要說再見了嗎？ 聊聊古往今來的12缸車

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在汽車工業發展的百年歷程中，12缸車型一直被視為皇冠（查成交價|參配|優惠政策）上的明珠。但隨著排放法規的日益嚴格，很多品牌的12缸車型已經退出或即將退出歷史舞臺。如今小排量的趨勢不可阻擋，但還是有一些汽車品牌表達了不放棄12缸發動機的決心。在這篇文章中，我們來談談食物鏈頂端的那些12缸汽車。

關于12缸車型的歷史

12缸發動機的歷史可以追溯到1904年。來自英國的Putney Motor Works發動機廠成功研發出一款名為Craig-Dorwald的V型12缸發動機，排量18.4升，最大功率150馬力。然而，世界上最早的V12發動機并沒有配備在汽車上，而是用作賽車的船用發動機。在航空領域空，1909年，雷諾首創了螺旋槳飛機的V12發動機，排量12.2升，最大功率138馬力。

12缸發動機于1913年與汽車結合，當時英國的Sunbeam Motor Car Co .派出一輛搭載V12發動機的汽車參加在英國著名的Brooklands賽道舉行的汽車比賽。這輛賽車被命名為“Toodles V”，這個名字來自于陽光公司總工程師路易斯（查成交價|參配|優惠政策）·科塔倫對妻子的昵稱。這款車的發動機排量是9升，最大功率可以達到200馬力。

在民用車領域，美國豪華汽車品牌Packard率先推出Twin Six，這是一款1916年搭載V12發動機的量產車型，搭載7.0升發動機，最大功率88馬力，匹配3速手動變速箱。第一次世界大戰結束后不久，意大利的藍旗亞汽車在1919年的巴黎車展上展出了一款搭載V12發動機的底盤，但由于成本高昂，最終未能投入生產。

巧合的是，另一家意大利汽車公司菲亞特在1921年首次涉足豪華車市場，并推出了被稱為“Superfiat”的520車型，搭載了6.8升V12發動機，最大功率為90馬力。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）20年代中后期以來，美國林肯、凱迪拉克、富蘭克林、奧本、皮爾斯-阿羅、英國戴姆勒、勞斯萊斯和拉格朗、德國霍西亞、邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）等歐洲國家的蒂托拉、沃爾特、西斯潘諾-蘇伊扎、福伊特等眾多歐美品牌相繼研發出了自己的V12頂級豪華車。

算上二戰后的12缸車型

遺憾的是，12缸豪華車陣營的繁榮稍縱即逝。作為歐洲第二次世界大戰的主戰場，各國的工業生產遭到嚴重破壞，一切都成了一片廢墟。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代以前，V12發動機汽車的產量非常有限。戰后，林肯大陸（查成交價|參配|優惠政策）和H系列車型只有林肯的澤法V12發動機留在美國，但1949年仍被V8發動機取代，主要是因為燃燒室設計和活塞形式的改進，使得更輕的V8發動機在動力輸出上超越了V12發動機。

另一方面，在賽車領域，成立于1947年的法拉利品牌在同年打造了首款賽車125 S。車名中的S代表“Sport”，這解釋了它運動的車身設計。在創始人恩佐·法拉利看來，發動機是汽車的心臟。因此，他對動力的終極追求在他的第一個項目中就顯露了出來:選擇12缸發動機來保證汽車強勁的動力和出眾的性能。新車的發動機號為125，說明該車的總排量是125乘以12。這臺1.5升的V12發動機可以輸出118馬力的最大功率，與5速手動變速箱相匹配。

1947年5月11日，弗朗哥·科爾特斯駕駛的法拉利125 S在皮亞琴察賽道首次亮相。然而，由于燃油泵的故障，曾經處于領先地位的科爾特斯不得不遺憾退休。這是一次“接近成功的失敗”，于是恩佐·法拉利定義了125 S的首次亮相，兩周后的5月25日，法拉利125 S再次出道，在卡拉卡拉巴斯周邊街道開辟的賽道上奪得羅馬大獎賽冠軍。這場勝利成為法拉利輝煌70年的第一個里程碑。

值得一提的是，1947年，才華橫溢的設計師費迪南德·保時捷為意大利Cisitalia賽車隊開發了世界上第一輛采用水平對置12缸發動機的賽車——Cisitalia大獎賽。Cisitalia賽車采用中置發動機布局。1.5升12缸水平對置超增壓發動機最大功率385馬力。傳動系統匹配5速順序變速箱，并且它還具有可切換的四輪驅動系統。但由于成本較高，該車僅停留在原型車階段，目前保存在斯圖加特保時捷博物館。

