從沙灘上醒來 全面測試皇冠2.0T尊享版

動(dòng)力好/噪音小/失去了細(xì)膩

15年前，皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就像一只弄潮兒，在行政車市場一馬當(dāng)先。誰想到風(fēng)向突然變了，一個(gè)大浪把它拍在沙灘上，過了很久才緩過來。皇冠，曾經(jīng)輝煌過，擁有很高的舒適性和靜謐性，成為很多商人的最佳選擇。但是！市場突然發(fā)生變化，購車者的主要年齡段開始減少。他們對動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)有更高的要求。與此同時(shí)，渦輪增壓技術(shù)涌入中國市場。再加上缺乏皇冠品牌的推廣，其銷量長期低迷。

●新皇冠介紹

皇冠 2015款 2.0T 尊享版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)38.98萬

面對奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的全方位打壓，皇冠開始做出自己的回應(yīng)。原來，一輛具有濃郁商業(yè)氣息的中大型轎車，如今走上了年輕化的道路。國產(chǎn)車型不僅重新設(shè)計(jì)，而且更加年輕化；還配備了強(qiáng)調(diào)動(dòng)力的4缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，仿佛剛從沙灘上醒來，突然明白了市場需求，開始慢慢追趕產(chǎn)品。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯IS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯NX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上裝配，但調(diào)校上只有細(xì)微差別。安裝在表冠上的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率設(shè)定為235馬力/5200-5800轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為350牛·米/1650-4400轉(zhuǎn)/分。該發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了混合噴射、雙循環(huán)等多種技術(shù)。不管用什么方法，我們只關(guān)注結(jié)果:是否平順，動(dòng)力是否好，油耗是否低。

之前測試過12代皇冠，對V6發(fā)動(dòng)機(jī)的線性輸出和細(xì)膩的聲音印象深刻。懸架很舒適，噪音控制也很好。在當(dāng)時(shí)，皇冠是舒適的典范。我現(xiàn)在所在的2.0T皇冠繼承了老皇冠的一些品質(zhì)，同時(shí)又表現(xiàn)出很多不同。

腳下的油門踏板本身有很大的阻尼，給人一種平靜的第一印象。從容動(dòng)力的表現(xiàn)相當(dāng)積極，這種大阻尼踏板往往給人一種后勁充沛的感覺。搭載愛信8速自動(dòng)變速箱的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力連接非常好，即使只使用NORMAL模式，也沒有懶惰拖沓的感覺。皇冠駕駛風(fēng)格的變化還是很明顯的。老款總是強(qiáng)調(diào)舒適，而現(xiàn)在的消費(fèi)者總是把動(dòng)力和駕駛掛在嘴邊。現(xiàn)在皇冠在權(quán)力方面可以給出一個(gè)滿意的答案。

8速變速箱99%的時(shí)間都有著出色的平順性，反應(yīng)速度足以應(yīng)對日常各種突發(fā)情況。巡航時(shí)突然踩下，變速箱會(huì)立即連續(xù)降檔，始終保持活力。這款變速箱由愛信提供。與ZF 8速變速箱相比，換擋速度感覺稍遜一籌，但絕對夠用。畢竟這個(gè)級別的8速變速箱不多。然而，它會(huì)在1%的時(shí)間內(nèi)發(fā)生。在近一周的試駕中，踩踏事件的問題都發(fā)生在低速，低速降檔時(shí)出現(xiàn)了幾次挫折，概率不太高。

懸浮的感覺和之前接觸過的老冠明顯不一樣。沒有乘船的感覺，懸架在面對顛簸時(shí)不再接受所有信息，部分信息會(huì)傳遞到車上。高配車型采用軟硬可調(diào)懸架，調(diào)整幅度還是比較大的，SPORT模式和NORMAL模式有明顯區(qū)別。即使在NORMAL模式下，懸架也比以前硬了很多，18英寸大輪圈搭配低扁平比輪胎只能吸收顛簸。我覺得這更多的是為了滿足消費(fèi)者的需求，但不要以為這真的是一款注重性能和操控的車。模糊轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)便于駕駛。激烈駕駛不是強(qiáng)項(xiàng)。其實(shí)骨頭沒什么變化。坐在后排，懸架感覺比前排好一點(diǎn)，舒服一點(diǎn)。

