錢包蠢蠢欲動 近期熱門新能源車型海選

理想ONE 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(86條)

近年來，新能源汽車的更新迭代快于傳統燃油車，兩者在性價比上的差距越來越小。越來越多的消費者開始關注新能源產品。因此，本文梳理了近期備受關注的新能源汽車，分別是全新李ONE、氪金001、FREE和一汽-大眾ID.（查成交價|參配|優惠政策）4 CROZZ

你想知道一輛車的測試過程嗎？想知道如何判斷一輛車的優劣嗎？掃描下圖中的二維碼。我們將于6月27日在北京凱澤汽車運動中心等您。報名后可在與專業測試編輯、專業車手共同完成測試，體驗麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目。

■新款李ONE

●靜態體驗:

新車在設計上的變化都在細節上，不仔細看幾乎看不出來，但這些調整提升了細致的精致度。比如中網的格柵更大，車頭左右進氣口增加了轉向燈和低速轉向輔助燈。此外，全新的車身顏色也讓李ONE的氣質更有特色，不再千篇一律。

整體來看，理想的語音系統已經從以前的幼兒園同學成長為小學生，80%能準確完成指令，讓操作更方便，說你所見，駕駛模式和轉向模式都可以調整，再也不用翻找中控屏了，對于懶得學習的女車主來說，真的很友好。

●動態體驗:

2021款Li ONE依舊采用1.2T發動機作為增程器，前后兩個驅動電機采用全新的三合一驅動電機。系統綜合最大功率由240kW提高到245kW，最大扭矩由530N·m變為455N·m。

雖然整體動力數據略有變化，但新款車型的動力輸出和風格并沒有天天變，輕快的提速體驗會讓人忘記它是一款中大型SUV，重量超過2000kg。只是幾種動力模式的動力響應差別不是太大，甚至連運動模式也沒有想象中的那么有激情。當然，如果追求某種運動感，可以啟動彈射器，但彈射器只能在電池電量大于60%，電池溫度在18℃-50℃之間時才能啟動，日常使用還是有一定局限性的。

每天在城市里出行，都能感受到全新李ONE懸架的奉獻，換道超車都能感受到車身的良好支撐。當然，當車速快或車道連續變化時，它的高重心和車尾的擺動會告訴你它只是一輛國產SUV。不過話說回來，我想沒有人會開著李one去攻山走彎路。正如歌詞所說，它能給家庭成員帶來“穩定的幸福”。

李ONE的新懸掛模式有兩種模式可供選擇:舒適模式和標準模式。從實際體驗來看，舒適模式下的懸架在應對路面顛簸時更柔和、更徹底，更適合城市日常通勤。標準底盤相對緊實，同時保留了一些路感，更適合喜歡駕駛的用戶。

總的來說，以李ONE的尺寸來說，絕對是一款輕便易開的車，動力輸出充沛，底盤有一定的韌性，車身循跡顯著。即使是女司機也能控制好，不會有開“大船”的感覺。當然，經過仔細研究，還有很多地方值得打磨，比如動力模式、舒適性和操控平衡等。，但我相信它未來還能繼續進化。

■極氪001

●靜態體驗:

氪星001車頭的很多設計語言都來自柯靈車型，這多少有些可惜，因為考慮到車的定位，可以設計得更前衛一些。氪001很寬。1999毫米的寬度是什么概念？作為參考，保時捷Panamera寬度僅為1937毫米，寶馬X7寬度為2000毫米。這么寬的車身，近5m的長度，氪金001的視覺效果很好，五檔高度可調空空氣懸架可以實現117-200mm離地間隙的切換，離地間隙要調整到最小，所以這款車應該有明顯的低洼風格。

關于車，我很好奇兩點。第一，室內設計和材料能值30萬元左右的價格嗎？二、基于可觀的車身尺寸，氪金001后排的乘坐體驗是否出色？

門板內側、空控制區、電子擋把等細節都有獨特的思考，處處強調氪金001想要做到的檔次感。

特斯拉3的內飾設計理念是極簡簡潔，但很多人說“簡單”，氪金001不會讓你覺得“簡單”。中控臺層次感極佳，同時極地氪金001采用柔軟的皮革或皮草包覆。這種內飾氛圍符合用戶對傳統美學的期待，看起來并不驚艷，但絕對物有所值。

以193cm的體驗者為例，氪氣001的乘坐空房間足夠了，身高170-180cm左右的乘客可以獲得寬敞的空房間。后排座椅的靠背支持電動調節角度，可調節到最躺的角度。乘客以舒適的姿勢坐起來，應該受到表揚。有意思的是，雖然后排座椅靠背的角度是電動可調的，但還是可以放下的，這樣后備箱空就可以展開了。

●動態體驗:

畢竟氪001在那里有相當多的參數。雖然它的車重約2.2-2.4噸，但開起來感覺還是很給力的。而且純電動汽車的扭矩輸出不需要燃油車的爬坡換擋過程，所以氪金001可以直接給駕駛者帶來提速能力。在賽道上，我也短暫嘗試了經濟舒適的駕駛模式。只要你愿意踩油門，它的加速能力就能滿足你。

