上手輕松油耗低 測試天津一汽威志V2

夏利 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(13條)

在國內的微型車和微型車領域，自主車型已經占據了絕對的優勢，不斷有新車型加入來拓展這個市場。一汽自主研發的小型車魏徵V2就是這個市場的新成員。昔日魏徵車型的老氣已經消失在“V2版”中，那么這款動感的微型車能否給這個市場帶來足夠的影響力呢？

今年9月，魏徵V2在成都車展上市。全系共有三款車型，均搭載排量1.3升的發動機。今天我們要體驗的是——1.3AMT旗艦版，最高版本售價5.59萬。

●外觀用品

魏徵V2的車身尺寸為3760毫米* 1680毫米* 1530毫米。整輛車看起來很平衡和諧，外觀上很難給人留下深刻印象。但從中沒有一絲模仿和借鑒的痕跡，給人們帶來了一輛新車應有的新鮮感。

VIV V2的高度在同級別車中有很大的優勢，所以自然不用太擔心它的車頭空。我不認為這輛車有什么難忘的地方。仔細看看汽車的前臉。進氣格柵的形狀相當有趣。看到它總是讓我想起一個長著翅膀的天使。

魏徵·V2的側腰線微微上揚。有了傾斜的D柱，設計師無疑想為這款車增添一些活力。2450mm的軸距在小型車中處于正常水平，它沒有高度那么讓我們驚訝。除了最低配車型，豪華版和旗艦版的魏徵V2都采用了鋁合金輪轂，6輻造型不會給人帶來任何視覺沖擊。對于這類車，實用性永遠是第一位的。

魏徵V2采用了時下流行的LED尾燈、透明燈組和后擾流板，體現了這類車的活力。我覺得這種透明的車燈和車身好像不協調。當然，這只是我個人的看法。各有所愛。作為這款55900的旗艦車型，不配備后雨刮器似乎有點不厚道。兩廂車的后雨刮器功能還是不小的。再說這是“旗艦”。你不需要雨刷嗎？

魏徵V2的三款車型標配了遙控鑰匙，但是上鎖和開鎖的聲音有點大，給人感覺不精致。另外，當后門打開時，輕盈的感覺讓人懷疑它的安全性，這與打開前門的感覺大不相同。可能你覺得我以重量來判斷安全性偏，但是里面的材料應該不會太好。

●室內體驗

目前大多數自主小型車在內飾設計上已經擺脫了模仿的痕跡，正在逐步走向自主化，值得肯定。魏徵·V2也不例外。進入車內的時候，內飾的新鮮感還是給人帶來了一些新意，車內的氣味也不大。銀色和黑色的配色向人們傳遞著青春和活力。

但是，新鮮感過后，我們還是會發現這款車明顯的缺點。車內凹凸不平的接縫非常明顯，毛刺的處理也不完善。如果和國內其他自主車相比，做工還是處于很差的水平。我不知道這是不是個人問題，但不是試裝。對于一汽這個大企業來說，我為這種水平的做工感到惋惜。

魏徵·V2的儀表采用槍管設計，呼應了當下流行的風格。仔細看每一個表盤，沒有太多特色可言。這類車型還是把實用性放在第一位。方向盤由電動助力轉向系統供電。不是硬塑料質地。握起來有點軟。3點和9點有凹槽。觸感還可以，但略顯單薄。

在中控臺和門板的處理上，魏徵V2并沒有讓我們感到意外，但依然是普通的硬塑料。廠商也嘗試通過顆粒感處理來降低材料的廉價感，但畢竟在材料上太過節約成本，優化效果也不明顯。音區的設計很精致，但是使用的寬松旋鈕和僵硬的按鈕給人不好的印象，空調節控制旋鈕也有很大的提升空間。在我看來，我們不能總是以汽車價格低為借口來掩蓋它粗糙的做工和手感。與其他自主小型車相比，魏徵V2確實做得不好。

魏徵V2的四門電動窗控制按鈕設置在擋把后面，略微違背了人們的使用習慣，但這種設計也不是聞所未聞，需要經過幾次適配才能上手。汽車的四個窗戶都有一鍵關閉功能。它們也是車內最好的按鈕，按起來很軟。

