從底盤看領克01如何滿足中國消費者需求

東西方結合的混血平臺架構

近年來，隨著中國品牌軟硬實力的提升，各車企都在摸索自己的“往上走”之路。收購沃爾沃后的吉利，在造型設計和技術上也迅速與國際接軌。博瑞（查成交價|參配|優惠政策）和博越（查成交價|參配|優惠政策）的成功已經初步證明了他們的實力。在今年年底的廣州車展前后，吉利和沃爾沃共同打造的柯靈首款產品即將上市。現在，讓我們一起去江蘇鹽城試驗場，看看工程師們如何通過處于最后測試階段的柯靈01底盤來滿足中國消費者對舒適性、操控性和質感的需求。

雖然汽車真正進入普通中國人的家庭才30多年，但中國龐大的消費群體早已讓它成為全球車企的必爭之地。龐大的消費人群和復雜的地理環境造就了多樣化的購車需求。對于新車開發團隊來說，這既是機遇，也是挑戰。對于新品牌柯靈來說，要想成功，我們必須正視中國消費者對產品的特殊需求。

中國特殊的地理環境在一定程度上影響了經濟的發展，同時客觀環境也直接影響了路況。這使得中國消費者現階段對汽車有很多看似矛盾的需求。具體來說，中國消費者對車輛駕駛質感、舒適性和安靜性的需求遠遠超過其他國家的消費者。那么，柯靈的工程師如何滿足大家的想法呢？首先，我們得談談根本原因。

●全新發展理念下的產品

目前汽車的研發沒有直接聚焦產品那么直接，但底層的開發平臺和架構模型是決定最終產品調性的基礎。具體來說，LECKER即將推出的幾款產品將來自沃爾沃牽頭、吉利聯合開發的CMA模塊化平臺。這種血緣基礎決定了這種東西方混血兒不僅了解中國消費者的需求，還能保證在技術上與國際先進水平保持一致。

無論是平臺還是架構，都是構建未來模型的基礎。特別是隨著模塊化開發理念的不斷推廣，一個平臺架構會產生很多模型。所以，對于車企來說，平臺架構的開發也是一個需要很長時間的長期博弈。吉利之前沒有太多的平臺開發經驗，所以沃爾沃在CMA平臺的開發上提供了很多寶貴的經驗。

-更多車輛等級。

既然提到了模塊化的概念，可變尺寸范圍自然會引起很多關注。根據官方數據，CMA平臺的軸距可以從2677mm調整到2840mm，輪軌可以從1565mm調整到1601mm，當然，與其他模塊化開發理念類似，CMA也有需要保持不變的地方。

光看數據可能不太生動，那我們就來分層次描述一下CMA平臺的維度可變性。它已經能夠承擔從小型車到中型車的所有開發需求，這意味著當面對這些細分市場時，柯靈和沃爾沃可以更快地推出貼近消費者需求的新產品。

——東西方思想的融合

如前所述，CMA平臺是吉利和沃爾沃團隊聯合開發的產品。在這個過程中，由于兩國不同的道路環境和消費者不同的駕駛風格，難免會對發展目標產生不同的意見。這不是一件壞事。換句話說，團隊中的不同意見可以成為幫助產品變得更“豐滿”和更有個性變化的動力。

具體來說，在新平臺、新車型的開發中，瑞典團隊對懸架零件的調整將更具可操作性，而中國團隊將根據中國市場情況提出舒適性要求。結果不是激烈的碰撞，而是在分析了目標市場環境和客戶偏好后的相互退縮。在這個過程中，西方團隊可以理解更多中國消費者的需求，而中國團隊在調整技術和經驗方面得到了提升。在本機箱分析中，您將看到幾個這樣的細節。

-保持你的個性。

雖然它們屬于同一個平臺架構，但沃爾沃與LECK品牌不同，消費者也不同。因此，新車開發的結果并不完全一致。在硬件結構差異不大的情況下，兩個團隊會根據不同的需求進行更有針對性的調整。就像頂級廚師做一樣的菜。雖然材料相似，但使用了不同的調味料如糖、鹽等。而烹飪溫度的掌握，依然會對菜肴的最終口感產生影響。

平臺只是整個開發工作的原點，真正滿足消費者需求的才是產品。因此，這次我們來到江蘇試驗場，希望通過一個工程開發測試階段，柯靈01，看看工程師們要交什么樣的答案。當然，由于是工程試驗車，其技術水平并不代表量產產品，其配置可能與量產車不同。最終車輛配置以制造商上市時公布的配置清單為準。請原諒我帶來的不便。

