剎車性能強悍 測試東南DX7 Prime 1.8T

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東南DX7（查成交價|參配|優惠政策）是東南汽車在SUV領域的“起點”，其重要性不言而喻。既要肩負起銷售的重任，又要提升品牌形象和影響力。事實上，在2021年7月上市后的很長一段時間里，東南汽車的銷量絕對是由它負責的，銷量也呈現出較大的增長趨勢。可以說，當時不景氣的東南汽車，靠自己的努力得救了。但它卻處于目前中國競爭最激烈的緊湊型SUV市場。在新對手不斷涌現，老對手迭代更新的情況下，遇到了發展瓶頸，市場表現逐漸疲軟，在同級別市場的存在感越來越低。在這種情況下，引入改裝車型來提升產品競爭力勢在必行。

中期改款東南DX7于4月10日晚上市，價格區間1029-1499萬元，以Prime命名。它的外觀、內飾、配置都有一定程度的改變或升級，最大的亮點就是搭載了航天三菱1.8T發動機+6速濕式雙離合變速箱的全新動力系統。說實話，對于兩年半前測試過DX7 1.5T自動變速箱車型的我來說，真的很期待這款全新動力系統的表現。

●外觀、內飾、配置升級的變化能否提升競爭力？

我還記得我第一次測試東南DX7的時候，它的設計是讓我印象深刻的地方之一。當時這種由東南汽車和賓尼法利納合作的設計，也是DX7的賣點之一。還記得當時甚至有很多海報以“由法拉利設計師”和“與法拉利相同”等夸張的描述作為標題。雖然我不完全同意這種說法，但我不否認DX7的價值確實很高。

在這種情況下，中期的改變不需要對體型做太多的改變，適當修改細節來增加新鮮感是更好的方法。環顧車身，車頭最明顯的變化就是換上了全新的家族式前臉，大燈、霧燈等細節都做了一定程度的調整。整個風格看起來比老型號更時髦一點。

車身側面的變化不明顯，外形和線條的輪廓與現在的車型基本一致。車尾部分，完整的造型得到了保留，尾燈、后霧燈、后包圍等細節也有一定程度的修飾。其中后包圍的變化最為明顯，風格看起來比現在的車型動感多了。據我所見，這次中期變更的設計上的改變是相當成功的。很多人誤以為這種設計上的改變完全是東南汽車“操縱”的，但據我所知，其實這種改變和原來是一樣的，設計工作也是由東南汽車和賓尼法利納完成的，前者也主要負責研究工作，而后者主要負責設計。

打開門，坐進去。可以看出它的內飾設計變化很大，整體設計緊跟潮流，比現在的車型年輕時尚很多。相信現在的年輕消費者不會抗拒。此外，內飾細節的設計和色彩的搭配也趨于成熟，內飾的質感和檔次感也明顯提升。

車內配置升級也是此次變化的一大亮點，包括更大觸摸屏的車內多媒體系統、全液晶儀表盤、智能安全配置、車內環境光等。其中，智能安全配置值得一提，相信它們的加入可以有效提升行車安全性。此外，其車載多媒體系統功能豐富，上手難度幾乎為零。簡單的操作界面也增強了親和力。

●新動力系統有什么技術亮點嗎？

東南DX7此次中期改款最重要的一點就是更換了全新的動力系統，其中代號為4K20D4T的1.8T發動機來自航天三菱。據介紹，該發動機是航天三菱在加深對日本三菱發動機研發體系和研發經驗的了解后首次向市場推出的自主研發產品，屬于4K2發動機系列。

雖然是新開發的發動機，但在設計中可以看到很多4G6系列發動機，其中最明顯的就是缸體和皮帶輪系統的設計。眾所周知，氣缸體的設計對發動機的動力特性和NVH有著重要的影響，而皮帶輪系統的設計則關系到發動機艙的布局和發動機運行時的NVH性能。如果這些零件都是從零開始開發的話，會很費時費力，但并不會大幅度提高發動機性能。可見，之所以在4G6系列發動機的基礎上進行改進，主要是為了縮短開發周期，降低成本，保證使用效果。此外，在搭載4G6發動機的原廠車型上安排新發動機也很方便，可以很好地避免發動機升級和車身結構改變的麻煩。