魏徵V2的車頂只有一個頂燈，位于前排和后排中間。這是可以理解的。為了便宜，應該努力控制成本。開這輛車的時候，有一個細節讓我覺得不舒服，那就是車內后視鏡的杠桿太硬了，硬到拉起來整個車頂都會砰砰作響。可能平日里不太經常用這個杠桿，你只要聽聽就行了。

●車內空房間

文章第一頁已經提到，該車的高度比同級車處于更高的水平，這種優勢直接體現在車內的垂直空車廂。下圖為一名身高178CM的乘客坐在魏徵V2空車廂內的表現。前排頭空艙幾乎沒有同級車的對手。后排頭部空艙雖然受到外形下降的影響，但在小型車中還是不錯的成績，相對來說，腿部還是比較滿意的。

●儲藏室空

魏在儲物間空還是有亮點的。它利用了方向盤下部和手套箱上部之間的空空間。除此之外，后者有天鵝絨床品，打開手套箱時有阻尼。這是相當令人驚訝的。在小型車中很少見，自主車越來越注重人性化。一般來說，基本上足夠存放空。但值得注意的是，同事從車門取東西時被毛刺割傷手指，當時沒有拍照提供“證據”。希望廠家能多注意模具加工的質量。

在后排座椅不放下的情況下，編輯部的大箱子很容易放入后備箱。對于小型車，我覺得后備箱空的空間就夠了。后排放倒時，車內表現出兩個明顯的缺點:一是所有車型只能整體放倒，沒有4/6分，實用性大大降低；二是座椅放下后，座椅與地板的傾斜度大，有臺階，偶爾安裝在大件物品時不方便。

●全文摘要

魏徵V2為人們帶來了全新的外觀和內飾，為小型車市場注入了新的活力。這輛車有三種型號。根據不同配置，價格分別為4.69萬、4.99萬、5.59萬，價格相當有優勢。然而，我們也應該看到魏徵·V2的缺點。除了外觀和內飾清新寬松的頭空房間外，并沒有給人留下深刻的印象。相反，它相對粗糙的做工和人性化方面的一些缺點讓我對它印象不太好。與同級別的競爭對手相比，完全沒有優勢。我覺得一汽作為有多年經驗的大型汽車企業，應該做得更好。看完靜態方面，喜歡的朋友可能一直期待四輪獨立懸架能否在動態方面給人帶來驚喜，我也很期待。下面的評測文章會告訴你答案。

由于價格和使用成本的優勢，微型車和微型車吸引了越來越多的消費者，這個市場的競爭在空之前就已經很激烈了。令人興奮的是，最有實力的玩家都是我們自己的品牌產品。今天，我們為您帶來另一款自主車型:天津一汽魏徵V2檢測報告，即將交車。

●日常駕駛

魏徵V2使用的動力單元是編號為CA4GA1的1.3升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率67 kW，峰值扭矩120 Nm，數據表現還算不錯。采用了可變進氣正時技術和靜音正時鏈條，對于以家用為主的小排量車來說，是一款非常實惠的設備。這臺機器也在李霞N5上使用。

使用五速AMT版本的變速箱，這款半自動產品本質上是手動變速箱，但電控裝置幫你省去了踩離合的步驟，相比使用液力變矩器的自動變速箱具有成本低的優勢，在微型和小型車中也很常見。

到目前為止，市場上還沒有一款真正“舒服”的半自動變速箱，魏徵V2的這款也不例外。日常駕駛還是比較溫順的，2000轉后換擋會比較平緩，頓挫感也在可接受范圍內。但完全加速超車時，換擋更不舒服，動力中斷非常明顯，比如跑步時被人從后面猛拉。解決辦法是換擋前稍微收油，或者干脆用不太急的加速。

為了控制成本，保留更多的后空廂，大多數小型車都采用縱臂后懸架，魏徵V2“不花錢”使用四輪獨立懸架，同時也沒有把后空廂擠得很小，這一點非常值得稱贊。由于懸架調節柔和，后排乘坐舒適性明顯提升，普通拖臂的后懸架也能達到類似的效果，但獨立懸架在穩定性和安全性上卻能展現出先天優勢，這是對手無法效仿的。動力供應優于預期，低速扭矩輸出足夠充沛，起步、爬坡等日常任務都能毫無困難地順利完成，在擁堵頻繁的城市用車環境中是非常實用的優勢。