讓我們回到法拉利。從最初的125 S到全新的前置式V12跑車812 Superfast，再到基于812 Superfast打造的限量版特別版蒙扎SP1/SP2車型，法拉利一直致力于12缸發動機跑車的研發，70多年來從未改變。法拉利全新6.5升V12自然吸氣直噴發動機也是2021年國際發動機年度大獎得主，最大輸出功率超過800馬力。關于未來，法拉利明確表示永遠不會忘記初衷，繼續推進V12發動機的研發。

此外，法拉利的12缸發動機還有一集。從2021年到2021年，瑪莎拉蒂品牌一度是法拉利的豪華車部門。正是在此期間，瑪莎拉蒂設計制造了基于恩佐·法拉利底盤和6.0升V12發動機的限量版轎跑車MC12，以滿足參加FIA GT錦標賽的量產車數量要求。瑪莎拉蒂MC12共打造了50款民用車和12款賽車。這款車的成功讓瑪莎拉蒂在37年后重回賽場。

說到法拉利，讓我們把目光轉向蘭博基尼，另一個為對抗法拉利而生的意大利超跑品牌。蘭博基尼品牌成立于1964年。為了打造一款媲美法拉利的跑車，創始人費魯西奧·蘭博基尼為其首款產品350 GT配備了3.5L V12發動機，最大功率280馬力。這款車的成功上市對蘭博基尼來說是一個里程碑，也讓法拉利第一次注意到了這個潛在的競爭對手。

半個多世紀以來，蘭博基尼像不共戴天的死敵法拉利一樣，從未停止過對V12發動機極致性能的追求，推出了米烏拉、Countach（查成交價|參配|優惠政策）、Diablo、Murciélago、Aventador（查成交價|參配|優惠政策）等一系列令人驚嘆的杰作。2021年7月26日，蘭博基尼最新旗艦跑車Aventador SVJ以6分44秒97的成績奪得新博格靈北環最快圈速榜首。這款車搭載的6.5升V12自然吸氣發動機，最大功率770馬力。同樣，蘭博基尼也表示決心繼續“守衛”V12。

此外，上世紀90年代中后期，一家名為Vector的美國汽車公司使用蘭博基尼Diablo的5.7升V12發動機，打造了一款名為Vector M12的跑車。然而，意大利血統的美國超級跑車并沒有得到市場的認可。它被《汽車周刊》雜志評為有史以來測試最差的汽車，只有17輛汽車被生產出來并匆忙下線。但是在很多賽車游戲中都能看到，比如Gran Turismo 2，跑車GT。

當時間進入70年代，捷豹品牌開始在12缸發動機領域發力。事實上，捷豹的V12發動機早在1954年就設計好了。它最初是為勒芒24小時耐力賽開發的。然而，1956賽季后，捷豹車隊宣布退出賽車運動，未能投入使用。直到1971年，捷豹E型系列3才首次搭載勒芒賽車的5.3升V12發動機，最大功率可輸出272馬力。

此后，捷豹旗艦轎車XJ12、E型XJS的繼承者、超跑XJR-15等相繼問世。都配備了V12發動機。與此同時，捷豹的高端子品牌戴姆勒和另外兩家英國汽車制造商Panther和Lister也使用了捷豹的V12發動機，直到1997年被新開發的V8發動機取代。

德國豪華車品牌在20世紀80年代中后期開始自主研發12缸發動機，寶馬品牌首當其沖。1987年，代號為E32的第二代寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）旗艦轎車首次加入配備5.0升V12發動機的750i車型，最大功率299馬力。此后，V12發動機一直伴隨著7系的升級。如今，寶馬7系已經發展到代號為G11的第六代，旗艦車型為搭載四驅系統的M760Li xDrive。2021年初，中期改款M760Li xDrive在國內上市，它的心臟是6.6L雙渦輪增壓V12發動機，最大功率610馬力。

