顛覆想象力 測試高合HiPhi X創始版6座

綜合續航成績495km

在測試的日子里，我記不清被“看”了多少次，不厭其煩地向路人解釋。這是一個全新的新品牌，叫做高合。這款車叫高合HiPhi X（查成交價|參配|優惠政策），售價68萬元，純電動。一般情況下，“吃瓜的人”聽到這個會跌跌撞撞跑兩圈就走掉了，但是相信你可以打開這篇文章，你肯定想了解更多關于它的專業測試信息，那就開始吧。

●耐久性測試

高HiPhi X配備了容量為97千瓦時的三元鋰電池組。官方標稱NEDC續航里程為550公里，相對保守。不過要知道這是一款中大型SUV，整備質量2580kg。它的實測巡航性能會如何？

在本次測試中，我們使用了最新版本的汽用EV AH-100測試標準。與原標準相比，新標準在一些測試細節和結果顯示上做了一些調整。如果您想了解新測試標準的調整細節，請點擊此處閱讀新標準的解讀文章。

○城市低速耐力

值得一提的是，高合HiPhi X還有一個“續航增加”模式。開啟后，我們將最高限速設置為120km/h，此時車輛的動力輸出變得更加柔和，同時車內用電設備的功率進一步降低。比如空調制的散熱效果大大降低，汽車屏幕亮度降低，甚至手機充電功率降低。

低速續航測試中，高合HiPhi X累計行駛101.5公里，為車輛充電累計充電19.15千瓦時，根據計算，在這種天氣情況下，低速續航測試的耗電量為18.89千瓦時/百公里。按照其97kWh的電池容量，在城市中低速續航513公里，按照每天60公里的通勤距離，一周可以充滿電一次。

○高速耐久性試驗

與城市低速續航測試類似，在高速續航測試開始時，我們還將車輛設置為充滿電，駕駛模式設置為經濟，動能回收設置為最強擋位，“續航增加”模式，空設置為23℃/風量自動/降溫，小計里程清零等。

最終，HiPhi X在行駛了209.8公里后完成了高速續航測試，車輛充電總電量為44.18千瓦時，根據計算，在這種天氣條件下，高速續航測試的耗電量為21.06千瓦時/100公里。按其97kWh的電池容量計算，高速續航461km，從北京到天津還有大量充裕的電量可以跑。

● HiPhi X綜合續航性能:495公里

根據實際續航測試結果，按照城際高速+城市低速的比例，我們計算出高合HiPhi X的綜合續航得分為495km，與其標稱550km的NEDC續航里程相比，有10%的差距，這說明這款車的續航依然“扎實”，完全可以勝任大部分日常出行場景。

實測0-100km/h加速4.17秒

●無可挑剔的動力

值得一提的是，高合HiPhi X還擁有“個性化”駕駛模式，不僅可以設置動力輸出，還可以定制懸架的硬度和轉向強度。但是對于這樣一款長度5.2米，重量超過2.5噸的中大型SUV，我更愿意把所有的設置都調整到最舒適的狀態。

HiPhi X有四種能量回收模式:弱、柔、中、強。除了汽車頁面，還可以使用方向盤后面的撥片進行切換。在最低檔位，基本和開燃油車一樣。當調整到最強檔位時，其介入不會太突然。前半部分比較柔和。只有到了下半場才能感受到明顯的推拖感。按部就班的感覺很好。

●加速試驗

加速測試前，我們保證測試車的剩余功率在85%以上，并將車輛的加速、轉向、懸架等模式調整為運動，同時關閉車身穩定系統和所有輔助駕駛功能；此外，包括多媒體和空調制在內的所有電器也關閉。

在測試過程中，我們發現HiPhi X在初始加速期出現了輪胎空打滑現象，懸架拉伸明顯，車輛起步姿勢夸張。最終測得的0-100公里/小時加速結果為4.17秒，略低于官方標稱的3.9秒。我們認為這主要是由于初始加速期的延遲。

與同級別特斯拉Model X（查成交價|參配|優惠政策）和蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）相比，高合HiPhi X仍有明顯優勢。值得一提的是，之前測得的2020款寶馬X5 M（查成交價|參配|優惠政策）的0-100km/h加速為4.02秒，這是一個不精確但很容易理解的比喻。也是一款中大型SUV，這款HiPhi X的雙電機系統足以與寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策） M上的4.4T V8發動機相匹配。