小型車本身具有靈活性的特點。在四輪獨立懸架的幫助下，魏徵V2的動力表現更加輕盈。方向盤和油門踏板略輕，上手難度幾乎為零。開著這樣的車在街上兜風一點也不費力。目標客戶應該很喜歡這種風格。為了在小空的房間里提供更好的體驗，懸架調節以舒適為導向，在減速帶等道路上不會出現硬反彈，長時間的縱向行駛也使得彎道中的側傾不小，所以駕駛時最好不要太劇烈。

需要指出的是，獨立懸掛并不直接意味著良好的操控性。魏徵·V2采用的“帶滑柱和雙擺臂的獨立后懸架”實際上是麥弗遜懸架的改進形式。在這款小型車中，主要強調通過合理的調整來達到良好的乘坐舒適性。

穿樁過程也驗證了之前的判斷。懸架不僅軟行程長，寬度175mm的韓泰T系列輪胎也很難應付這種高強度的運動。靈活的身體應該是一個優勢。這個時候沒有其他部門的大力支持，會導致場景容易失控，所以魏徵V2更適合日常駕駛。

按照慣例，測試部分首先要介紹加速和制動性能，但對于小型車來說，使用成本顯然比性能更重要，節能減排更是當務之急，所以這次讓我決定把油耗測試放在最前沿，來看看魏徵V2的油耗數據。

●油耗測試

由于時間關系，本次油耗測試沒有涉及高速路段，80%為相對平順的環路，20%為高峰時段擁堵路段，魏徵V2最終得分為5.38升/百公里，非常不錯。

1.3升發動機型號CA4GA1與豐田8A系列發動機有著千絲萬縷的聯系，該產品在經濟性方面的表現可圈可點。5速半自動變速箱換擋不夠平順，但換擋時機相對合適，使得發動機在大多數情況下工作在合理的轉速范圍內。最后，燈體也是省油的關鍵因素之一。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題>:

●加速試驗

由于輪胎極限不高，空起步階段的轉彎時間比其他車型略長，也消耗了一定的動力輸出。

AMT變速箱不適合高負荷運行，換擋間隙過大，損失大量動力，影響整體性能。好在發動機各個轉速區間的輸出都是精細均勻的，最終12.61秒的成績在1.3排量的兩廂車當中還是相當不錯的。

●制動測試

制動姿態控制不理想，軟懸掛支撐是直接原因。不過，小型車是為了舒適而設計也是可以理解的，關鍵還是看結果。

從圖中可以看出，初始減速度G值可以超過-1g，制動力還是值得認可的，但隨后前懸架被大幅壓縮，使得后輪抓地力急劇下降，所以可以看出縱向減速度G值在短時間內明顯反彈，隨后后輪抓地力逐漸恢復，G曲線也呈現下降趨勢，ABS系統也在最后階段充分介入。4.88米還在合格范圍內，從這款車的價格區間來看，是一個比較合理的結果。

●性能測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

車身鈑金部分比較薄，前面的體驗部分已經提到了。同時，我們沒有發現門框周圍有密封條等隔音措施，發動機在高速時的轉速也不低。總的來說，魏徵V2的噪音表現并不令人滿意，成本當然是限制因素。不過在設計之初考慮這方面也不過分。畢竟家用車總是把舒適性放在性能之前。

●總結

正如本次測試開頭所提到的，小型車市場的競爭非常激烈，要想站穩腳跟，必須要有特長。魏徵V2MT版本有兩個最大的賣點。首先，半自動變速箱解放了駕駛員的左腳，同時實現了更好的燃油經濟性。二是四輪獨立懸架的配置在同級別中遙遙領先，體現出一定的運動能力。

然而，這種優勢組合并不能準確地響應消費者的需求。小型車主要用于家用和交通工具，舒適性是第一位的。很少有人考慮是否運輸或不鍛煉。其實我們完全可以用普通的拖臂懸掛。這部分節省下來的成本用來升級一臺真正的自動變速箱，讓車輛行駛更加順暢。相信在普通人的日常生活中，自動變速箱在舒適性上的貢獻肯定要比獨立后的懸掛大很多，發動機已經有了很好的基礎。只要匹配得當，油耗不會增加多少。

◆