四十不惑 國內首測寶馬325Li M運動曜夜

加速表現在預期之中

E46誕生的時候，寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）才22歲。像大多數年輕人一樣，它充滿活力。很多年后，人們偶爾會背誦它的名字，它年輕的臉龐是無法復制的。在過去的幾年里，這套經典的車系迎來了第44個年頭，也迎來了第七代車型——G28。在寶馬的3系里，有些東西終于想通了，那些不懂的東西可能就不懂了。

之前和325Li有過兩次接觸，包括靜態體驗和賽道試駕。這次我們將對其進行AH-100性能測試，試駕車型是目前整個系統的頂級車型——2020款325Li M運動夜行服。

寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價36.39萬

●動感

動力部分，325Li采用代號為B48B20B的2.0T低功率版本發動機，最大功率184馬力/5000-6000轉/分，最大扭矩300牛·米/1350-4000轉/分。傳動部分依然是ZF的8速自動手動變速箱。從參數來看，似乎變化不大，只增加了30 Nm的最大扭矩。其實最大的提升就是效率，整體缸蓋、噴油壓力、傳動的優化都在朝著這個方向努力。理論上，新動力總成將在一定程度上提高燃油經濟性。

眾所周知，老寶馬車主上車后做的第一件事就是關掉自動啟停。一方面是邏輯判斷不完善，二是發動機啟動時振動和噪音很大，影響了舒適性。謝天謝地，新寶馬3系沒有出現這種現象，發動機啟動時噪音很小。SynTAK發動機配合熱升級技術發揮了一定作用，受到好評。

在F35時代，異常的行駛噪音是很多車主頭疼的問題。對于我的2017款車型，鋪裝路面的輕微起伏會導致兩側車門區域產生異常噪音。這種現象在F35上比較常見，在F30上比較少，跟裝配工藝有關。試駕過程中，我們沒有發現門口有異常噪音，可以繼續關注這個問題。

一如既往的動態表現，流暢的輸出，快速的反應，依然會讓你保持冷靜。同級別產品中，沒有人能打敗你。你油門的每一步，每一次調整，它幾乎都是絕對聽話的。有時候甚至可以提前預測自己的用電需求，為換班做準備。它了解你。

變速箱的性能就像單反相機的對焦能力。不僅要穩定準確，黑暗環境和持續的焦點跟蹤也極其重要。很多人選擇佳能尼康旗艦機不是為了畫質，而是“快”?！翱臁笨梢越鉀Q很多事情，比如讓你習慣一種節奏。我最喜歡的民用自動變速箱來自馬自達和寶馬，它們都有獨特的優勢。ZF 8AT和以往一樣快，但比老款更流暢。切換到手動模式，讓你瘋狂操作，儀表盤始終跟得上駕駛員的操作節奏，幾乎沒有延遲?？傊?，變速箱可以滿足你不同的需求，全面均衡，一個人可以多角度裝飾。

當駕駛模式切換到SPORT時，轉向明顯變重，變速箱更加靈動，在高速升檔時仍能模擬出一定的機械質感。此外，發動機內有一點性感的噪音，集油時能聽到逆火聲，但聲音不大，在地下室會更明顯。

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●加速試驗

電子懸架控制有兩個可調檔位。測試后，它在完全關閉狀態下啟動最快。當發動機以3000轉/分的速度彈出時，后輪會明顯打滑，但很短。255毫米寬的后輪胎抓地力好，保證了良好的牽引力。加速過程比老款更平順，動力連接更緊密，6500rpm升檔非常簡單，最后三擋突破100。與同級別的競爭對手相比，處于中等水平，完全夠日常家用，但如果你追求運動，恐怕這種動力多少有些勉強。從我個人的角度來看，作為替代車型，動力的提升真的太小了，看起來有點小氣。

●油耗測試

測試里程116.6公里，平均時速31.8公里/小時，噴射95號燃油9.79升，全程開啟空，最終測試結果為8.4L/100公里。測試結果遠低于的標準值，以一輛中型車的標準來說更好。

剎車優異

●駕駛體驗

新3系列的另一個特點是靜音性的提升。進入車內之前，車外的噪音被大大過濾，坐在車內有很強的隔離感，真的讓人難以置信。毫不夸張地說，它是歷史上最先進的寶馬3系，擁有出色的車內靜謐性和哈曼卡頓音響。

