并非繽智換殼 謳歌如何打造CDX豪華感？

Precision設計理念回歸后的第二款車

謳歌品牌首款國產車型——CDX將于本月底上市。這款國產豪華緊湊型SUV在推出之初就被網友拿來和本田賓至進行全面對比。為什么呢？這主要是因為CDX和賓至采用了類似的車身和底盤懸掛結構。但是這兩款價格和定位相差這么大的車型真的這么像嗎？謳歌在本田車身和底盤技術的基礎上做了哪些改變，打造出豪華的CDX？有什么不為人知的秘密？這篇文章將為你一一解讀。

●增加50毫米軸距，滿足中國消費者需求

商品規劃前期，謳歌CDX（查成交價|參配|優惠政策）大型項目負責人渡邊明夫先生對中國市場進行了調研，了解到中國消費者的消費觀念與美國不同，中國消費者更喜歡軸距更長、后排更寬敞的汽車。即使是操控靈活的緊湊型SUV，后排的乘坐舒適性對于中國消費者來說也是非常重要的。更何況謳歌作為一個奢侈品牌，沒有理由在客戶需求上妥協。

中美消費者消費需求的差異與兩國的汽車數量和人口密切相關。美國人口約3億，汽車數量超過2億，意味著1.5人擁有一輛汽車，車輛后方利用率相對較低。相反，中國人口約14億，但汽車數量只有一億多輛，一輛車載多名乘客的情況屢見不鮮。這也讓中國消費者希望車輛能有更大的后排座椅空。

謳歌CDX是國內第一款謳歌品牌車型，也是國內第一款上市的車型。正確解讀中國消費者的消費觀念是這款車成功的關鍵。就增加后排的做法而言，謳歌CDX找到了正確的方法。

●精準設計理念回歸帶來的奢華與激情

目前在10萬左右的中國品牌汽車產品中，后排座椅寬敞的車型不在少數空。謳歌CDX僅靠增加后排空顯然無法滿足消費者對豪華車的需求。因此，謳歌要做的第二件事就是通過精心的設計來展現豪華感，提升車型的設計價值。

謳歌CDX在使用Precision設計理念方面經歷了一些波折。大約7-8年前，謳歌對其品牌設計理念進行了一些改變，提出了Definition of Luxury設計理念，然后在此理念基礎上演變出Advance設計理念。后來，謳歌發現設計依然缺乏視覺沖擊力和激情元素，于是又回到了最初的Precision設計理念。下面是戴夫·馬雷克先生的進氣格柵手繪圖，向我們展示了Precision設計理念的回歸過程。

從上圖中我們可以看到，采用“Definition of Luxury”設計理念和“Advance”設計理念的進氣口都有一個寬大的吧臺，吧臺上安裝了謳歌標志。這種設計就是為了展現上述智能豪華的設計價值。與“奢華定義”設計理念相比，Advance設計理念采用了更圓潤的線條來展現知性之美。回歸Precision設計理念后，取消了寬大的單杠，將謳歌logo置于進氣格柵中央，讓運動與激情回歸謳歌車型。

正如美女需要配飾來凸顯自己的品味一樣，汽車也是如此。謳歌CDX通過“鉆石五邊形”前進氣格柵和“珠寶眼”全LED大燈進一步強化了設計的豪華特色。

謳歌CDX標配三種不同風格的18英寸鋁合金車輪。雖然這三種輪圈的設計有一些不同，但通過銑削技術打造的平面形狀，展現出車輪轉動的感覺，即使車輛靜止，也能感受到動感的設計。

在外觀和配色方面，謳歌CDX新增了“玫瑰金”、“極光藍”和“紅寶石紅”三種油漆顏色。與謳歌車型原有的商用漆面相比，這三種顏色的漆面更加明亮，更加個性化。

謳歌CDX的設計過程并非一帆風順。原本的SUV-X概念車因為設計理念的改變而被迫放棄。精準設計理念的強勢回歸，讓最終的謳歌CDX在設計上獲得了更多的動感和激情。謳歌CDX也是Precision設計理念回歸后的第二款車型，具有與謳歌NSX（查成交價|參配|優惠政策）相同的設計特點。

內飾設計與動力系統

●內飾設計、材料和配置獨一無二。

謳歌CDX的中控臺采用了對稱式設計，名為超現代Synergy，與本田賓智以駕駛員為導向的設計風格有很大不同。本田的品牌定位低于謳歌，車型設計主要偏向年輕動感；作為豪華品牌，謳歌必須考慮內飾設計的高檔次感，在駕駛艙營造優雅氛圍。同時，這種對稱的設計也傳達了謳歌的設計理念——每個駕乘人員都應該擁有平等的權利。

