特立獨行 測試北京現代ENCINO 1.6T

外觀夠個性。

事實上，這個世界上很少有人能真正特立獨行。表面上看，特立獨行很簡單，衣食住行走尋常路就可以了。但仔細想想，什么才是真正的特立獨行？也許是那種低調淡定，知道如何在夜晚釋放錦衣的榮華富貴的人，但他的成功會被人稱贊，失敗會被人兩次唾棄，所以獨立也是一把雙刃劍。可以想象，造一輛特立獨行的車要冒多大的風險？

韓系車的設計在老梗里已經很老了，簡單的換錢就能給你一個整容的效果。但隨著消費者購車觀念的逐漸沉淀，已經很難以這種方式俘獲消費者的心，這也是近年來韓系品牌銷量大幅下滑的主要原因之一。然而，我今天和你說的北京現代ENCINO，我不打算把它列入游戲設計的范疇。在我看來，這絕不是企圖用外觀迷惑消費者。

如果你覺得看文章比較麻煩，下面的視頻也可以給你簡單了解一下ENCINO。當然，更全面的信息需要由文章>提供；& gt& gt& gt& gt

●有足夠的個性。

ENCINO 2018款 1.6T 雙離合致尊版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.59萬

選幾個詞來形容我對它的第一印象——個性、運動、搶眼、特立獨行。當我全方位了解ENCINO的時候，我其實很佩服我人生中第一次成功的第六感預測。因此，你也應該理解文章的論點，并談談這些觀點。

個性:真的很到位。不談設計，它針對的是ENCINO提供的配色方案，尤其是我們在你眼前試駕的顏色。我相信你會認可我的。在選擇試駕的時候，我毫不猶豫地拿下了這款極其撩人的熒光黃/黑配色的畫模。唯一的缺點就是無聊，但是你在乎嗎？

醒目:我不否認ENCINO有醒目的能力，尤其是這個性感的屁股真的會讓很多人駐足觀看，但有些殘酷的現實還是需要接受的。在一個簡單的星期里，我試圖把車停在一個擁擠的地方，真正停下來找他的人沒有我想象的那么多。我沒有排除汽車品牌的問題，但我能感覺到現在設計路線很強的新車不容易被注意到。

運動:這項運動最直觀的一面體現在細節設計元素上。一些簡單的點綴是提升運動感最便捷的方式，ENCINO的官方定位也沒有留下運動這個詞。當然，對于ENCINO來說，運動真的不局限于外表，所以不要把它當成花瓶。

小牛:最后說一句提到最多的話。它確實是小型SUV合資市場之一。看看它的競爭對手，本田賓智、Jeep Freeman、日產金科、別克安哥拉，甚至是未來要投放市場的豐田宇澤都知道怎么玩轉設計和概念，但沒人會太認真。盡管如此，從在大眾市場使用汽車的角度來看，設計理念走到了盡頭。然而，ENCINO毫無保留地堅持自己特立獨行的道路，這真的超出了我的預期。至于原因，我會在文章后面跟大家說說驅動部分。

點擊此處了解詳情。

內飾拿捏準，配置豐富。

●定位準確，配置相當豐富。

外觀給你的新鮮感，進入車內會融化很多。所謂造型是給外人看的，真正的內在是消費者平時要面對的，這也是現在買車的人不會忽視的一點。可惜的是，ENCINO的內飾并不能帶來太多驚喜，屬于你可以期待的設計類型。

摩登在內飾細節上玩了一些小把戲，非常聰明，試駕的高配車型會在內飾中融入相同顏色的裝飾，刺激消費者，猶如一劑強心針。別告訴我，效果還在。這就像眼線和眼影對妝容的效果一樣。沒有人會不同意細節。使用的材料比較一般，尤其是一些做工細節的處理，暴露了很多問題，很容易影響駕駛者的體驗。

從個性來看，ENCINO的內飾缺乏關鍵的點睛之筆。在我看來，內飾風格符合年輕人的審美，但沒有太多突出個性的設計元素，不容易給人留下深刻的印象。如果你仔細看看近年來韓系車的內飾設計，基本上是大不相同的。