在城市道路中，懸架是明顯的舒適性取向，取消后防側傾桿對日常駕駛沒有負面影響。面對小震動和連續的坑洼，底盤非常靈活，每一次壓縮和回彈都表現出細膩的調整技巧，清脆而緊實。為了更好的解決震動，長波路下嶺時會有兩三波小余震，非常柔軟舒適。

●樁周圍

談3系繞不過控制，哪怕是長軸。這一代325Li高級感很強，但也導致駕駛員反饋較少。懸架保持一定的支撐，極端狀態下尾部活躍，但路感不清晰，尤其是后輪，模糊孤立。轉向比老款輕，方向依然精準，但卷樁時找不到老款的手感。一是電子味濃，二是反饋少，手感、腳感、聽覺就像隔了一層。此外，前部響應總是比轉向慢半拍，這也存在于F35上。原因比較復雜，與懸架幾何形狀、輪胎以及前軸防側傾桿的剛度有關。

在這里，你可能會對它的操控性能有些失望，但這些都是與F35甚至E90相比的主觀結論。如果客觀評價，325Li依然是一款好玩的車，操控性能依然保持在較高水平。對于第一次接觸3系的人來說，大概不會讓人失望，但和前輩相比，確實有所妥協。

那么問題來了，在處理上做出小小的犧牲重要嗎？或者說，消費者有必要為此糾結嗎？在我看來，它的日常駕駛質量有了很大的提高，對于目標群體來說也是如此。操控和運動可能要交給未來上市的325i和330i車型。從理性的角度來看，我認為改變長軸車的定位是非常明智的。

●制動測試

腳感輕，但制動力均勻，反應快。十次測試結果穩定，一直保持在37米左右，令人驚喜。輪胎的性能非常好。雖然是爆胎，但還是不膽怯。在這個過程中，它總是牢牢抓住地面。最終得分37.38米，不及奔馳C260 L，屬于同級別中上水平，表現令人滿意。

●噪聲測試

主觀上，325Li的NVH表現相當出色，車廂內的靜謐性令人印象深刻。測試結果也令人滿意，怠速噪音讓我大吃一驚，這在傳統內燃機車型中很少見。另外，行車噪音的主要來源是輪胎噪音，畢竟是爆胎，這是可以理解的，其他部位的噪音控制也很出色。

M運動曜夜套裝顏值在線

● M運動夜套件成為主角。

其實白色車身搭配完全熏黑的運動部件，展現出十足的美感，配色恰到好處，既不庸俗，也不運動帥氣。要知道，眼緣很重要，第一眼看到就會著迷。接下來的兩天，每次停車后還是會回頭看看。這個設計確實有不同的魅力。越仔細看越喜歡，這恐怕是大多數人都無法抗拒的。

三種外觀風格，豪華設計的西裝與以下兩種截然不同。首先，前后包圍圈完全不同，并不是主要的運動取向，表現出較為冷靜克制的一面。雙色輪圈型號，內部代碼781。M豪華版與隱晦套房相比，中網、側舷窗、排氣管采用鍍鉻裝飾，缺少后擾流板。m運動豪華版雙色輪圈，代號780M。我們測試的M運動夜行版配備的是Tai 空灰色輪圈，代號796M，而下圖中的M運動夜行版配備的是19寸791M輪圈、M運動豪華版、M運動夜行版車型，均可選配，需要支付6300元。

前臉變化徹底，雙腎造型的主動式進氣格柵尺寸進一步加大，但不算太大，還能接受，協調感還在。大燈取消了天使眼的日間行車燈設計，讓它缺乏了一些辨識度，取消了這么多年來深入人心的設計。恐怕更令人遺憾。大燈的造型往往淚眼朦朧，日間行車燈也符合大燈下方位置的設計。正式來說，這是對E46的致敬，整體視覺體驗其實相當不錯。

側面設計，如果不仔細觀察后門的長度，還挺難發現這是長軸距車型，我覺得是廠家有意為之。如果車主撕掉車尾李的車標，你就能猜到以后每天的車。完美的身體比例仍然顯示出充分的運動感。車身高度方面，我們之前對比過G28和F35。這一代G28的寬度和高度明顯更大。就車側姿態而言，G28在視覺感受方面確實更厚實。18英寸輪轂內部代號為796M，是M-sports隱晦版的專屬。配備固特異EAGLE F1輪胎，前輪225/45 R18，后輪255/40 R18。