Dave Marek認為，謳歌CDX的對稱式中控臺設計，不僅能給主駕和副駕平等的權利，還能讓整體座艙布局顯得更加穩定，給人橫向寬度更寬的感覺。本田賓智的中控臺設計更像是讓駕駛員掌控一切，乘客在機艙內處于從屬地位。

此外，謳歌CDX在后排還有一個中央扶手，可以升降。扶手抬起后，按下兩側的按鈕即可松開多功能桌板，桌板上設有杯架。考慮到中央扶手降低后將作為后排中央乘客的座墊，內部沒有設計儲物槽來提高其支撐力。這種配置是謳歌首次采用的新配置，可以為用戶提供更多便利。這種配置也取代了后排座椅靠背上隱藏的中央扶手。

據Dave Marek先生介紹，這款可升降的中央扶手成本并不低，但為了讓謳歌CDX更方便使用，讓車更有特色，這一配置最終保留在了量產車型上。

動力性能低，油耗水平，乘坐舒適性，一個都不能少。

為了讓謳歌CDX擁有比同級更好的動力性能，兼顧燃油經濟性，謳歌為該車配備了與本田思域（查成交價|參配|優惠政策）車型相同的1.5T發動機，并通過調整使其動力輸出參數更強。

謳歌CDX有一個集成的動態系統，可以通過中控臺上的旋鈕在舒適和運動駕駛模式之間切換。在舒適模式下，車輛可以以節油的方式控制車輛的運行，本田車型上的ECON節油模式按鈕不會出現在謳歌CDX上。

為了提高變速箱的換擋平順性和傳動效率，謳歌CDX采用了本田自主研發的雙離合變速箱。這種雙離合變速箱不同于一般的雙離合變速箱。除了雙離合，還配備了變矩器。

多擋可以減少換擋后的速度差，提高換擋的平順性；同時，更多的檔位也使得傳動比的范圍增大成為可能，有利于降低油耗，提高車輛起步加速性能。

更多精彩視頻可在視頻頻道《本田8速雙離合變速箱工作原理》中找到

本田的8速雙離合變速箱與大眾的雙離合變速箱在結構上有很大的不同。本田的8速雙離合變速箱多了一個變矩器，它的兩個離合器并不像大眾的雙離合變速箱那樣同軸排列。

當車輛低速行駛時，利用變矩器液壓傳動的軟特性，可以提供更平順的車輛低速爬行性能。由于液力變矩器的存在，本田8速雙離合變速箱中的雙離合只在中高車速下工作，提高了換擋速度和傳動效率，避免了雙離合過度工作在半聯動狀態，可靠性更高。

靜音、操控及安全性能

●一切為了中國消費者對豪華車靜謐性的需求。

根據一些調查機構的市場調查，中國消費者比美國消費者更關注機艙的安靜。因此，謳歌CDX采取了許多措施來減少噪音傳入車內。

除了在車身和四門兩蓋中加入吸音隔熱材料外，謳歌CDX還配備了帶隔音功能的前擋風玻璃、可消除輪胎內部共振噪音的靜音輪圈以及ANC主動降噪系統。第十代本田思域開始采用靜音輪圈，第九代本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）標配ANC主動降噪系統。從實際試駕體驗來看，謳歌CDX在隔絕和吸收輪胎噪音、風噪和發動機噪音方面的吸音隔音措施要比本田賓智好很多，符合其產品定位。

如上所述，該車配備了集成動態系統，可以通過中控臺上的旋鈕在舒適和運動駕駛模式之間切換。與該系統相連的不僅有能降低發動機噪聲的ANC主動降噪系統，還有ASC主動聲控系統。運動模式下，ASC主動聲控系統會利用音響系統增加發動機中高速運轉聲音的聲壓，從而營造出激情澎湃的發動機聲波來配合運動模式的激烈駕控特性。ASC主動聲控系統此前配置在第九代本田雅閣上。從配置上可以看出，由于車型的品牌定位、制造成本和售價，部分本田更高級別車型的配置在謳歌入門級車型上已經有了。

●優化空空氣動力學性能，保留更多展現設計價值的元素。

謳歌CDX更加努力地優化空的空氣動力學性能，以保留更多展現設計價值的元素。通過合理設計車身造型、設置護板使底盤更平順等措施，可以降低風阻系數，優化氣流方向。最后，預定的空空氣動力性能指標可以在不在形狀設計上做出太多妥協的情況下實現。

