龐大的車身尺寸在競爭激烈的中國豪華車市場上卻有些沒有競爭力。因此，國內所有奔馳車型都是S級，車身長度5209毫米，軸距3165毫米，這讓國產奔馳S級在面對兩個德國老對手時更有底氣。

2021年推出的奔馳S級，有著典型的邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）風格，車尾造型的相似性尤為明顯。學習2021年自己的超豪華品牌車型是可以理解的，這肯定有助于提升奔馳S級的豪華品質。S300L和S500L 4MATIC的區別只是logo的不同。總的來說，隨便看都很難看出哪個是入門級車型，哪個是高端車型，這對S300L的車主來說是一件好事。

前駕駛章-沒有夜視系統的夜間駕駛需要睜大眼睛。

奔馳S級前排是名副其實的駕駛座。在標準條件下，駕駛員應坐在駕駛座上，秘書或助理應坐在副駕駛位上。當然，如果是女秘書就另當別論了。雖然S級的車主不會過多考慮前排乘客的感受，但奔馳絕對不會馬虎。畢竟豪華車的駕駛體驗也需要達到一定的造詣，優秀的駕駛體驗絕對需要建立在空舒適和高級配置的基礎上。

進入S300L的車內，我第一次發現這款車采用了與S500L 4MATIC不同的內飾配色方案。暗紅色實木裝飾與淺棕色和淺黃色的結合已經出現在許多豪華車型上。這個配色基本可以算是奢華氣質的代名詞，但是我不喜歡，身邊的同事也不喜歡，因為大家都覺得S500L 4MATIC上的搭配更有品味。也更符合奔馳優雅高貴的形象，但我們年輕人不是S級要面對的目標客戶，不如等那些50歲以上的CEO來決定哪個才是真的好。

看了總體之后，我們關注了局部配置。與高配車型相比，S300L的方向盤有一些材質上的變化。S500L 4MATIC的皮木組合改為全皮革包裝。不可否認，視覺尊嚴感確實略有降低，但這款全真皮方向盤手感同樣細膩。更重要的是，沒有了濕滑的實木部分，真皮方向盤操作起來更加貼心舒適。

在S500L 4MATIC上，我們已經提到了液晶式儀表的炫目效果，這次再見面的時候不可避免的要玩一下。除了更科幻的視覺效果之外，這種配置的真正意義在于，它可以在有限的區域內顯示更多的內容，實現更多的功能，比如上面GIF動畫所代表的車速表不同單位的轉換，這在傳統的儀表盤上是根本無法實現的。順便說一句，這款液晶面板在現役奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）都沒有類似的配置，只有在即將上市的全新寶馬7系才有類似的功能，奔馳的技術領先性不言而喻。

在這一代奔馳S級推出之初，代表車輛最先進技術的夜視系統作為賣點被廣泛宣傳，我們在S500L 4MATIC中已經看到了夜間駕駛的便利性，但遺憾的是，如此實用的高科技配置并不是S300L的標配，但也是意料之中的，畢竟是入門級車型。

我們只是象征性的測了一下前排座椅空，因為如果在這方面真的是多余的話，即使是低配的奔馳S級，結果也是非常寬敞舒適的。還能是什么？

前扶手前端是COMAND的控制區，是奔馳的多媒體控制系統。沒有復雜的按鈕，只有一個做工精致堪比藝術品的旋鈕。通過旋轉、上下、左右切換，并按下旋鈕中央的OK鍵，可以輕松調節車載多媒體系統。入門非常困難，操作起來極其方便。

“除了手握方便的控制旋鈕外，S300L中控臺的液晶屏也很人性化，很有科技感。』

真不明白為什么奔馳S級各部門都沒有配備倒車影像系統?；蛟S奔馳工程師認為前六個和后四個雷達探頭完全可以承擔輔助泊車的任務。當然，除了警告聲，S300L還通過后車頂的警示燈顯示后方與后方物體的距離，但無論如何都不如倒車影像系統方便。

我們在S500L上也沒有找到S300L上的LED車內氛圍燈4MATIC，除了座椅調節區的裝飾燈，但如果沒有這個裝飾配置也沒關系。可以看出，奔馳S300L和S500L 4MATIC前排除了取消夜視系統需要駕駛員夜間注意來彌補之外，并沒有太大區別，另外氛圍燈由全車改為局部，取消了電動座椅的記憶功能，下面我們會詳細討論。

后排VIP文章——116萬元缺口的集中體現

剛才我仔細看了奔馳S300L的前排，和S500L 4MATIC沒有太大區別。除了排量的增加和四輪驅動系統的成本，116萬元的差價是多少？當你看著后排的情況，你會突然意識到。

能坐在奔馳S級后排右側的人，才是真正為這輛車買單的人。最高級別的專享待遇也要為這位真正的車主做好準備，專享待遇最基本的要求就是乘客之間的寬敞空，這是所有S級都能很好保證的，S300L也不例外。

如何才能體現S級的大師地位？就像在家里一樣，你想做的才是真正的主人。換句話說，是車主控制了車內的一切。例如，控制乘客座椅的位置是顯示您身份的好方法。

雖然車主身份毋庸置疑，但S300L車主的待遇還是可以降低的。和前排座椅一樣，S500L 4MATIC上三組座椅的記憶都被還原了，炎炎夏日容易錯過的座椅通風也消失了，舒適度真的大打折扣。