剎車和隔音表現不佳

●底盤質感有待提升。

另外，高合HiPhi X的底盤雖然是部分舒適性調整，但懸架在橫向支撐和前后俯仰方面都有不錯的表現，不會給人開大船的感覺。

Hi Hip X提供的10°擺幅后輪主動轉向功能，不僅可以減小轉彎半徑，還能進一步提高車輛操控的靈活性。加上穩定的轉向手感和良好的前指向性，也讓駕駛起來相當享受。

●制動測試

Brembo四活塞前制動卡鉗是整個HiPhi X的標配，硬件配置也是獨一無二的。根據實測數據，其0-100公里/小時的制動性能為41.59米，對于這樣一臺大容積的車輛來說是一個及格的數據。但從上圖可以看出，HiPhi X后期缺乏有效的制動力，這也拉了整體表現的“后腿”。

●噪聲測試

如前所述，從主觀上來看，HiPhi X在行駛時的胎噪和風噪還是有些明顯的，主要是因為它采用了無框玻璃的車門，車身尺寸過大。實測數據也證實了這一點。雖然各速度區間測得的分貝基本符合推薦的噪音值，但要知道這是一輛售價60多萬元的車，還有提升的空間空。

NT展翼門到哪都是焦點

●看起來夠高檔嗎？

對于一輛售價60萬+的純電動車來說，常規意義上的美感和科技感似乎是一個及格的水平，我們希望看到更多的新鮮感。把高HiPhi X放在那里，連不認識車的路人都能看出它不便宜。

中大型SUV為了被更多用戶接受，在實用性上妥協，一般都采用比較常規的車身造型，最多是溜背來凸顯年輕感，但像高合HiPhi X這樣的中大型SUV并不多見。此外，常規的“貫穿式大燈/尾燈”也被“玩壞了”，HiPhi X增加了大面積的投光燈和轉向燈，更是獨樹一幟。

我不想過多談論汽車的側面設計。從圖中可以看出，這款車注重設計感，靈動優雅修長。花60多萬買一輛純電動車，相信很多人都想獲得“榮譽感”。HiPhi X的電動六開門，一定會讓你獲得榮譽感、儀式感和回頭率。

說實話，電動門開/關的過程并不如手動門開/關效率高，而且由于門的底邊裝有雷達探測障礙物，所以門經常會因為乘客站得太近而停止打開，需要手動打開，這也是目前市面上這些電動門不可避免的尷尬。不過話說回來，HiPhi X的開門方式除了彰顯尊嚴之外，還能讓你優雅地走進車內，而這些細節可能正是目標用戶群體所關心的。

電動充電蓋可以直接用手打開/關閉，也可以通過中控面板操作，這在純電動車中非常常見，放在HiPhi X上也沒有違和感。

用“漂亮”這個詞來形容車尾就夠了。不得不說，高合HiPhi X的車在美學設計上真的很優秀，而上面提到的電動六開門就是精髓。這輛車看起來夠高檔嗎？我覺得，當然是夠高檔，夠高貴。進入車內，HiPhi X依然不乏驚喜。

內飾細節讓人眼前一亮

●車內最獨特的地方是什么？

首先，高合HiPhi X的整體中控臺布局與普通車型不同。配備副駕屏的車并不少見，但那些車還是保留了“完整”和傳統的中控臺，HiPhi X也做了一些照顧。

副駕駛前方的中控臺區域有很多前探，也就是副駕駛有一個大腿部空的空間。此時“女王副駕”更加實用，乘客的膝蓋和小腿不會干擾中控臺。縱向距離更長，副駕駛離屏幕更遠。好在副駕駛的屏幕尺寸足夠大，看一部小電影并不難。

中控屏尺寸16.9英寸，儀表尺寸14.6英寸，兩個屏幕都不小。儀表內容顯示邏輯符合常識，中控屏操作邏輯好用，但在操作層面還有優化空的空間。此外，中控屏顯示細膩，響應速度一般。考慮到HiPhi X的高定位，我覺得有必要繼續完善。

傳統的杯架和手機儲物格位于扶手箱前方。同時，前排過道下方有一個體積相當大的儲物槽，方便放置手提包等稍大的個人物品。但如果這個儲物槽的位置比較靠后，前排乘客在取放物品時會受到座椅的干擾。

