激情鑄就輝煌 法拉利品牌發展歷史簡介

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當恩佐·法拉利10歲時，他的父親帶他去博洛尼亞看一場汽車比賽。他被賽馬（查成交價|參配|優惠政策）場的激烈場面深深吸引，他期待成為一名優秀的賽車手。13歲時，他想盡一切辦法說服父親允許他獨自開車。從那以后，他與汽車結下了不解之緣。

傳記:恩佐·法拉利的一生

20歲的恩佐·法拉利帶著對賽車的熱愛，自費加入了塞姆尼賽車隊，并在22歲時獲得了一場比賽的亞軍。之后，恩佐·法拉利成立了自己的賽車隊，1929年，法拉利車隊公司正式成立，主要用于參加比賽和改裝賽車。與此同時，恩佐·法拉利獲得了菲亞特的財政支持，菲亞特擁有法拉利公司50%的股份。

法拉利傳奇的躍馬標志有著英雄的起源:一戰中備受尊敬的意大利飛行員弗朗切斯科·巴拉卡首次將該標志作為個人徽章，并將其噴涂在飛機機身上，為他帶來好運（查成交價|參配|優惠政策）。戰后，飛行員的父母將這匹躍馬的標志托付給了恩佐·法拉利，建議法拉利也在車上印上這匹躍馬以求好運，法拉利將其放置在黃色盾牌背景上作為車隊的象征。

1938年，恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司，成為科爾塞部門的賽車經理。1939年9月，恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司，同意遵守四年內不得以自己的名義制造汽車的競業限制條款。隨后，恩佐·法拉利在法拉利車隊的原址上建立了汽車阿維奧·科斯特魯齊奧尼法拉利車隊。新公司為羅馬航空空公司、Piaggio公司和Riv公司提供服務。其主要業務是制造機床，尤其是液壓動力磨床。

“左邊第一個是恩佐·法拉利”

1947年，49歲的恩佐·法拉利在意大利建立了自己的汽車工廠。起初，法拉利主要生產賽車。法拉利生產的第一款跑車是l25 S，搭載V12發動機。從這款車開始，法拉利真正開始了自己的超跑之路。1951年，法拉利375在梅勒·米拉爾賽車比賽中獲得冠軍。從那以后，法拉利多次出現在世界各地的賽車比賽中，并獲得了無數獎項。

“法拉利125s”

雖然恩佐·法拉利同意遵守競業禁止條款，但因為對賽車的熱愛，法拉利很快開始研發一款8缸1500 cc的賽車，也就是大家熟知的815敞篷賽車。它參加了1940年的米勒·米格利亞比賽。

法拉利815

1956年，法拉利改款的一級方程式賽車獲得了世界一級方程式年度冠軍。這些成就奠定了法拉利汽車的地位，牢牢抓住了跑車迷的心。此外，自1950年第一屆F1大獎賽以來，法拉利是唯一一支每年都參加比賽的車隊。雖然取得了不錯的成績，但恩佐·法拉利必須為比賽本身買單，因此法拉利繼續制造和銷售超級跑車，這些跑車可以在路上使用，以支持自己的比賽。

1962年，法拉利推出GTO車型，讓法拉利站在了全球跑車行業的巔峰。GTO幫助法拉利在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代贏得了大多數重大賽事。

● 250 GTO

法拉利250 GTO是為競爭而生的，1962年至1964年間只生產了36輛車。250 GTO基于250款車型。法拉利250是法拉利歷史上第一款量產的法拉利車型。這款車型搭載了125型發動機，推出了很多不同的車型。250 GTO是從這款車衍生出來的賽車版本。

「法拉利250 GTO」

250 GTO代表了20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代法拉利的最高技術水平。動力方面，GTO的發動機最大功率302馬力，最大扭矩330N·m，0-100km/h加速僅需5.8秒，性能足以在當時的人群中脫穎而出。