總的來說，2.0T車型確實(shí)注入了不少活力，但在其中很難找到V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的漸變感。絲滑的感覺消失了，優(yōu)秀的力量交換了。讓我們看看如何選擇。幸運(yùn)的是，V6發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)仍在產(chǎn)品序列中。至于安靜，還是讓人印象深刻的。在日常的城市里，車內(nèi)的噪音很小，一些發(fā)動(dòng)機(jī)中高速的聲音會(huì)傳遞到車內(nèi)。實(shí)際聽覺感覺不錯(cuò)，不煩人，但不悅耳。

各項(xiàng)成績令人滿意

● 0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

當(dāng)電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，防滑驅(qū)動(dòng)也將關(guān)閉。全速啟動(dòng)時(shí)需要控制合理的速度。過度打滑只會(huì)浪費(fèi)時(shí)間。加速中的換擋不是很劇烈，最終加速時(shí)間是7.32秒，確實(shí)出乎意料。

● 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測試

皇冠的剎車很有特點(diǎn)。全制動(dòng)時(shí)加速度始終保持在-1g左右，整個(gè)制動(dòng)過程極其平穩(wěn)線性。腳底下沒有彈跳的感覺，聽不到ABS泵工作的聲音。輪胎完全不打滑，最終成績39.35米，可以和競品打成平手。

●油耗測試

經(jīng)過油耗測試，我們得到的油耗為每百公里10升，低于我們對該類車輛的推薦值，基本上是同級別同排量車輛的正常水平。

●噪聲測試

皇冠的噪音控制在同級別中首屈一指，在儀表測試指標(biāo)上低于我們的推薦值，車內(nèi)噪音主觀感受非常好，車內(nèi)感覺安靜。

外觀與奧迪A6L錯(cuò)位競爭

嗯，我想知道這個(gè)電力系統(tǒng)的能力和質(zhì)量是否能讓你滿意。接下來，我們將把注意力轉(zhuǎn)向新冠的靜態(tài)部分。

相比海外日版第14代皇冠，國內(nèi)產(chǎn)品通過消費(fèi)者調(diào)研已經(jīng)本土化。事實(shí)上，最大的變化是年輕的發(fā)展，這種發(fā)展大多集中在外表上。縱觀整個(gè)市場需求，這種方式是相當(dāng)正確的。外觀是給別人看的，越能滿足人們當(dāng)下的審美需求越好。

皇冠總是給人沉穩(wěn)飽滿的感覺，車身線條圓潤，很有日系車的古典感。根據(jù)國內(nèi)消費(fèi)者喜好重新設(shè)計(jì)的皇冠明顯更年輕，甚至看起來有些激進(jìn)。根據(jù)我們的背景數(shù)據(jù)和消費(fèi)者在實(shí)際購買中比較的車型，皇冠與奧迪A6L、金牛座（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱迪拉克XTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）競爭。

整個(gè)皇冠標(biāo)配LED大燈。在這個(gè)層面上，奧迪A6L可以說稱霸了大半個(gè)國家，剩下的市場被其他兄弟共享。大家都想從奧迪A6L的嘴里搶點(diǎn)肉。相比奧迪A6L的標(biāo)準(zhǔn)行政中型車，皇冠明顯更年輕更活潑，視覺沖擊力更強(qiáng)。

在這種返老還童的同時(shí)，我們也能看到一些設(shè)計(jì)的傳承。比如短前懸架和長后懸架，從側(cè)面看皇冠的尾部非常長，這是延續(xù)了很多代的造型特點(diǎn)。18英寸多輻輪圈非常搶眼，輪胎尺寸為235/45 R18。

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后面的線條更加銳利，完全看不到一點(diǎn)圓潤和沉穩(wěn)。從外觀上看，顯然皇冠和奧迪A6L已經(jīng)劃清了界限，兩者完全面對了不同的消費(fèi)者。個(gè)人認(rèn)為，就外觀而言，如果你確實(shí)經(jīng)常談生意，需要一輛車來改善自己的面貌，那么奧迪A6L無疑是正確的選擇。