韓系車一直推崇的高配置在ENCINO并不明顯。當然，這并不意味著它與同級別的競爭車型相比處于劣勢。只是比起過去突出配置特點的做法，現在明顯低調了很多。在這方面，現代似乎走了特立獨行的路子，在保證滿足用戶需求的基礎上，將配置布局做得盡可能合理。

乘坐/儲物空間

●帶空房間

至于ENCINO 空的游樂室，圖片完全可以給你最直接的參考。畢竟車型的定位有著明顯的運動化特征傾向，所以車在后座空的表現并不算豐富，而且一家兩口的使用也不是什么大問題，所以如果四個人出行的話，會顯得有些憋屈。

●儲藏室空

ENCINO儲物間空最大的優勢在于中控臺下方的儲物格，不僅采用雙層設計，而且內部容積可觀，使用相對方便。至于車內其他常規儲物間空，ENCINO并不是多余的，尤其是前后門板的儲物格相對較小。

雖然后備箱空房間不是ENCINO的強項，但內部儲物空房間可以同時容納20、24、28英寸三種不同尺寸的行李箱。此外，支撐4/6的座椅落下也保證了后備箱的伸縮性。缺點是內部空雖然平坦，但最深處有一個小斜坡，影響空的極限使用。

偏靜態AH-100分:

從靜態得分來看，ENCINO的得分不低，主要得分項目是配置部分。雖然不再是韓系車的主要配置，但與競品相比，其配置依然豐富。扣款項目也很明顯。一點是后排座椅空房間，另一點是內部品質。這兩個問題我們已經提到了，以后值得改進。

動力表現好/0-100km/h加速8.11秒

●1.6T+7 DCT的成熟動力總成

在大結局來臨之前，讓我們為大家做一個簡單的鋪墊。大家都很熟悉ENCINO的動力系統，也就是現代成熟的1.6T渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱，都配備了這套動力系統。發動機最大輸出功率177馬力/5500轉/分，峰值扭矩265牛·米/1500-4500轉/分，發動機具有自動啟停功能。

●動力駕駛體驗

給這么小的SUV配備1.6T發動機，真的很任性。當然，這完全是為了突出恩西諾所追求的運動能力。而且這套動力系統確實表現出了出色的動力性能。你想快點嗎？沒問題，出色的前中加速能力是ENCINO的強項。得益于輕盈的車身和靈敏的油門踏板調節，在路上釋放激情非常簡單，甚至還能給你帶來一點加速的快感。我的同事甚至戲稱ENCINO為“小瘋狗”來形容它在權力上的表現。但我也需要提出兩點批評。第一，扭矩轉向明顯。二是高速再加速能力弱。

可惜現代沒有對ENCINO的變速箱進行專門的調整和匹配。因此，這款7速雙離合變速箱依然像途勝1.6T等車型一樣穩定成熟，換擋動作利落干脆，乘坐舒適性一流。遺憾的主要是這款變速箱的離合器組合速度在靜態啟動的瞬間并不快，不支持所謂的彈射器啟動等功能，失去了一些小樂趣。

ECO、COMFORT和SPORT三種駕駛模式對動力系統的表現反應更為直接，但切換不同模式并沒有表現出分裂的個性，基本的調整還是在油門的靈敏度和變速箱的積極性上，所以駕駛ENCINO不需要糾結于駕駛模式，除了ECO可以提高燃油經濟性，如果你想追求動力性能或者有一點樂趣，COMFORT和SPORT模式都可以滿足你，并沒有根本的區別。

●0-100公里/小時加速試驗-8.11秒足夠快。

初始階段對于ENCINO來說是最糾結的階段，變速箱在初始階段會受到保護，所以無論油門踩多深，動力在第一時間都不會對你有反應，你會感到力不從心。但是有了動力的正式連接，車輛會非常輕快地沖出去，加上前輪胎的輕微打滑，這種加速感已經可以告訴你，車輛的百公里加速能力還不錯。最終0-100公里/小時的加速成績定格在8.11秒，對于一款小型SUV來說已經算是優秀了，與同級別車型相比屬于強勢類別。

●日油耗測試——實際結果是7.7L/100km，相當省油。

在油耗測試中，車輛總共行駛了123.5公里，消耗了9.52升燃油。行駛路況包括擁堵的城市道路、環路和高速等綜合路況。最后我們實測的ENCINO綜合平均油耗為7.7L/100km，與表中所示的7.5L/100km略有差異，低于我們小型SUV的推薦油耗值。這種油耗表現對于動力表現優異的小型SUV來說已經足夠令人滿意了，其性能也是可以認可的。