除了7系之外，1990年問世的寶馬8系豪華GT跑車也推出了V12動力版，而90年代頂級超跑邁凱倫F1也使用了寶馬V12發動機。1998年，寶馬集團收購超豪華汽車品牌勞斯萊斯的生產權，同年推出的Silver Seraph首次搭載寶馬V12發動機。2021年，古德伍德全新制造工廠開業，勞斯萊斯品牌開啟了歷史新篇章。從第七代幻影開始，寶馬V12發動機被全面采用。關于未來，有消息稱，由于排放限制，寶馬7系將放棄V12發動機，而勞斯萊斯將開發新能源電氣化產品。

繼寶馬之后，奔馳在1991年推出的旗艦轎車S 600上首次應用了6.0升V12發動機，最大輸出408馬力。不僅如此，在高性能細分市場，得益于AMG的專業改裝，奔馳V12發動機擁有更強大的性能。從S級進化而來的邁巴赫57/62，也搭載了奔馳的12缸發動機。同時，在龐大的奔馳家族中，旗艦級Coupe CL、旗艦跑車SL、G級越野車以及公路版CLK GTR也都提供了V12動力版。

在AMG歷史上，一臺最大功率為800馬力的12缸發動機被用作“風之子”，為pagani Zonda/Zonda R提供動力。繼任者Pagani Huayra采用了AMG的6.0升V12雙渦輪增壓發動機。此外，小眾跑車品牌Lotec和Tramontana也配備了梅賽德斯-奔馳12缸發動機。在2021年日內瓦車展上，奔馳帶來了搭載6.0升V12雙渦輪增壓發動機的AMG S 65最終版。它的推出意味著梅賽德斯-AMG的V12車型將在此結束，取而代之的是由V8+電機組成的混合動力系統。

和奔馳一樣，布加迪品牌也在1991年推出了搭載12缸發動機的超級跑車EB 110。車內引擎蓋下有一臺3.5L V12四渦輪增壓發動機。GT版本可以輸出560馬力的最大功率，Super Sport版本可以將最大功率提升到612馬力。布加迪EB 110于1995年停產，而由布加迪公司多名前員工組建的新公司B Engineering則在2021年基于EB 110設計了一款全新的超級跑車Edonis。后者的V12發動機進行了升級，輸出達到了680馬力。

接下來，日本豐田汽車加入了V12陣營。1997年，第二代豐田世紀問世。這款車的動力系統采用了5.0升V12發動機，最大輸出280馬力。這款旗艦車已經生產到2021年。作為日本頂級豪車的精神領袖，在很多重要場合都有出現。特別定制的世紀御轎是日本天皇使用的官車。

阿斯頓·馬丁的第一款V12車型出現在2021年，當時阿斯頓·馬丁和捷豹都是福特汽車公司的品牌。在福特的支持下，阿斯頓·馬丁基于捷豹XJS升級平臺打造了DB7。在2021年日內瓦車展上，搭載福特研發的5.9升V12發動機的DB7 V12 Vantage亮相，發動機最大輸出功率達到420馬力。20年后的今天，英國紳士阿斯頓·馬丁依然熱愛V12發動機，但在最新一代DB系列車型DB11上，采用了5.2升V12雙渦輪增壓發動機，可輸出608馬力。

相比之下，大眾集團的12缸發動機問世較晚，氣缸排列呈W型。2021年，奧迪品牌旗艦轎車A8 L首次搭載6.0升W12發動機，最大功率420馬力。從2021年開始，賓利、大眾、世爵等品牌相繼推出了W12系列發動機。此外，在2008-2021年期間，奧迪Q7還使用了基于奧迪R10 TDI賽車技術的6.0升V12 TDI雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率為500馬力。不過，奧迪已經明確表示，新一代A8W12將是奧迪家族12缸車型的最后一次亮相，這也意味著賓利將是W12發動機的最后一家制造商。

最后，我們來談談中國的情況。2021年，中國首款V型12缸發動機CA12GV在一汽成功點火，成為中國乘用車發動機領域發展的里程碑，為高端紅旗轎車L5提供動力支持。紅旗L5的6.0L V12發動機最大功率408馬力，峰值扭矩550牛米。傳動方面，匹配6速自動手動變速箱。

結論:12缸發動機不僅可以滿足運動需求，而且由于其特殊的缸體結構，具有非常好的振動平衡，因此被高性能車和豪華車品牌視為最佳選擇。然而，在排放法規日益嚴格的今天，12缸發動機正遭受著災難性的打擊。奔馳、寶馬、奧迪都選擇了妥協，但也有不少像法拉利、蘭博基尼這樣的追隨者，竭盡全力延續12缸發動機的傳奇。