乘坐測試車前幾天，北京下起了大雪，氣溫驟降。雨刷和前擋風(fēng)玻璃凍在一起了。表冠有雨刷加熱功能，兩分鐘左右冰就會(huì)完全融化，非常實(shí)用。

內(nèi)飾還是老氣

相比外觀上的年輕設(shè)計(jì)，內(nèi)飾其實(shí)更想營造出溫暖。我們的車是淺色內(nèi)飾，視覺感受比較輕松，但也比較老氣。年輕人根本不喜歡大面積的棕黃色木質(zhì)裝飾板，裝飾板的塑料感很強(qiáng)，不顯檔次。40-50歲的朋友可能更喜歡這種搭配。另一種全黑內(nèi)飾可供選擇，因此看起來年輕多了。

“全黑內(nèi)飾看起來帥氣多了”

四輻方向盤握感好，采用四向電動(dòng)調(diào)節(jié)，比手動(dòng)調(diào)節(jié)更方便。中控臺(tái)全部采用軟質(zhì)材料，但豐田常用的粗粒面皮革檔次不高。

毫無疑問，整個(gè)內(nèi)飾最吸引人的地方就是中控臺(tái)上的兩塊液晶屏。上面的大屏幕是常規(guī)的導(dǎo)航、娛樂、系統(tǒng)設(shè)置等，和其他豐田車沒有什么區(qū)別。下面的小屏幕主要用來控制空調(diào)節(jié)，也是最常用的。此外，駕駛員輔助系統(tǒng)的一些開關(guān)也集成在小屏幕中。看起來確實(shí)比很多按鈕整潔簡潔很多，但是觸摸屏系統(tǒng)菜單設(shè)計(jì)的邏輯還是考驗(yàn)軟件開發(fā)工程師的。

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小屏幕控制的菜單層級不多，虛擬按鍵很大，學(xué)習(xí)適應(yīng)一兩天就能完全掌握。在反應(yīng)速度方面，小屏的反應(yīng)速度明顯優(yōu)于大屏幕。皇冠全景圖的設(shè)計(jì)非常有趣。它可以動(dòng)態(tài)顯示周圍的情況，顯示在內(nèi)部的視頻中。

人性化設(shè)計(jì)很好

皇冠的人性化設(shè)計(jì)確實(shí)有自己獨(dú)特的功能，比如:空可以自動(dòng)掃風(fēng)的扇葉和左右可開啟的扶手盒。中央扶手箱很寬，第一和第二駕駛員的手臂不會(huì)相互干擾。

主要是這個(gè)扶手箱可以分別從左右兩側(cè)橫向打開，比傳統(tǒng)的后掀蓋設(shè)計(jì)方便多了。由于扶手箱長度較長，直接向后抬起扶手箱是“反關(guān)節(jié)動(dòng)作”，肩部不太舒服。大部分老朋友的肩膀都不是很靈活，所以現(xiàn)在橫向打開容易多了。

中控臺(tái)主副駕駛腿經(jīng)常靠著的地方也設(shè)計(jì)成了軟質(zhì)材料，所以駕駛和乘坐時(shí)腿自然靠在上面，不會(huì)覺得不舒服。

至于前排，我對儲(chǔ)物空房間不滿意。存儲(chǔ)插槽太小。三星NOTE4和蘋果iPhone 6s Plus只能放在儲(chǔ)物槽。USB接口和AUX接口設(shè)計(jì)在這個(gè)存儲(chǔ)槽中。缺點(diǎn)是USB接口沒有照明燈，晚上使用不方便。前排的杯架深度比較淺，里面的瓶裝水和保溫杯都有點(diǎn)晃晃悠悠的。我試著裝飲料，其實(shí)更適合這個(gè)杯架。