前懸架：均衡性能需求與成本把控

●底盤全景預覽:

●前懸架:平衡的性能要求和成本控制。

柯靈01定位為緊湊型SUV，前懸架結構將意外采用麥弗遜式獨立懸架。對于這樣一款未來將主要在鋪裝路面上行駛的車輛，這樣的結構選擇是平衡性能要求和成本的決定。同時，由于是模塊化發展理念的產物，也可以推斷，麥弗遜獨立懸架也是未來CMA平臺前懸架的主要類型。

Macpherson獨立懸架結構簡單，適用于橫空發動機艙之間極具價值的橫置前驅和四驅車輛。鋼板沖壓焊接的鋁合金軸承座和下控制臂有利于減輕簧下重量，從而間接提高車輛操縱性能。

前懸架、下控制臂和軸承座之間的連接方式也是我們關注的細節之一。柯靈01采用獨立球頭設計，一方面具有后期維護時可單獨更換的優點，另一方面也是模塊化平臺高延展性和零件通用性高的最佳體現。

在副車架上，我們還可以看到鋁合金制成的發動機支架零件。更特別的是它采用了四個支架的形式。在此之前，我們看到的大多數車輛都使用三個支架來固定動力總成。從理論上講，增加支架的數量可以增加車身的扭轉剛度。

-用不同的控制感創造細節。

動力轉向手感一直是打造車輛駕駛品質的重要一環，所以工程師們選擇了能夠給駕駛者不同轉向體驗的電動助力轉向。在四驅車型中，配備了駕駛模式選擇功能，不同模式之間的轉向動力感受會有差異。此外，電動助力轉向系統的使用也為未來自動泊車、車道保持等功能預留了技術升級的可能。

后懸架：滿足操控性需求

●滿足操縱要求的后懸架

相比小型SUV，緊湊型SUV的底盤對于工程師來說明顯更大空，所以LECK 01的后懸架采用多連桿獨立懸架。從車輪控制和四輪驅動布置難度來看，它比扭力梁式非獨立懸架有更明顯的優勢。

-通過調節滿足乘坐舒適性。

得益于模塊化平臺的開發理念，LECKER和沃爾沃的工程師可以根據定位和市場需求，選擇新產品采用扭力梁獨立懸架或多連桿獨立懸架。在后懸架結構中，拖臂前端的固定位置和內襯套的材質和尺寸將直接影響車輛通過減速帶的行駛方向、坑洼和車輪跳動。在開發階段，工程團隊進行了許多模擬和測試。

領01后懸架的上控制臂和下控制臂可以分別通過偏心螺釘調節車輪前束和外傾角的參數值。同時，由于減震器和彈簧的下支撐點正好連接在下控制臂上，控制臂不僅承受軸向拉力和壓力，還承受彎矩。你可以把這種壓力狀況想象成一座橋梁。它的兩端負責支撐橋梁，也就是整個控制臂。中間部分承受垂直于路面的載荷，即來自彈簧和減震器的載荷。

柯靈01融合了中國和瑞典開發團隊的心血。當然，地域的差異也使得兩隊在車輛開發理念上存在差異。具體到懸架結構和調整上，中方更注重乘坐舒適性，而瑞典隊則希望在操控性上有更好的表現，兩隊對于后懸架副車架的意見不一。

據柯靈工程師介紹，柯靈01的后副車架與車身連接部位的襯套也能起到過濾振動的作用。在早期的開發理念中，瑞典團隊認為機動性更重要，所以副車架和車身剛性連接。考慮到國內消費者對舒適性的強烈需求，中國團隊提倡使用襯套來緩解振動。最后，考慮到車輛的主要銷售區域等因素，就有了我們現在看到的帶襯套的副車架的結果。

-四驅城市SUV也能有駕駛樂趣。

目前市場上配備四輪驅動系統的城市SUV很多。當然，大部分不是針對高強度脫困，而是針對惡劣路況下的操縱穩定性。然而，當柯靈的工程師提到自己的四輪驅動系統和兩輪驅動系統之間的關系時，他們給出了不同的答案。本來在瑞典車隊的心目中，在冰雪路面下駕駛四驅車是一種很好玩的操控體驗，所以在他們的堅持下，四驅車內的ESP不會頻繁干擾打滑，可以給駕駛員留下更多的操控空。相反，兩輪驅動車輛的ESP會相對頻繁地介入，以確保安全。