這款車的“電子味”真的很濃。也可以稱之為科技感。除了電動門，車里所有的窗戶都是觸摸按鈕。為了方便駕駛時駕駛員的盲操作，主駕駛側的車窗按鈕為常規物理按鈕。第二排門板內側還有空調節按鈕、座椅等功能按鈕，營造了良好的階級氛圍感，觸控按鈕的靈敏度也不錯。如果非要選短的，我覺得可以加媒體控制按鈕會更好。

也許是為了更好的宣傳感，前排乘客頭頂留了一個遮篷，肯定會對前排頭部空房間起到積極的作用。別擔心，這個頂篷看起來不會被曬傷，因為它離頭頂很遠。車內最獨特的地方是什么？中控臺的造型是其中之一，門板內部的觸控按鈕是另一個。這些只是設計層面。在座椅功能和座椅空房間方面，HiPhi X還算不錯。

座椅配置直接拉滿

●乘坐體驗夠尊貴嗎？

作為一款相當大尺寸的中大型SUV，我們不應該擔心乘坐空的房間。相比之下，我們更關注座椅配置的水平和整體乘坐體驗。

而前排和第二排座椅是亮點。提供通風/加熱/按摩。除了主駕駛座，其他三個座椅也都有電動腿托。不過座椅填充物不軟，感覺不像大沙發。你到底喜不喜歡？

如果滿員出行，第二排和第三排可以同時容納成年人。第三排雖然頭部空不足，腿部支撐力較差，但對于中短途出行足夠了。不過我相信HiPhi X第三排的使用頻率應該不會特別高。將第二排座椅調整到最靠后的位置，乘客兩腿之間有足夠的空間空。

一般“boss鍵”只將副駕駛座調整到前排位置，但高合HiPhi X只需一個按鈕就可以將副駕駛座向前調整，第二排座椅向后調整，省事。然后，把座椅往后放下，睡起來就舒服了。

第二排座椅可以左右移動，但即使將兩個座椅之間的距離調整到最遠的距離，中間的過道也不足以讓一個成年人輕松進入第三排，所以除了“靠近我旁邊的女孩”之外，我不知道座椅的左右移動能做什么。

我們剛才說過，第二排座位中間的過道，不夠成年人輕松通過。事實上，進入第三排可以很優雅。用一個按鈕將第二排座椅向前折疊，然后走進去。除了空出風口和電源接口，第三排的化妝鏡很有意思，精致又有設計。

除了行李箱的常規容量外，行李箱蓋下方和前艙還有額外的儲物間空。對于HiPhi X的目標用戶來說，這款車的存儲容量應該是足夠的。第三排座椅的靠背在放下恢復時有電子輔助，不費力，但最好加電動放下/恢復。

后備箱門的投影開啟方式也可以算是一種儀式感。尤其是在下雨天，你不必為了觸摸行李箱開啟按鈕而弄臟手。與傳統的尾門踢腿感應開啟相比，這也降低了摩擦臟褲腿的風險。總的來說，我覺得無論是乘坐體驗還是一些貼心的細節都不錯。整體靜態表現，高HiPhi X可以獲得更高的分數。

總結:

我相信看完這篇測試文章，你的腦海里會閃過一個想法。什么樣的人會買這輛車，值得買嗎？想請大家先把高合這個品牌放在一邊，再來回憶一下HiPhi X的產品點:60多萬元，中大型SUV，0-100km/h加速4.17秒，97kWh電池組，開創性的NT翼門，一、二排標準座椅通風/按摩，全車電動門，一系列新穎設計等.......說它是概念車也不過分。

但作為一個新造車品牌，高合HiPhi X肯定會遇到品牌知名度低、產品零口碑、消費者疑慮等問題。我覺得目前選擇購買這款產品的用戶，一定是被它的創新理念所吸引，不愿意在同樣的價格下選擇其他更以家庭為導向的產品來跟風。毫無疑問，選擇高合HiPhi X無論走到哪里都能成為圍觀的焦點。

不知道你有沒有“聽你的話就像說你的話”的感覺。無論如何，我對這個開創性的產品持開放態度。舉個例子吧。李ONE剛推出時，“延伸驅動力”和“爸爸定位”也是備受爭議。兩年后的今天，月銷量接近1萬臺。你覺得高合HiPhi X能像李ONE一樣被消費者認可嗎？不妨在評論區討論。

測試車型配置