250 GTO的成功讓菲亞特集團將目光轉向法拉利。1969年，法拉利被菲亞特集團收購，至此菲亞特擁有法拉利90%的股份。菲亞特允許并補貼法拉利參加比賽，法拉利要做的就是繼續生產可以合法上路的超級跑車。

“250 GTO上的V12發動機”

2010年2月5日，一輛1963款法拉利250 GTO跑車亮相全球最大的古董車拍賣行，最終以2000萬歐元的價格拍出，刷新了全球最貴汽車拍賣紀錄。此前的紀錄保持者是一輛1957年制造的法拉利250 TESTA ROSSA，2021年5月以1240萬美元的價格售出。

● 288 GTO

1984年，法拉利推出了288 GTO，它是為了參加WRC B組而打造的。88GTO配備了編號為F114B的V8渦輪增壓發動機，最大功率為400馬力。

288 GTO也采用了當年WRC B級賽車的通用結構。整個GTO采用鋼管車架和輕質材料，車底采用玻璃纖維，車廂和發動機艙蓋采用覆有凱夫拉纖維的蜂窩鋁，座椅后方設置由凱夫拉纖維和Nomex合成材料制成的隔板。強大的發動機和輕巧的車身使得288 GTO 0-100km/h的加速時間僅為4.9s，與20多年后的法拉利360摩德納相似。

● 599 GTO

法拉利在2010年北京車展上發布了599 GTO。這款車的原型設計為599XX，外形設計繼承了前兩款GTO車型的設計特點。這輛車在費奧拉諾賽道上跑出了1分24秒的最好成績。

59GTO搭載V12發動機，最大功率670馬力，最大功率619牛·米，車身僅重1495公斤，599 GTO 0-100公里/小時加速僅需3.35秒，最高時速可輕松達到335公里/小時。

為了提高機動性，599 GTO除了新設計的螺旋彈簧和更厚的后懸架防側傾桿外，還配備了第二代磁流變懸架控制系統。該懸架系統與VDC車輛動態控制系統和最新一代F1-Trac牽引力控制系統配合使用。它可以非常快速地執行車主的控制指令。

1987年，法拉利推出了劃時代的超級跑車F40，它是為了紀念法拉利車輛段生產跑車40周年而打造的。f代表法拉利的首字母，40代表40周年。

● F40

F40車身采用碳纖維基復合材料，不僅具有高強度的車身剛性，還能達到輕量化的目標。從賽車理論演變而來的F40，有著明確的設計目標，那就是像F1中的法拉利一樣，成為公路上的王者。

“法拉利F40”

F40搭載了3.0L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率478馬力，最大扭矩575牛·米，配合五速手動鋁合金液壓變速箱，F40可以在3.8秒內從0加速到100公里/小時，8秒內從0加速到160公里/小時，最高時速322公里/小時，當時F40的售價高達40萬美元，非常劃算當時，這輛車被買家以160萬美元的價格解雇。從1987年到1992年，總共生產了1315輛F40汽車。

恩佐·法拉利實現了法拉利在跑車行業的統治地位，實現了法拉利在國際比賽中無可爭議的輝煌，看到了F40被車迷瘋狂追捧。1988年，恩佐·法拉利結束了他輝煌而傳奇的一生。在90年里，他和他的團隊贏得了14次勒芒24小時拉力賽冠軍和9次F1冠軍。他的名字已經成為世界上最負盛名的品牌之一。

● F50

1995年，法拉利推出了F50。F50的外觀很有個性。前蓋上的兩個巨大通風口不僅打破了傳統跑車前臉的布局，還突出了其高聳的前鼻，搭配圓滑的大燈和彎曲的進氣口，就像一條紅色的梭魚在路上游動。它顯然繼承了F40的很多特點，比如黑色腰線、與車身融為一體的尾翼以及四個圓形尾燈。

“法拉利F50”