電力系統AH-100分:

懸架硬朗/噪音控制有待提高

●操控性和噪音控制感

說起操控，我總覺得現代在ENCINO上玩了一把“小背信棄義”，甚至一開始還巧妙地忽悠了我。轉向手感會讓你在接觸之初就感到平靜，路上的信息會直接傳遞到駕駛員手上。隨著駕駛的深入，你會逐漸發現這種穩扎穩打的感覺是沉重的方向盤設定形成的錯覺，包括隨著車速的增加轉向感覺變重的特點。其實方向盤內還是有一定程度的虛擬位置，方向盤與轉向機構的聯動也沒有那么直接，導致你對轉向角度的判斷略有偏差。

最讓我驚訝的是ENCINO的底盤調校。我以為ENCINO的特立獨行只是建立在設計層面，卻不知道它真的犧牲了舒適性來換取車輛所追求的運動特性。這是市場上大多數小型合資SUV不敢挑戰的。懸架的整體調整非常強硬和緊密。雖然過去韓系車的懸掛沒有寬松的表現，但你確實需要在合適的時候蹭屁股，長時間駕駛后放松一下。甚至后來，面對一些減速帶，為了對自己友好，我會盡可能選擇繞開。當然，這種調整為懸架的出色支撐打下了良好的基礎，但我希望懸架彈簧的反彈速度能夠更快，為操控性貢獻出它的全部力量。

最后，我們來談談噪音控制。其實我們之前在ENCINO的試駕中有過簡單的判斷，結論基本一致。ENCINO的行駛噪音主要來源于加速時的發動機噪音和行駛時的道路噪音，尤其是車速高于60km/h左右時，噪音會明顯傳入車內，無法對車內乘客形成相對安靜的環境，這一點我們文末實際噪音測試的數據也驗證了。

●100公里/小時-0制動測試-40.17米的結果相當令人滿意。

懸架的硬調確實影響了舒適性，但不可否認的是，ENCINO真的很擅長支撐。在全力制動時，懸架將車輛支撐到位，整個過程中車輛的姿態保持得相當不錯。連續十次剎車測試，剎車沒有明顯的熱衰退，結果保持在39-40米左右，比較穩定。當然，這離不開漢（查成交價|參配|優惠政策）泰維恩托斯S1貴族2輪胎的幫助，作為一個四季輪胎，它可以提供良好的抓地力，并有適當的運動表現。

●噪音測試——性能不太好。

噪聲的部分測量結果，這個ENCINO表現不太好。除了怠速噪音低于我們的推薦值外，60km/h、80km/h、120km/h的噪音值均略高于推薦標準，這實際上正面印證了前面提到的ENCINO改善了噪音控制空的說法，高速行駛噪音主要來源于發動機噪音和輪胎噪音。不過，這個問題我還是可以預料到的。畢竟ENCINO真的不把舒適作為賣點。

操作駕駛環節AH-100分:

全文摘要:

現代ENCINO絕對是一款獨一無二的合資小型SUV。與競品相比更具個性化，甚至貫穿骨子里的運動特質也不得不使其適當放棄舒適性元素，這是其他品牌合資小型SUV不敢輕易挑戰的。所以說，ENCINO真的很像一個特立獨行的人，不僅外形特別，本質上還帶著一絲堅持。

總的來說，ENCINO并不像是一款大眾化的汽車，而是像一個小玩具，既能滿足一家兩口的日常需求，同時又能為你的生活增添一些獨特的味道。如果是一個家庭的第一次選車，絕對需要反復考慮，因為就是這樣一款有著特殊性格的車，有時候還很執著。

AH-100總分:

官方指導價12.99-15.59萬元是目前主流合資小型SUV的價格區間。與競爭產品相比，它的主要優勢是充沛的動力儲備、明顯的運動性和足夠的個性。當然，它帶來的最大缺點是缺乏其他競爭產品通常能提供的舒適性。那么特立獨行的ENCINO能成為扭轉韓系車銷量的解決方案嗎？或許更適合年輕、個性化的消費群體。

點擊此處了解詳情。

相關車型配置單