頭枕太硬 影響座椅舒適性

●在游樂設(shè)備中展示空

身高174cm的體驗(yàn)者，前頭部空有四指，保持座椅位置不變，后腿空有兩拳以上，頭部仍保持四指余量。

座椅舒適性方面，皇冠秉承舒適的理念，座椅填充和坐墊長度都不錯(cuò)，但頭枕手感太差，又薄又硬。

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后排座椅的舒適性要高于前排座椅，坐墊和靠背都很柔軟，50厘米長的坐墊前端飽滿，可以很好的支撐大腿。左右后排座椅可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排乘客也有很大的控制力。單純說后排座椅的舒適性，真的比奧迪A6L舒服。后排的扶手有一些輔助乘客上下車的功能，也是繼承了老皇冠。但是整個(gè)系統(tǒng)沒有配備全景天窗，有些與時(shí)代脫節(jié)，很多消費(fèi)者都很在意這個(gè)配置。

后排乘客儲(chǔ)物空隔間充足，扶手箱空隔間規(guī)整，杯架對水瓶固定效果好。我認(rèn)為只有一點(diǎn)需要改進(jìn)。如今，無線終端上的設(shè)備已經(jīng)完全成為生活的一部分。坐在后排的乘客必然有充電需求。最好直接為后排設(shè)計(jì)一個(gè)USB充電口。

夜間效果/后備廂/總結(jié)

夜間使用效果低

晚上在車上效果一般都不錯(cuò)。不太好的是門板上鑰匙的背光太小，尤其是中控鎖的背光，眼睛不好根本看不清楚。

●后備箱體驗(yàn)

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因?yàn)楹笈抛慰勘呈请妱?dòng)調(diào)節(jié)的，放不下，后備箱的伸縮能力有限。對于家庭或商務(wù)接待，后備箱空房間就足夠了。皇冠沒有電動(dòng)行李箱蓋，但有電動(dòng)拉入功能。如果沒有正確關(guān)閉，可以自動(dòng)鎖定。

總結(jié):

產(chǎn)品很好。

就純產(chǎn)品而言，我們都同意皇冠非常好。搭載8速自動(dòng)變速箱的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)積極，懸架兼顧了舒適性和一定的駕駛感受。乘坐舒適性和配置各有特色，甚至在同級別中表現(xiàn)突出。如果你對動(dòng)力沒有很高的要求，V6 2.5L車型更線性，更實(shí)惠。車本身沒有任何缺陷，非常適合家用和一定的商務(wù)接待。

適合什么人群？

寫這個(gè)測試之前，我去了北京當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)小型試駕會(huì)，參加測試參數(shù)的人數(shù)不到100人，都是北京各個(gè)經(jīng)銷商邀請的有購買意向的潛在用戶。我大致觀察了潛在用戶的年齡組，大概在40-50歲左右。空閑暇時(shí)，他們簡單地聊了幾句。之所以猶豫，主要是因?yàn)閵W迪A6L的官氣太重，大部分人都不需要這種霸氣的感覺，不談生意。或者公司中層，公司領(lǐng)導(dǎo)的車是A6L，自己開A6L不合適等。

市場壓力依然很大。

但就市場而言，皇冠的壓力還是很大的。首先，從競品來看，奧迪A6L絕對是這個(gè)市場最大的贏家。我截取了前10個(gè)月的銷量，從曲線不難看出奧迪A6L的市場份額有多大。憑借著豪華品牌的光環(huán)，以及幾乎被國內(nèi)所有人認(rèn)可，奧迪A6L現(xiàn)在有了很大的價(jià)格優(yōu)惠。據(jù)說2.0T的入門級價(jià)格已經(jīng)降到了30萬。作為行政級別的暢銷車，基本不可能撼動(dòng)它的地位。

因此，皇冠開始走不同的路線，使設(shè)計(jì)更具運(yùn)動(dòng)感，與奧迪A6L相抗衡。但是問題也沒有解決。奧迪A6L用來壓制行政級別，奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用來壓制運(yùn)動(dòng)和家用。年輕人可能會(huì)更多考慮奧迪A4L，因?yàn)槟贻p人基本沒有皇冠情結(jié)，而且這個(gè)內(nèi)飾相當(dāng)老氣。其實(shí)皇冠只是A6L和A4L中間的一個(gè)小市場。這個(gè)小市場里有凱迪拉克XTS，福特金牛座，雷克薩斯ES，這些車各有特色。即使市場逼迫皇冠努力，產(chǎn)品質(zhì)量也是相當(dāng)高的，但要突破卻并不容易。

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部分車型參數(shù)配置