動力方面，F50搭載了4.7L V12發動機，最大功率520馬力，0-100km/h加速3.7秒，最高時速325 km/h，限量生產的F50為349輛，48-55萬美元的價格區間也很貴。另外，光有錢買F50是不夠的。還要求買方必須擁有兩輛以上的法拉利，同時買方必須具備良好的駕駛技術，并遵守F50短期內不能轉售的約定。

法拉利對F50也有規定，這是生產的極限。原因是法拉利根據法拉利跑車在各地區的銷量調查獲得了一個數據:當年全球愿意購買F50的人數約有700人，但為了保持車型的珍貴性和稀有性，產量必須設定在購買人數的一半。然而，工廠必須保留一個在自己的博物館展覽，所以實際可銷售的產量設定為349。

●恩佐·法拉利

2021年，法拉利引進了F50的繼承者恩佐·法拉利。按照前兩代人的命名方式，這款車應該叫F60，但法拉利人認為這款車應該以恩佐·法拉利的英文名命名。

「恩佐·法拉利」

恩佐·法拉利由Pennifalia設計，外觀設計非常動感。低矮修長的車身恰到好處地展現了法拉利的精髓。前格柵和中央突起完全模仿F1賽車設計。此外，恩佐·法拉利車頂非常緊湊，可以平滑地向后收縮，以滿足出色的空空氣動力學要求。

恩佐·法拉利的底盤由碳纖維和蜂窩鋁合金制成，這使得恩佐·法拉利非常輕。動力方面，恩佐·法拉利搭載6.0L V12發動機，最大功率660馬力，最大扭矩657牛·米，搭配來自F1的變速箱，0-100公里/小時加速時間僅為3.14秒，0-160公里/小時加速時間為6.6秒，最高時速350公里/小時。

恩佐·法拉利起初仍在限量生產350輛汽車，其中349輛在售，另一輛存放在法拉利博物館。售價65.9萬美元的恩佐·法拉利沒有阻止顧客購買它的欲望。后來，因為客戶的需求仍然很大，法拉利又額外制造了50輛汽車出售。

2021年3月1日，法拉利在日內瓦車展上正式發布全新法拉利FF（查成交價|參配|優惠政策），這是一款基于612 Scaglietti底盤打造的豪華GT車型。FF配備了電磁減震可調的獨立懸架系統，以及以后輪驅動為重點的Ruote Motrici四輪驅動系統。

法拉利FF

動力方面，該車搭載了6.3L V12發動機，最大功率651馬力，這臺發動機最大扭矩為682n·m，配備了powershift。雖然定位為豪華GT車，但法拉利并沒有剝奪其跑車品質。法拉利FF總質量1790kg，百公里加速僅3.7秒，最高時速335 km/h，官方資料顯示百公里油耗15.4L，二氧化碳排放量。

FF是法拉利的全新嘗試，將極致的駕駛樂趣與豪華感相結合，將激情與舒適完美融合。有人會認為這已經失去了法拉利一直倡導的賽車精神，但我認為這是恩佐·法拉利創新精神的升華，賦予了豪華GT車型更多的激情，再次弘揚了法拉利的賽車精神。

瑪莎拉蒂，意大利另一個超級跑車品牌，于1997年并入法拉利。法拉利收購了瑪莎拉蒂50%的股份，兩年后又收購了瑪莎拉蒂的全部股份。收購瑪莎拉蒂后，法拉利將其對跑車的看法融入瑪莎拉蒂，讓瑪莎拉蒂在保持優雅氣質的同時擁有更完美的表現。

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編者語：恩佐·法拉利一個偉大的名字，他憑借著對賽車的熱愛和激情，開創了世界上最知名的超級跑車品牌。恩佐·法拉利究其一生致力于提高賽車性能，不斷地創造奇跡，用他所有的熱情成就了人類賽車史上一個又一個輝煌。他的精神已經深深地植入了法拉利品牌，鼓舞著法拉利創造了在全球跑車界的地位和成績，他對賽車的執著和熱愛是法拉利能夠創造輝煌的源動力，也使得法拉利永遠的站在全球跑車界的頂峰。