在空空氣動力學方面，謳歌CDX不僅在車身外觀上符合空空氣動力學的要求，而且在底盤上使用了大量的玻璃纖維面板，使得底盤更加平直，從而降低了車輛的風阻系數。與樹脂面板相比，玻璃纖維面板在被砂石撞擊時噪音會更小。

此前，謳歌也在ZDX車型上使用過這種設計，但反響并不好。客戶認為這種設計太便宜，不應該出現在謳歌車型上。因為謳歌CDX空的空氣動力學性能優化得足夠好，所以可以保留適用于謳歌CDX的門把手設計。

CDC可變阻尼減震器開啟時的感覺如何？

為了進一步提高車輛的操控性，謳歌CDX采用了類似本田思域r型的CDC可變阻尼減震器，這種CDC可變阻尼減震器可以調節減震器的阻尼。根據駕駛模式的設定，既能達到豪華車的高舒適性，又能達到較強的操控性能。

由于謳歌CDX和本田賓智采用同一平臺，在最大化內部空空間的設計理念下，后懸架布局空空間有限，只能采用扭力梁后懸架。扭力梁后懸架為非獨立后懸架，一側車輪受到的沖擊會對另一側車輪產生較大影響，在通過坑洼時對操控和行駛質量都不利。謳歌CDX通過配置CDC可變阻尼減振器，可以抑制一個車輪的運動對另一個車輪的影響，從而緩解上述問題。此外，CDC可變阻尼減震器可根據車速和駕駛員需求靈活動態調節減震器阻尼，從而提升舒適性或運動性能。

當然，謳歌在決定CDX是否采用配備扭力梁后懸架的賓至平臺時，也考慮了CDX客戶的實際用車情況。謳歌認為，CDX的主要客戶群將集中在一二線城市，那里路況相對較好，多連桿后懸架和扭力梁后懸架的性能差異并不明顯。相反，后座空對中國消費者來說非常重要。因此，在權衡了各方面的優缺點后，謳歌為CDX配置了扭力梁后懸架。同時，為了使扭力梁后懸架更好地兼顧運動性能和舒適性，在其上配置了CDC變阻尼減振器。

在實際試駕中，我們還發現，當這種懸掛系統的速度較低時，兩種駕駛模式下減震器的阻尼設置差異并不明顯，都感覺舒適。

● VGR可變轉向比電動助力轉向系統

VGR可變轉向比電動助力系統可以實現低速時的靈活控制和高速時的安全感。該系統通過獨特的齒條節距密度設計和電動助力轉向系統實現了上述功能。

電動動力系統在低速時為轉向機構提供更多動力，實現靈活的轉向性能；高速時稍微降低動力，方向盤更穩，給駕駛員更大的安全感。

VGR變轉向比轉向器雖然結構簡單，但轉向齒條的加工工藝相對復雜，在一定程度上增加了制造成本。但對于豪華車來說，就要提供更高級的轉向感受。

●基于2012 C-NCAP五星碰撞安全標準開發

根據廠家發布的數據，謳歌CDX在設計時是按照2012 C-NCAP五星碰撞安全標準開發的。面對更加嚴苛的2015 C-NCAP碰撞安全標準，謳歌似乎充滿了信心。畢竟作為未來可能在歐美上市的車型，歐洲E-NCAP與美國IIHS的碰撞標準在設計上是不容忽視的。考慮到歐美要求更高的碰撞安全標準，也為謳歌CDX應對新的C-NCAP法規留下了足夠的安全余量。至于實際碰撞結果，我們可以拭目以待。

如果你查看IIHS碰撞測試的結果，你會發現本田和謳歌的車型都取得了不錯的成績，本田ACE車身結構對優化車輛碰撞安全起到了至關重要的作用。特別是針對美國IIHS 25%重疊剛性護欄碰撞試驗，謳歌CDX車身前指梁設計貼近車外，前指梁與前縱連接可以很好的吸收碰撞試驗時的沖擊能量，從而減少乘員艙變形，增強對駕乘人員的保護。相比于美國IIHS 25%重疊剛性護欄通過增加零件提高前縱梁寬度來改善沖擊試驗結果的做法，本田ACE車身結構設計理念更為先進。

全文摘要:

在工程方面，謳歌CDX采用了1.5T發動機，與思域車型相同，但輸出調節更強大。與發動機匹配的是帶變矩器的8速雙離合變速箱，兼顧了換擋舒適性、換擋速度和燃油經濟性。謳歌CDX底盤還應用了CDC可變阻尼減震器和鋁合金懸架組件，以更好地平衡舒適性和運動性能。謳歌CDX空在空氣動力學和隔音性能優化上也比本田賓智更加細致。以上都是謳歌CDX區別于本田賓至的特點，也是它配得上豪車稱號的資本。

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