從目前獲得的信息來看，未來LECKER 01將推出兩種驅動模式，即兩輪驅動和四輪驅動，而我們拆解的是頂級的四輪驅動車型。結構上，漢（查成交價|參配|優惠政策）德提供的第五代多片離合器限滑差速器負責分配前后輪的扭矩。這種適時的四輪驅動系統可以提供前后軸高達50:50的扭矩分配，車輪之間的有限滑移由ESP系統完成。

較為周全的保護和隔音措施

●面向保護的機箱細節:

柯靈01底盤的細節反映了工程師對空空氣動力學和NVH性能的重視。它不僅配備了發動機下護板，而且底盤中間的護板面積也是同級中的佼佼者。駐車制動部分采用電子制動鉗，比傳統機械制動器占用的客艙面積更小。

-改善隔音性能的細節

很多時候，我們在關注懸架結構的時候，會忽略另一個影響車輛操控性的重要因素，那就是輪胎。在LECKER 01的開發過程中，開發團隊針對輪胎部分與供應商進行了更深入的溝通。從之前供應商根據車企需求給出幾種方案，轉變為車企提出詳細需求，輪胎供應商根據需求進行更有針對性的開發的模式。

此外，在撿拾備胎的過程中，我們發現工程師專門處理了備胎溝槽，容易將排氣噪聲、路面噪聲、輪胎噪聲傳導到乘員艙。從結構上看，它是用厚棉隔音材料鋪成的，在同級別中是獨一無二的。除此之外，工程團隊對柯靈01的NVH優化也體現在發動機艙，軟發動機罩和大量隔音棉的使用也能提升這款車的NVH性能。

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●我們還得看看結果如何。

柯靈01前期只會提供2.0T的發動機，其中兩驅版本搭載6AT變速箱，四驅版本將提供7速濕式雙離合變速箱。未來，柯靈01還將推出1.5T車型。首先來看看雙離合四驅車型的表現。首先，這款雙離合變速箱的性能值得一提。整個加速過程非常流暢，幾乎沒有挫敗感。在底盤的拆解過程中，我們還試駕了一臺搭載6AT變速箱的2.0T前輪驅動車型，其自動變速箱也進行了平順的調校，與同級別其他車型相比表現出色。

電動方向盤和油門踏板調節得非常輕。轉彎時，你可以用雙手不費力地轉動方向盤。加上輕巧的油門踏板和沃爾沃DRIVE-E系列2.0T發動機帶來的充沛動力，駕駛起來非常有樂趣。

厚實的隔音材料和周到的隔音設計確實對座艙內的實際表現起到了顯著的作用，尤其是車輛怠速時，我們坐在座艙內幾乎感覺不到發動機的存在，因為座艙內如此安靜，幾乎感覺不到震動，會給人一種啟停功能已經被激活的錯覺。但是轉速表其實告訴我們，此時發動機并沒有“偷懶”，性能出乎意料。

懸架的調整傾向于注重舒適性，細微的波動基本可以過濾掉。同時懸架也保持了很好的支撐性，外懸架在轉彎時可以保證很好的支撐性，車身的側傾范圍控制在比較優秀的水平。當然，由于LECK 01的正式量產車型還沒有推出，我們稍后也會給大家帶來更詳細的測試報告。

●文章摘要:

能否滿足中國消費者看似矛盾的購車需求，是產品最終能否成功的影響因素之一。為了實現這一目標，吉利和沃爾沃首先搭建了模塊化平臺，為后續的產品研發提供了技術支持和升級空空間。沃爾沃的技術和吉利對中國市場消費者的理解，為整車開發奠定了基礎。

隨后上市的柯靈01和沃爾沃XC40（查成交價|參配|優惠政策），是R&D最后的成就之一。從底盤結構可以看出，為了滿足中國消費者的舒適性需求，在NVH開發初期，在隔音和隔振方面做了很多優化。因此，底盤配備了大面積護板，同時備胎槽和發動機艙也廣泛采用了厚玻璃纖維、海綿等隔音材料。

對于車輛操控性的需求，簡單試駕就能實現懸架調節走舒適路線，符合大多數中國消費者對駕駛的基本要求。同時，高配車型提供的輕量化電動助力轉向、正向動力系統和適時四驅系統，相信也提升了部分對駕駛品質有要求的消費者的好感度。

沃爾沃一向以安全著稱，其設計理念也將影響柯靈。雖然這次底盤分析和簡單的試駕讓我們對它的結構和隔音性能有了初步的了解，但是僅僅通過底盤分析并不能得到更全面的信息。希望以后能有機會多了解LECK 01的安全設計，體驗它的AEB系統。