后部的變化也很徹底。首先，尾燈采用了立體懸掛設計，近距離下可以展現出明顯的層次感。此外，視覺立體效果主要通過對比色來實現。除了L型寬度指示器，尾燈上部還有黑化效果，整個深色系很有質感。后機箱還增加了不同顏色的設計元素。其實這也體現了寶馬M Performance套件設計的精髓，運動的精髓油然而生。

內飾設計彰顯科技感

●室內設計顛覆傳統

內飾設計，其實傳統的感覺還是活的，可以感覺到設計師已經為這個預留了，更銳利更直的線條，勾勒出骨感和立體的視覺感受。但是整體設計還是兼顧了豪華和科技，整車內的駕駛氛圍明顯更加的分級，提升是有目共睹的。方向盤也被稱為“丁字褲”，也采用了全新的設計，換擋撥片全部包裹在皮革中，握感依然出色。

全液晶儀表，尺寸為12.3英寸，顯示效果非常細膩，整體操作和功能顯示流暢。不過個人不太喜歡這種界面設計，有些電動車回歸傳統的味道似乎更容易接受。

10.25英寸中控大屏，整個體驗過程出色。第七代iDrive人機交互系統集成了菜單欄，相應的功能在“我的車”選項中完全可以找到，相比真正的便利性大大提升了便利性。關于語音識別，在支持的功能方面稍遜一籌。我們體驗過日常基本需求，能夠滿足使用需求。但與部分國產品牌的語音識別交互系統相比，功能還是略顯單調。

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官方的內部設計更加精簡，分為幾個功能島。最明顯的是檔位控制區的設計。扁平的物理按鈕感覺更輕，電子檔把依然出色。這樣的集成也讓中控臺顯得更加簡潔明了。

環境光的出現確實讓車內的夜間效果更加動感。燈光有11種顏色組合，實際光影效果非常細膩，有些偏向LED條的感覺，起到烘托氣氛的作用。

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燈光效果極佳，兩側迎賓毯的照明效果呈現出翅膀的外觀，夜間燈光效果轉彎率高。此外，車內的環境光也有貼心的設計。我們車內的環境光設置為藍色。門打開后，門上的環境光會變紅，并一直閃爍。如果門開了或者關的不好，就會一直閃，很有意思。

空間表現

●前排座椅

座椅方面，前排座椅將舒適性定位為第一需求，非常寬敞，但包裹性略顯一般。前后乘客均支持多向電動調節，拖腿依然是手動控制。測試車內沒有選裝座椅加熱，但冬季套餐價值5000元，包含座椅加熱和遠程發動機啟動功能。

后排座椅中，座墊明顯加長，腿部支撐非常充足，乘坐體驗完全是越級表現，但靠背角度不可調且相對直立，乘坐體驗總感覺別扭。后排配有獨立空開關和兩個Type-C接口。對于新的3系列，你可能需要準備USB和Type-C接口的數據線，因為它有兩個接口。

在騎行空方面，整體表現保持在較高水平，與F35相比會有所提升。后排的表現給我留下了深刻印象。這樣一款中型長軸距車，乘坐舒適性極佳，空性能良好，是我們日常使用的全能車。

后排座椅放不下。我們常用的三種行李箱都可以輕松自由組合，還留有一些備用的空雜物格。車內儲物性能方面，常規儲物能力不斷提升，門板儲物能力整體提升，變化明顯。

●總結

這是我第三次接觸325Li。與前兩次相比，我知道它更近了一步。我對它在日落后表現出的炫酷燈光效果感到滿意，對出色的NVH表現感到驚訝，也因為操控中的距離感感到孤獨。但無論如何，拋開我個人對寶馬3系的感受，我不能否認它的產品全面、全面、無瑕。

在迷茫的一年里，很多東西變得越來越透明，腦海里多余的線束也清理干凈了。在3系的第四十四個年頭，這款車向我們展示了寶馬和市場的變化。你想成為一個像馬自達一樣偏執的人，還是想和市場一起迎接幸福的結局？寶馬3系是時代的產物。它的剛柔并濟，喧囂寧靜，都是時代所需要的。我們稱贊和批評它，都是因為它是寶馬3系。

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