雖然座椅的功能有所降低，但我很欣賞奔馳在細節上考慮的周到。以座椅加熱為例。通常車型的座椅加熱都是從低檔位逐漸調整到高檔位，而S級則正好相反。第一次按下按鈕后，座椅會加到起步速度最高的三檔。這時，座椅的溫度會以最快的速度升高。想象一下，當你從外面的寒冷進入車內，你自然想盡快熱身，S級才知道你的。

如上所述，真正對這輛車擁有最大控制權的是真正的車主，但遺憾的是，S300L的車主權利被無情地削弱了。S500L 4MATIC上的后排多媒體控制區已經換成了儲物槽和杯架，坐在后排的人無法調節聲音、查看車輛信息、欣賞DVD或車載電視，坐在前排的這些人可以擁有。如果你覺得不平衡，那就沒辦法了，至少你有主人的身份。這是不可改變的事實。

S500L 4MATIC上的車載冰箱換成了S300L上的儲物箱。空房間真的不小，但是已經不能讓香檳涼了。但凡事總有光明的一面。沒有了車載冰箱，沒有了壓縮機，使得后備箱里的空房間稍微大了一點。而且S500L 4MATIC上的壓縮機在工作時也有一定的噪音。當S300L車主在車內小憩時，

一般路上看到的豪車都是用很深的玻璃膜覆蓋的?？梢婋[私對于這些貴賓人物來說是非常重要的，但有時候良好的透光性也能帶來明媚的陽光和美麗的風景（查成交價|參配|優惠政策）。如何通過汽車電影將美景盡收眼底？兩全其美的S300L已經想到了。后排座椅周圍的三個窗戶都配備了遮陽篷，確保隱私，不會錯過沿途的風景。

部分經驗總結:

在這里，我想再次強調一下，本文所體驗到的奔馳S300L的價格還不到S500L 4MATIC的一半，所以沒有一些豪華配置確實可以理解。在這兩天的體驗測試中，我一半時間坐在前排，一半時間坐在后排。雖然后排空比較寬敞，坐起來也比較舒服，但是我S300L感覺有點悶。除了撥弄后排空鍵，我真的無事可做，但前排就不一樣了。車載電視和立體聲調頻都在控制之下，我和COMAND系統沒有任何關系。

可能有人認為S300L配不上豪華車王的稱號，但其實在這一類車中，除了配置數量之外，準車主更注重汽車品牌本身的內在細節，血統和品牌形象往往不受某些配置有無的影響。作為入門級的S300L繼承了奔馳的精髓，相對較低的9.3萬元價格也讓它更加親民。

性能測試-出色的噪音和制動性能/平均加速性能

★噪音測試:怠速表現一般，60-120 km/h時表現優異。

測量噪音后，我們發現奔馳S300L的性能數據與之前測量的S500 4MATIC完全一致。奔馳的3.0L V6發動機在怠速時并不安靜，但性能比S500稍好。53.3分貝的怠速噪音對于奔馳S級來說確實沒什么好炫耀（查成交價|參配|優惠政策）的，但一旦上路，S300L的噪音表現就和S500一樣出色。風噪聲、輪胎噪聲和發動機噪聲得到很好的控制。當車速達到80公里/小時時，我們測得的噪音只有65.7分貝，甚至比S500 4MATIC的66.4分貝還要好。我們對60、80、120公里/小時的成績都很滿意。

★加速性能測試——百公里加速9.39秒不盡如人意。

對于重1925kg的S300L，奔馳以8.2秒的成績標注了0-100 km的官方加速，但是經過我們的實際測試，感覺奔馳對于這款231馬力的V6發動機有點過于自信了。

「S300L的加速不算快，所以沒有自重的S500起步姿勢?！?/P>

由于車重的原因，奔馳S300L在全油門加速時依然不夠快，起步時最大加速峰值只有0.6G。但0-100km/h加速的V6發動機提供了非常線性的動力輸出，展現出231馬力的充沛能量儲備。雖然成績不是很好，但平順的換擋和線性的動力表現有效保證了S級應有的舒適性。

★制動試驗——制動力充分均勻，結果令人滿意。

“全力剎車時車身姿態更好，前懸架支撐性好”

在之前的S500L 4MATIC測試中，依靠對置的四活塞制動卡鉗和大尺寸打孔通風剎車盤，這臺脾氣暴躁的機器在不到40米的距離就被徹底掐死，而對于比S500輕130公斤的S300L，我們希望同樣的剎車系統能把剎車距離控制在39米以內。

經過多次測試，我們終于在39米內看到了一個結果，但是S300L的平均成績沒有超過S500。不過39.77米的距離對于一個自重近兩噸的大家伙來說還是相當不錯的，而且整個過程制動力均勻有力，熱降解也沒有明顯體現，所以整體表現出色。

評估結論:

因為前不久剛測試了奔馳S500 4MATIC，無意中對比了兩款車。當然，3.0L的排量沒有5.5L那么強，V6也沒有V8那么激進。我們對S300L的動力性能不是特別滿意，實測9.39秒的成績，與官方數據相差甚遠，只能算是滿意。

不過在噪音測試和剎車測試中，S300L的表現并沒有抹黑奔馳S級的口碑。前者的出色表現充分證明了奔馳精湛的工藝，對于提升駕駛舒適性有很大的幫助，而后者的出色表現則讓這款豪華車在高速巡航時更加自信，因為駕駛員知道自己不僅能達到245km/h的最快速度，而且在緊急情況下還能快速停止沖刺。

●特別鳴謝:

地點:北京清泉英瑞汽車主題公園

聯系人:王先生13910729763