據報道，航天三菱的4K2系列發動機可以配備平衡軸，以減少發動機運行振動，提高NVH性能，他們給整車廠商的建議是4K20D4T 1.8T發動機可以不配備平衡軸，但東南汽車最終選擇裝配平衡軸，算是好心。但由于成本的限制，4K20D4T發動機沒有直噴技術和雙渦管渦輪，而是采用了多點噴射技術和單渦管渦輪的輕量化設計。可見這款動力數據突出的發動機并沒有使用太多的先進技術。事實上，耐用性和穩定性是最重要的特征。

匹配這臺1.8T發動機的是6速濕式雙離合變速箱。據悉，這款變速箱來自上海汽車變速器有限公司，與榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策） 2.0T車型相同。此外，它還配備了駕駛模式選擇系統，包括正常模式、ECO模式和SPORT模式三種模式。

在其他硬件配置上，采用了前麥弗遜和后多連桿的懸架結構以及電動助力轉向系統，這些都是大家熟悉的設備，與老款車型完全一致。輪胎方面，采用米其林Primacy 3 ST，規格為235/55 R18。據官方介紹，這是一套追求超靜音效果和舒適駕駛體驗的輪胎。實際表現真的是這樣嗎？請允許我稍后再談。

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●動態性能如何？

安裝新動力系統后，東南DX7在0-100公里/小時的加速性能如何？測試一下就知道答案了。測試前，關閉車身穩定控制系統，以盡量減少電子系統的束縛，并切換到SPORT駕駛模式，使動力系統盡可能發揮最佳性能。

對于雙離合變速箱的保護，它的最大啟動速度只有1500rpm，這意味著它無法實現彈射器啟動，但真的沒關系。想它能得到最快的加速結果很簡單，只要快速踩下油門就可以了。經過多次嘗試，其0-100公里/小時的最快加速時間為11.08秒。

1.08秒，這是一個不顯眼的數據，與同級別、同價位的車型相比，只能算是相當滿意。但相比DX7的2.0T手動和1.5T自動，這個加速成績相對更好。可以看出，這個加速成績相比老款有一定的提升，但并沒有帶來太多驚喜。

相比之下，100-0km/h的制動性能提升可謂驚人，也超出了我的預期。在測試之前，我就預測過它的制動性能會有一定程度的提升。畢竟有了抓地力出色的米其林Primacy 3 ST輪胎，預計100-0公里/小時到40米以內的全制動距離應該不成問題。但是沒想到它的剎車性能縮短到了36.25米。誰不愛這么出色的剎車性能？

事實上，這種剎車成績讓它有資本在同級別的競爭對手面前炫耀（查成交價|參配|優惠政策）。更何況它的制動性能相當穩定。即使是連續十次全力制動測試，制動系統也沒有明顯的熱衰減問題，最遠制動距離只有36.85米。

最后一項是百公里油耗測試。在ECO模式下，發動機自動啟停系統開啟，空調節系統設置在25℃，我在廣州和佛山開了104.5公里，一共消耗了9.35升92號汽油。最后計算出其百公里油耗為9.1升。說實話，這個油耗成績不算優秀，但絕對不會慢下來。

●行駛質量是否令人滿意？

在正常駕駛中，其動力輸出溫和，沒有任何“脾氣”，動力表現與0-100km/h加速測試結果不謀而合，也符合自身定位和用戶群體的需求，適合喜歡悠閑駕駛風格的人。相比老款的1.5T發動機+5AT變速箱的動力系統，這款全新的1.8T動力系統的綜合性能確實更好，不僅低扭矩相對充足，而且中后段的動力輸出也更具持續性。與2.0T動力系統相比，它的動力并不遜色，但燃油經濟性明顯更好。

開了幾天車，發現這臺1.8T發動機的低扭矩一般，休息起步的時候能感覺到動力跟進有點慢。或許是為了盡可能彌補這個不足，它的油門踏板被特別調整得更加靈敏。理論上，這種調整方法更適合處理走走停停的城市路況，不會讓你覺得跟車吃力。但這個前提是需要適當控制油門，如果一開始油門踩得太深，車身會向前跳。說白了，不能心急。隨著車速的提高，逐漸進入狀態，提速變得容易很多。輕輕踩下油門，使發動機轉速保持在2500轉/分以上。這時加速相當輕快。相比之下，它的加速能力在中后期有著不錯的表現，尤其是在中期。發動機的動力輸出相當強勁，有很強的堅持感。