氪金001油門踏板沒有調整的很快，沒有突然輸出動力給乘客造成“眩暈”。它強調動力的漸進和線性輸出，不追求過于極端的動力響應。根據官方的說法，這樣做的原因一是為了適應更多用戶的接受度，二是因為如果做到極致，也可能會對行車安全產生影響。

兩個官方說法都有道理，但我身邊確實有很多朋友渴望獲得和感受純電動汽車的終極加速體驗，這也是對純電動汽車的一種期待。那么在未來，氪金001會有更高階的駕駛模式供用戶自由選擇嗎？你對這個問題有什么看法？

要玩得開心，這車必須能被司機開，而且必須“聽話”。極地氪001實車真的又寬又大。在駕駛它之前，你會懷疑它是否很重，但實際上它不會。極地氪氣001在面對低速轉彎時會更加靈活，良好的轉向比設定是“英雄”之一。而且中低速慢行的話，轉向調節也不會特別“賊”，一點都不會讓你緊張。

你可以感受到氪金001在中高速行駛時的穩定性，無論懸架初始壓縮多少，車身在一定側傾后都會穩定其姿態，駕駛員敢于試探其極限，讓你更愿意、更敢于去玩它，這也是駕駛樂趣的一種體現。

最后，值得告訴大家的是，藍兔FREE的前輪拱向內非常深，使得其最小轉彎半徑只有5.7米，在市區行駛非常靈活，更像是開著一輛小一點的車。

■一汽-大眾ID.4 CROZZ

●靜態體驗:

ID.4 CROZZ換擋機構的造型真的很獨特，刻空的設計看起來很好看，但是比如在速騰（查成交價|參配|優惠政策）低擋停車的時候，右手不用離開方向盤就可以操作，換擋的時候右手要向前扭，所以我個人比較喜歡手臂的傳統設計。

另外，一定要吐槽一下這款車的車窗控制系統。“rear”在車內通常是“rear，REAR”的意思，所以可以看到這款車只有兩個車窗控制鍵，按“REAR”鍵就可以在前后車窗之間切換。像我這樣只知道“Hello”和“hi”的小學生，需要碰碰運氣才能找到正確的用車方式，盲目駕駛時，很容易誤觸“REAR”按鈕，導致后窗無緣無故被打開。此外，只需要一個動作來控制窗口。這不是沒必要嗎？

得益于純電動車平臺的發展，ID.4 CROZZ的車內乘坐空房間可以滿足很多用戶的居家需求。如果你有大量的出行需求，那么這款車的空房的性能是非常充足的。

●動態體驗:

ID.4 CROZZ三款車型的最大功率為150kW，峰值扭矩為310n·m，這也是我們測試的長壽命PRO兩驅車型的參數。單從賬面數據來看，ID.4 CROZZ與同級別其他緊湊型純電SUV相比，處于中上水平。然而，當你駕駛它時，你會發現這款車絕不是“又笨又快”的類型。強大嗎？不強壯。不夠日常使用？夠了。

剛拿到這款測試車的時候，是舒適模式，在城市中行走基本沒有“肉”的感覺，因為ID.4 CROZZ把油門踏板調輕了，動力來的比較快，跟著腳走。即使你把駕駛模式設置為經濟，在城市里有保守駕駛風格的朋友就足夠了。在運動模式下，ID.4 CROZZ更輕，可以讓你在中高速行駛時更有信心。但是只要你開一些純電動車，你會發現它的動力還是有點缺“暴躁”，這是正常的。畢竟ID.4 CROZZ是一款具有城市屬性的家用SUV。

ID.4 CROZZ只有兩級動能回收調節，一個“D擋”，一個“B擋”，足以覆蓋不同駕駛習慣的用戶。D擋松開油門踏板的車輛會感覺到一定的阻力，但即使你是燃油車用戶，也可以接受這種動能回收。B塊松開油門踏板，車輛減速明顯，適合習慣動能回收的用戶。而且動能回收干預不引人注目，力度均勻，使用體驗好。但即使切換到B擋，ID.4 CROZZ也無法靠動能回收停車，無法實現“單踏板”駕駛模式。

ID.4 CROZZ有一個小問題。當AUTOHOLD打開時，車輛通過踩下加速踏板啟動，車輛顯然會向前“猛沖”。堵車跟車時，這個動作可能會嚇到副駕駛的小女孩。除非駕駛模式設置為經濟，或者油門踩得很輕，否則這種情況會得到緩解。

寫到底:

這四款車型的級別和價格雖然不一樣，但綜合實力不容小覷，在市場上的關注度不亞于同級別燃油車。比如更新后的李ONE綜合實力更進一步；對于喜歡開車的用戶來說，氪金001也很有吸引力；同時，藍兔FREE推出了增程版和純電版，也給消費者帶來了更多的選擇；一汽-大眾ID.4 CROZZ更適合居家務實的用戶。一般來說，在選擇的時候，每個人都需要根據自己的實際需求來做決定。你更喜歡以上哪個型號？你可以在評論區討論。