正常行駛，6速濕式雙離合變速箱升檔動作整齊安靜，每次升檔發動機轉速控制在2000rpm以內，保證了燃油經濟性和乘坐舒適性。事實上，它的降檔動作足夠快和果斷。比如目前我以80公里/小時巡航時，需要踩油門加速超車，它會突然降三檔來滿足我的需求。但是由于渦輪增壓器的介入滯后，動力跟不上節奏。這時可以感受到明顯的動力滯后感，乘坐舒適性也受到了一定程度的負面影響。至于雙離合變速箱低速運轉的老套問題，也是存在的，但并不嚴重，不會對行駛品質帶來太大的負面影響。

駕駛模式選擇系統在一定程度上豐富了駕駛樂趣。在不同的駕駛模式下，動力系統的動態性能和油門響應的靈敏度會有明顯的不同。如果你的駕駛風格比較溫和，那么正常模式是最適合的選擇，油門靈敏度適中，發動機動力輸出溫和，駕駛體驗輕松。想要無憂無慮，就切換到SPORT模式，油門靈敏度提高但不神經質，發動機動力輸出相對平穩，前面提到的動力隨動慢的問題也有一定程度的改善。ECO模式？用起來真的需要耐心。在這種模式下，靜止起步的感覺已經慢了半拍，駕駛過程需要加快，動力跟進也會有明顯的遲緩。測試期間，我在做油耗測試的時候只使用了ECO模式，這是主要原因。

至于其他方面的動力表現，我覺得和現在的車型沒什么區別。電動助力轉向系統依然采用家用SUV的標準調校方式。方向盤中央位置有點空，指向性模糊，但轉向力比較均勻，大尺度轉向平順流暢。另外，低速行駛時，方向盤的轉向力較輕，所以用一只手將這個大家伙推進停車位也就不足為奇了；高速行駛時，轉向力會變重，手感也會相對扎實。

底盤的整體感覺和堅固性令人滿意。前麥弗遜和后多連桿懸架在舒適性方面相當令人滿意，路面上幾乎所有細小的顛簸都被過濾掉了。通過高速顛簸或大坑洼時，懸架在應對路面沖擊時并不僵硬，只是后車身晃動多一點。在正常行駛的前提下，懸架的支撐力足夠，但不適合過于激烈的駕駛。畢竟只是家用SUV。如果你堅持把它當運動型SUV來開，高速轉彎或者高速并線超車，那么它車身的動力表現肯定不會讓你滿意，但這是它的問題嗎？

在NVH方面，與老款車型相比，其綜合性能有一定程度的提升，主要體現在兩個方面。一是深踩油門加速時，發動機的聲音更“純凈”，不會讓人感覺到松垮、松散，質感相對更好；二是高速行駛時，路面噪音相對降低很多，米其林Primacy 3 ST輪胎的性能不可或缺。當然，它在NVH方面的綜合性能可以提升空。最明顯的問題是高速行駛時風噪過高。制造商可能希望專注于改進。

不可否認，它的動力性能相比目前在售的1.5T車型有了明顯的提升，但它的定位和基調并沒有改變，依然強調輕松從容的駕駛風格。如果你像我一樣沒有耐心，你需要稍微調整一下心態。當然，以10萬以上的家庭緊湊型SUV來衡量，在駕駛性能、動力充足、駕駛舒適性好、油耗低等方面都沒有問題。

●全文總結:

內飾外觀的細微變化，以跟上潮流，增加新鮮感；部分車型配置提升明顯，高科技配置的加入是亮點；新的1.8T動力系統無論是動力性能還是乘坐舒適性都要優于之前的1.5T動力系統，油耗也不高。如果不考慮功率因數的話，它的駕駛性能和之前的車型沒有太大的區別，同時NVH性能也有一定程度的提升...以上是東南DX7 2018款Prime 1.8T DCT車型帶來的變化/改進。總的來說，這一次車型的變化超出預期，競爭實力明顯提升。

它的價格前幾天已經公布了，比我預期的要高，但是在合理范圍內，但是吸引力不夠。要知道它要對付的競爭對手可不是閑人，比如博越（查成交價|參配|優惠政策）、長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）、傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策）都是熱銷車型，有些月銷量過萬的車型簡直就是“小菜一碟”。可見東南DX7將面臨巨大的競爭壓力。至于如何能重新回到大眾的視線，獲得更多消費者的青睞，我個人建議廠商在售前售后服務、營銷、優惠政策等多方面進行改進。

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